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5月21日晚上(shang)，小鹏发布了2024年(nian)第一季度业绩(ji)。营收环比下滑已在市场预期之中，不(bu)过在多轮降(jiang)价优惠后，小鹏毛利率依(yi)然保持正增(zeng)长，净亏损未继续扩大，显示了公司(si)在费(fei)用端的努力有了成(cheng)果(guo)。
此(ci)外(wai)，小鹏寄予厚望的新品牌车型Mona即将在二季度上(shang)市，有望带(dai)来销量和盈利方(fang)面的增(zeng)长，小鹏最困难(nan)的时期或(huo)许已经度过。
核心关注指标中，小鹏第一季度的营业收入达到(dao)65.5亿元，同比增(zeng)长62.3%，环比降(jiang)低49.8%；净亏损为13.7亿元，同比大幅度收窄41.5%，环比微增(zeng)1.5%；毛利率继续维持正值，同比增(zeng)长11.2个百分(fen)点，环比增(zeng)长6.7个百分(fen)点至12.9%。
1、销量持续低迷，新品牌MONO成(cheng)救命稻草
今年(nian)一季度，小鹏汽(qi)车的销量为2.18万辆，同比增(zeng)长19.7%，环比降(jiang)低63.7%，处(chu)于公司(si)给出的2.1-2.25万辆的交付指引下限。
去年(nian)四(si)季度，小鹏凭借新车型G6和G9的一波热销，助力销量重回月销2万辆巅(dian)峰水平(ping)。但是显然，热门车型的上(shang)市对销量促进效果(guo)的持续性(xing)还不(bu)太够(gou)。即使在今年(nian)一季度进一步(bu)给出了配套的降(jiang)价促销活动，小鹏的月销量依(yi)然迟迟未能回到(dao)万辆以上(shang)水准，使得总体销量在整体造车新势力中处(chu)于垫底位置。
对于今年(nian)二季度的销量预期，小鹏也十分(fen)保守(shou)，仅仅预计交付量在2.9万辆-3.2万辆，剔除4月的0.94万辆，5月和6月的平(ping)均销量依(yi)旧(jiu)在1万辆左右徘徊。
考(kao)虑到(dao)小鹏今年(nian)的全年(nian)销量目标为28万辆，而(er)今年(nian)上(shang)半年(nian)的预计总销量才5.5万辆左右，距离目标尚有不(bu)小的差距，想(xiang)要如(ru)期完成(cheng)，下半年(nian)需要出现爆(bao)发式(shi)增(zeng)长。而(er)这个契机或(huo)就在小鹏即将发布的新品牌Mona身上(shang)。
小鹏目前的主力车型基本上(shang)集中在20万-30万价格区间，而(er)在这个价格区间已经充斥着特斯拉（Model 3和Model Y）、极氪（001）、比亚迪（汉(han)和唐）等(deng)具有竞争力的新能源车企，且还不(bu)断有强势新玩家在入场如(ru)小米（SU7）和理想(xiang)（L6），其实(shi)已经处(chu)于高度内卷，且销量增(zeng)速(su)极为有限。
所以，小鹏要么向(xiang)上(shang)进军高端品牌，要么向(xiang)下开拓中低端品牌。目前来看，小鹏选择向(xiang)下开拓。小鹏的新品牌Mona有望在今年(nian)6月份就正式(shi)上(shang)市，价格区间定位在15万元-20万元。
Mona品牌确定性(xing)的订单每年(nian)就有10万辆，由滴(di)滴(di)公司(si)全面包销，除此(ci)之外(wai)， toC的订单每年(nian)也有望达到(dao)5万辆左右，这对于2023年(nian)年(nian)全年(nian)销量仅在14万辆左右的小鹏来说，将是很大幅度的销量增(zeng)长。
2、小鹏毛利率逆势增(zeng)长，技术(shu)变现初见端倪
今年(nian)一季度，小鹏基本上(shang)陷入降(jiang)价泥潭，接二连三的发出降(jiang)价促销活动。具体来看，小鹏分(fen)别在今年(nian)1月和3月对旗下P7i、G6和G9车型给出了2万-5万元的价格优惠。
不(bu)过，降(jiang)价带(dai)来的负面影响(xiang)，一定程度上(shang)被车型产品组合的改善所抵消(xiao)。今年(nian)一季度，小鹏的低价位车型G3和P5（15万元左右）的销量占比已经降(jiang)至10%以下，而(er)高价位车型G9、G6和P7i等(deng)虽然经历了多次降(jiang)价，但是依(yi)然保持着20-25万元的价格水准，高毛利高单价的X9车型（35-40万元）在一季度的销量占比更是达到(dao)36%。
换而(er)言之，今年(nian)一季度，小鹏的销售数量的确不(bu)尽如(ru)人意，但是销量“品质”却是得到(dao)了提(ti)升。这也使得小鹏单车收入持续增(zeng)长的趋势得以维持，为25.4万元，环比增(zeng)长5万元，同比增(zeng)长6万元。
进一步(bu)从毛利率的角度来看，今年(nian)一季度，小鹏的毛利率同比增(zeng)长11.2个百分(fen)点，环比增(zeng)长6.7个百分(fen)点至12.9%。在一季度残酷价格战(zhan)的大背景(jing)下不(bu)仅远超二线造车新势力零跑（Q1毛利率-1.4%），与新能源汽(qi)车巨(ju)头(tou)特斯拉（Q1毛利率17.35%）相比也差之不(bu)远。
但是小鹏毛利率的增(zeng)长来源，除了因为车型产品结构改善以外(wai)，还在于服务及其他(ta)业务的毛利率高增(zeng)长。正如(ru)小鹏在电话会中所表示的，小鹏在今年(nian)将区别于传统汽(qi)车厂商(shang)，将把为其他(ta)车企提(ti)供技术(shu)输出作为重点之一。
今年(nian)一季度，小鹏的服务及其他(ta)业务营业收入高达10亿元，环比逆势增(zeng)长22%。毛利率更是高达53.9%，同比提(ti)升24.3个百分(fen)点，环比提(ti)升15.7个百分(fen)点。这部分(fen)收入主要来自于与大众汽(qi)车的合作分(fen)成(cheng)。
这标志着小鹏实(shi)现了在电动车业务基础上(shang)，通过智能化技术(shu)输出提(ti)升盈利和国(guo)际化潜力的独特模式(shi)，后续小鹏与大众的合作模式(shi)有望得到(dao)复制(zhi)。
但是值得注意的是，小鹏的降(jiang)价还在继续。4月和5月小鹏再次对主力车型G6和G9分(fen)别下调1万元和2万元。短期来看，小鹏的重心完全回到(dao)销量增(zeng)长上(shang)，降(jiang)价保量再次成(cheng)为策略重心。
好在，小鹏的现金(jin)储备还算充分(fen)，暂无资(zi)金(jin)短缺的风险。截止2024年(nian)一季度，小鹏的现金(jin)及现金(jin)等(deng)价物、受(shou)限制(zhi)现金(jin)、定期存款(kuan)等(deng)为414亿元，同比增(zeng)加了72.8亿元，环比仅减少43亿元。
3、费(fei)用端高支出有所放缓
持续在费(fei)用端尤(you)其是研发开支保持高增(zeng)长的小鹏，在今年(nian)第一季度似乎“刚(gang)性(xing)”不(bu)在，费(fei)用支出有所放缓。今年(nian)第一季度，小鹏的研发费(fei)用为13.5亿元，同比增(zeng)长4.2%，环比增(zeng)长3.3%。
华尔街见闻·见智研究认为，小鹏的新车型开发进度，在年(nian)初X9上(shang)市后暂告一段落，即将上(shang)市的Mona也已经基本上(shang)研发完毕(bi)。所以小鹏在新车型的研发上(shang)投入的确有所回调，大头(tou)还是在智能驾驶领域。
当(dang)然这也无可(ke)厚非，随着特斯拉FSD入华进入倒计时，国(guo)内的新能源车企的确需要抓紧时间，加快城市NOA拓展进度，进行智能驾驶技术(shu)更新，以及吸引更多的用户开启智能驾驶功能。
小鹏在这几点上(shang)也的确都做(zuo)到(dao)了超预期，今年(nian)2月底，小鹏就实(shi)现了在全国(guo)所有城市范(fan)围正式(shi)开放无图高阶城市辅助驾驶功能（目标是年(nian)底完成(cheng)）；同时，3月小鹏的XNGP城市智能驾驶月度活跃用户渗透率，也已经达到(dao)82%（初始(shi)目标是80%）；小鹏的OTA也在3月中旬完成(cheng)升级，路口通行能力提(ti)升了72%。
至于销售费(fei)用，小鹏汽(qi)车在低销量的情况下减少了广(guang)告灯投放费(fei)用，且开启“木(mu)星计划“渠道变革(ge)方(fang)案，不(bu)再执着于扩大门店渠道，而(er)是选择性(xing)的减少低效门店和覆盖(gai)城市的数量。今年(nian)第一季度，小鹏的销售网(wang)络为574家，覆盖(gai)城市178座，环比减少3座，销售费(fei)用为13.9亿元，同比基本持平(ping)，环比降(jiang)低28.3%。
综上(shang)，小鹏低迷销量的老大难(nan)问题，有望通过Mona的上(shang)市得到(dao)改善，同时毛利率不(bu)佳的困境也能通过为其他(ta)车企提(ti)供技术(shu)输出来得到(dao)增(zeng)长，小鹏最困难(nan)的时期或(huo)许已经度过。