导(dao)读：“养生(sheng)汽车”，却难料生(sheng)路。
（文/周盛明(ming) 编辑/张广凯）创维(wei)汽车官网近日发布的资讯称，5月7日-5月8日，沙特阿拉伯皇室 HRHP Rima bint Abdullah bin Abdulaziz Al Saud. 公主控股的“KAG集团”CEO到访江(jiang)苏徐州并与(yu)创维(wei)汽车进行十年战略合作洽谈及合同签署。开沃集团联合创始人、首席执行官诸(zhu)萍(ping)女士(shi)、创维(wei)汽车总裁、联合创始人吴龙八先(xian)生(sheng)等人出席洽谈会议。
创维(wei)汽车称，“KAG集团主要经营范围包括沙特王室汽车交通运(yun)输、新能源汽车、沙特数据分(fen)析咨询、沙特市政85%以上(shang)地(di)下水管水利等业务”。
此次与(yu)创维(wei)汽车签署的十年战略分(fen)为两个阶(jie)段：第一阶(jie)段前五年合作业务规(gui)划100亿人民币，第二(er)阶(jie)段五年合作视(shi)第一阶(jie)段情况进一步开展。
与(yu)此同时，KAG集团与(yu)创维(wei)汽车包含乘用车、超充站、智(zhi)慧(hui)生(sheng)活在内等全系新能源产品达成合作，合作中包含KAG集团即将成为创维(wei)汽车在沙特联合阿拉伯独家合作伙伴。
“创维(wei)”是家电(dian)领域的知名企业无可(ke)厚非。但对于很多国内消费者来说，“那个做电(dian)视(shi)的创维(wei)也下场造车”确确实实算一个冷(leng)知识。
实际上(shang)，已过花甲之年的黄(huang)宏生(sheng)对造车有某种(zhong)坚(jian)持。客(ke)观来说，创维(wei)造车不是因为近几年新能源渗透率逐渐走高(gao)后的“盲(mang)目跟风(feng)”，如果从入局商用车的时间开始计算，今(jin)年已经是创维(wei)造车的第 14 年。
家电(dian)大(da)王的造车之路
现年67岁的黄(huang)宏生(sheng)有着光辉的履历(li)：1988年成立创维(wei)，2000年成功在港交所主板上(shang)市，巅峰时刻，总市值一度突破200亿港元。2022年，黄(huang)宏生(sheng)、林卫平夫妇(fu)以105亿财富位列《2022胡润百富榜》第590位。
而正是这位“彩电(dian)大(da)王”却不满足(zu)家电(dian)业务的发展，对外界说出了那句造车宣言——“做不好，晚节不保，但若不做，一定会死不瞑目。”
这和雷(lei)军的宣言非常相似，但两者却走上(shang)了完全不同的道路。
2010年12月，黄(huang)宏生(sheng)在南京成立了“开沃新能源汽车有限公司”，通过并购(gou)重(zhong)组接手了当时经营不善的“南京金龙客(ke)车制造有限公司”。
图源：百度百科
新能源商用车领域的不错(cuo)表现让黄(huang)宏生(sheng)初尝造车的甜头。根据开沃汽车官网，并购(gou)重(zhong)组后，集团核心子公司南京金龙客(ke)车制造有限公司2014年纯(chun)电(dian)动客(ke)车产销(xiao)量(liang)排名全国第二(er)，2015-2017年排名全国第四，2018年排名全国第三，2019年排名全国第二(er)，2020年纯(chun)电(dian)动客(ke)车销(xiao)量(liang)6232辆，位居全国第三。
2017年，开沃汽车获(huo)得了乘用车的准(zhun)入资质(zhi)，与(yu)此同时集团也启动了乘用车项目。
黄(huang)的野心体(ti)现在激进的战略目标上(shang)：首先(xian)是将“开沃汽车”改名为“天美汽车”，计划未(wei)来五年内发布4款新车、完成50万的产销(xiao)量(liang)。随后在2018年，天美汽车签约了30万辆年产能的新能源乘用车生(sheng)产基地(di)。
而天美品牌(pai)的首款新车ET5销(xiao)量(liang)并没有符(fu)合预期。2020 年全年，天美汽车的上(shang)险量(liang)只有 467 辆。出师不利的黄(huang)宏生(sheng)认为“天美汽车”的知名度低(di)是销(xiao)量(liang)不如意的根源，而“创维(wei)”凭借着多年的积累，已经拥有了较高(gao)的知名度。在他看来，以“创维(wei)”的名义下场造车，或许可(ke)以在营销(xiao)层面省时省力。
2021年3月，开沃汽车与(yu)创维(wei)集团签订商标转让协议，以2800万元价格获(huo)得「创维(wei)品牌(pai)」使用权(quan)，从此天美汽车正式更名为创维(wei)汽车。
更名3个月后，创维(wei)汽车正式发布了创维(wei)EV6，补贴后价格区间为15.28万元-24.98万元，主打中高(gao)端市场。
但很显然，黄(huang)宏生(sheng)低(di)估了做乘用车的难度，也低(di)估了“创维(wei)”之名的号召力——创维(wei)EV6的销(xiao)量(liang)并没有比天美ET5增长多少，该车2021年全年上(shang)险数仅有1670辆。
号称“车主多活30年”，但碰撞(zhuang)测试仅一星(xing)
“创业者的寿命(ming)平均会缩短10岁，但开了创维(wei)汽车后，将会延长30岁。”
“让每一个车主实现百岁人生(sheng)”
……
近日出现在社交媒体(ti)上(shang)关于创维(wei)汽车“养生(sheng)卖点”的讨论，其实最早出现在 2021 年创维(wei) EV6 的发布会上(shang)。
年过6旬的黄(huang)宏生(sheng)从自身出发，给这台车设立了非同寻常的差(cha)异化卖点：“21世纪最重(zhong)要的是健康，没有健康一切(qie)为零，这是创维(wei)主打的差(cha)异化”。黄(huang)宏生(sheng)甚(shen)至表示，开了创维(wei)汽车后，自己(ji)的高(gao)血压、糖尿病(bing)都(dou)好了：
“我自己(ji)是创业者，也差(cha)点死过两次，健康是第一，其他是0。”
黄(huang)宏生(sheng)还称自己(ji)10年来每天无论多忙，都(dou)在电(dian)动车上(shang)打个盹(dun)，睡个午觉；晚上(shang)有应酬，接待(dai)完毕(bi)后在车上(shang)打个盹(dun)：
“十年来，我的高(gao)血压，不吃一颗药，全部下来了。我的习惯性肠胃病(bing)，好了。我的溃疡，全部好了。”
创维(wei)汽车宣称，EV6拥有业内首创的非接触式传感技术，可(ke)根据拍照来监测血压、心率等，检测用户的健康状态，车辆配备了智(zhi)能脑电(dian)波催眠眼罩，能够(gou)测量(liang)脑电(dian)波及深度睡眠质(zhi)量(liang)。
但在核心三电(dian)技术上(shang)，缺乏技术积淀的创维(wei)直接向(xiang)比亚迪买来了 DM-i 混动技术，搭载在 EV6 车型上(shang)后直接改名创维(wei) HT-i。在此基础上(shang)，该车售价却直逼比亚迪的宋 Plus DM-i，指导(dao)价为 12.58-31.68 万。值得注意的是，创维(wei) EV6 尺寸和宋 Plus 非常接近，介于紧凑级 SUV 和中型 SUV 之间，尺寸并不算越级。
客(ke)观来说，健康监测功能对于新能源汽车而言更像是“锦上(shang)添花”的功能，而对于创维(wei)汽车而言似乎有些喧宾夺主。
一方面，能够(gou)舒适小憩的座椅对于车企而言并非难以开发的核心技术壁垒，零重(zhong)力座椅在中高(gao)档新能源车上(shang)几乎成为了标配；另外一方面，检测身体(ti)健康状况的设备逐渐向(xiang)小型化发展，如果消费者需要一个参考数据，完全可(ke)以选择可(ke)以全天候佩戴的智(zhi)能手表、智(zhi)能手环等产品。
最为黑色幽默的是，主打健康养生(sheng)、号称要让车主多活 30 年的创维(wei)汽车，在安(an)全性上(shang)的表现非常糟糕。
根据中汽测评(ping)公布的C-NCAP碰撞(zhuang)测试结果，在满分(fen)为五星(xing)的前提下，创维(wei)EV6 520智(zhi)能版只获(huo)得了一星(xing)，在乘员保护、主动安(an)全上(shang)的得分(fen)完全不及格。
其中，乘员保护主要是评(ping)价在碰撞(zhuang)事故中，车辆车身结构及约束系统（座椅，安(an)全带，安(an)全气囊等）设计对内部驾乘人员的保护效果。在侧面柱(zhu)碰撞(zhuang)试验中，创维(wei)EV6导(dao)致前排假人胸部压缩变形量(liang)超出极限值，得分(fen)为0。
主动安(an)全则(ze)主要是评(ping)价车辆主动避免碰撞(zhuang)事故或减轻碰撞(zhuang)事故严重(zhong)程度的功能设计。创维(wei)EV6在LKA（车道保持辅助系统）、BSD（盲(mang)区监测系统）、SAS（汽车安(an)全辅助系统）三个项目得分(fen)为0。
对此创维(wei)汽车回应称，此次测试的依据为2021年规(gui)程，而被测车辆基于2018年规(gui)程设计，与(yu)测试规(gui)程不匹(pi)配。
据创维(wei)汽车披露(lu)的数据显示，2022年全年，创维(wei)汽车总销(xiao)量(liang)为2.19万辆，仅完成目标的73%，2023年1-2月，累计交付仅2664辆。
耐人寻味的是，交强险的数据显示，2022年全年，创维(wei)汽车的上(shang)险数只有5183辆，今(jin)年1-2月累计为919辆。换句话说，创维(wei)汽车在面向(xiang)用户的 C 端销(xiao)量(liang)惨淡，B 端（公务用车、网约车订单）、出海(hai)成为了其勉强撑起(qi)报表的最后一层伪装。
根据创维(wei)汽车公布的数据，目前其覆盖至43个国家，成为出口(kou)国家最多的造车新势(shi)力。这也是创维(wei)急于和沙特签订合作的背后逻辑。
更让人唏嘘的是，创维(wei)集团也在失去自己(ji)在家电(dian)市场的“主场地(di)位”。
根据公开资料，2022年中国彩电(dian)市场零售量(liang)规(gui)模为3634万台，同比下降5.2%，零售额规(gui)模为1123亿元，同比下降12.9%。自2021年起(qi)，创维(wei)在彩电(dian)线上(shang)市场的占有率已跌出前三，不仅落后于昔日劲敌海(hai)信、TCL，还输给了后起(qi)之秀(xiu)小米。
“沙特的合作”，缺乏细节
2016 年，沙特王储穆罕默德(de)·本·萨勒曼宣布了他的“2030愿景”——让沙特“走出去”，通过投资、合作等形式，使沙特在2030年从石油依赖转变为多元化发展，最终成为阿拉伯与(yu)伊斯(si)兰世界的中心、全球投资强国以及亚欧(ou)非枢纽。
在这样的指导(dao)下，沙特对于他国、尤(you)其是中国的相关企业情有独钟。但对于中国的新能源车企而言，除了在万不得已情况下接受投资的蔚来汽车，头部新势(shi)力罕有接受沙特大(da)额投资的案例。
相反，更多的是“小鹏-大(da)众”、“零跑-斯(si)特兰蒂斯(si)”这种(zhong)和海(hai)外车企强强联手、互相赋能的案例。
而细看创维(wei)公布的这份公告，两方也仅仅是提及了“十年战略合作”。至于沙特方的KAG集团意的投资规(gui)模、两方怎么(me)分(fen)配在海(hai)外的投资所需资金等等细节问题都(dou)没有阐述(shu)。
在这样的背景下，创维(wei)汽车的未(wei)来仍然扑朔迷离(li)。