参考消息网(wang)5月22日报道彭博新闻社网(wang)站5月20日刊登题为(wei)《拜登经济学使愚蠢的(de)电车税成(cheng)为(wei)必需》的(de)文章，作者是克莱夫(fu)·克鲁(lu)克。文章摘编如下：
在某种意义上，拜登总统(tong)对中国电动汽车征收惩罚性的(de)新关税确实必要。之所以必要是因为(wei)政府将(jiang)拿出大(da)笔资金(jin)扩大(da)美国自己的(de)电动汽车生产能力。产业政策有一个几乎不变的(de)特点：先有一个愚蠢的(de)想法，随(sui)后更多(duo)愚蠢想法相(xiang)继出现(xian)。
尽管有慷慨的(de)补贴，但美国国内的(de)电动汽车制造商仍然举步维艰。就目前而言，充电设施迟迟不能铺开，而要说服(fu)美国司机(ji)转向新技(ji)术(shu)也并非易事。最(zui)重要的(de)是，即便有补贴，美国制造的(de)电动汽车也不便宜。因此，需要征收关税来使竞争对手变得更贵。
在美国生产电动汽车成(cheng)本高昂，这在一定程度上是有意为(wei)之。拜登经济学旨在做两件事：通过加速采(cai)用电动汽车来抑制温室气体排放(fang)，在复苏的(de)制造业经济中创造高薪就业岗(gang)位。高薪工人制造廉价电动车——这是个棘手的(de)组合。
拜登坚持不懈地倡导的(de)那种“高薪、有工会保护的(de)工作岗(gang)位”对于美国这样的(de)高工资经济来说很难维持，因为(wei)由此而来的(de)产品很可能在国际上没有竞争力。发展中国家可以利用补贴培养(yang)起日后可能在全球市场繁荣发展的(de)新行业，从而使政府可以收回支持。但在劳动力昂贵的(de)富裕经济体，这种模式就没那么(me)成(cheng)功了。随(sui)着收入增加，制造业的(de)就业可能下降，工作岗(gang)位会转移到效益更高的(de)其他(ta)行业。
事实上，“拜登经济学”是一种战略，旨在维持始终没有竞争力的(de)行业。这有时合乎情理——前提是代价不太高。中国生产大(da)量质优价廉电动汽车的(de)能力似(si)乎让美国政府感到意外。美国到目前为(wei)止(zhi)提供的(de)补贴和生产激励是不够(gou)的(de)。
拜登手下的(de)官员并没有特别强调(diao)国家安全这个论点。对电动汽车和其他(ta)中国出口产品征收高额关税的(de)主要理由更多(duo)地是传统(tong)上的(de)经济原因——所谓北京扭曲市场的(de)政策。按照这种观点，美国生产商无法和中国对手相(xiang)匹敌，不是因为(wei)美国的(de)成(cheng)本太高，而是因为(wei)中国的(de)出口商品价格(ge)被人为(wei)降低，是北京故(gu)意追求工业过剩产能的(de)做法压低了价格(ge)。
重视(shi)连贯性的(de)人可能会对这种逻辑(ji)感到困惑。当美国采(cai)取扭曲贸易的(de)政策(补贴、“美国制造”、关税)时，这显然是精明自利的(de)经济规划。当中国执行某项(xiang)产业政策时，那却是人为(wei)干(gan)预，是对全球经济稳定的(de)威胁。
让我(wo)们看看保护主义、报复性和反报复的(de)“负和”方式效果如何。现(xian)在还早，错上加错的(de)恶性循环还有很大(da)空间。（编译/赵菲(fei)菲(fei)）