（文(wen)/潘昱辰 编辑/高莘）作为大众汽车集团重要的利润来源，豪华品牌保时捷在其昔日第一(yi)大消费市场——中国，正面临前所未有的局面。
日前有媒体人爆料称，因近(jin)期销售新车造成亏损(sun)，今年五一(yi)前，保时捷经(jing)销商投资人致函保时捷，向保时捷中国索取补贴。据悉，有部(bu)分经(jing)销商集团要求保时捷补贴新车达到1个点(dian)的毛利，有的则(ze)要求保时捷补贴新车达到4个点(dian)的毛利。消息源甚至称，目前已有约65%的经(jing)销商投资人不再从保时捷进车。
该爆料还(hai)透露，针对中国市场存在的问题，保时捷德国总部(bu)已于(yu)近(jin)期派了一(yi)个调查团来华调查。而对于(yu)经(jing)销商的诉求，今年5月，保时捷中国已陆续与各个经(jing)销商集团逐一(yi)举行会议进行沟通(tong)。而在5月25日，保时捷全(quan)球销售董事也来到中国听取汇报。
针对上述传言，观(guan)察者(zhe)网向保时捷中国方面求证。对方回应称目前能透露的不多，但表示(shi)保时捷致力于(yu)以价(jia)值(zhi)增长为导(dao)向的发展，全(quan)力加速电气化进程。在这一(yi)转型过程中，保时捷希望(wang)与长期并肩(jian)合作的经(jing)销商伙伴共同面对各种挑战，相互(hu)扶(fu)持，实现双赢发展。保时捷将(jiang)坚定不移地将(jiang)客户(hu)利益放在首位(wei)，与经(jing)销商携手共进，共同应对市场的挑战，谋求发展。
2024北京车展保时捷展台 图片来源：视觉中国
另一(yi)方面，观(guan)察者(zhe)网也向网传对保时捷中国索取补贴的美东、百得利等(deng)经(jing)销商集团求证，截至发稿尚未得到答复。
“现在汽车市场进入21世(shi)纪以来最困难的时候。”针对保时捷与经(jing)销商集团之间可(ke)能存在的矛盾，中国汽车流通(tong)协会会长沈(shen)进军对观(guan)察者(zhe)网独家表示(shi)，目前主机厂(chang)、经(jing)销商、供应商、金(jin)融服务商都面临空前的困难。
在他看来，越是困难的时候，主机厂(chang)和经(jing)销商越需要同舟(zhou)共济：“经(jing)销商倒了，首先受损(sun)的是品牌。”
沈(shen)进军指出，目前汽车产业正处于(yu)营销渠道创(chuang)新的时期，已经(jing)不是20年前同质化的4S店模式。“当(dang)时是卖(mai)方市场，现在是买方市场，特(te)别是中国市场，当(dang)下产能释放与需求相对不足的矛盾凸显的时候，各品牌要走出一(yi)个符合自身品牌属性的渠道模式变化。对此流通(tong)协会持开放态度。”沈(shen)进军说(shuo)。
他还(hai)表示(shi)，除渠道创(chuang)新外，行业也需要流通(tong)业态和模式创(chuang)新：“最重要的是瞄准消费者(zhe)消费后的痛(tong)点(dian)，从而增加消费者(zhe)粘性。真(zhen)正的营销模式创(chuang)新能让消费者(zhe)获得直接感受。”
沈(shen)进军同时强调，主机厂(chang)和经(jing)销商是利益、命运共同体，在创(chuang)新的路(lu)上要兼顾到双方利益：“流通(tong)协会的态度是——主机厂(chang)要关注经(jing)销商盈利状况和合法权益，不能拿经(jing)销商做小白鼠。”
中国曾连续8年成为保时捷全(quan)球最大的单一(yi)消费市场：在2021年，保时捷在华曾达到9.6万辆的销量(liang)巅峰，但其增长势头却(que)未能在2022年得到延续。
至2023年，保时捷销量(liang)不到8万辆，同比大跌(die)15%。中国市场也成为去年保时捷全(quan)球唯一(yi)负增长的地区。北美地区也因此取代(dai)中国，成为去年保时捷全(quan)球第一(yi)大市场。
今年第一(yi)季度，保时捷在中国的销量(liang)仅为1.63万辆，同比继续大幅下滑(hua)24%。对此保时捷中国总裁及首席执行官(guan)柯(ke)时迈（Michael Kirsch）柯(ke)时迈曾解释称，保时捷在华销量(liang)下滑(hua)有三(san)方面原(yuan)因，一(yi)是最受中国市场欢迎的车型Cayenne处于(yu)产品切换阶段；二(er)是价(jia)格战异常激烈；三(san)是将(jiang)部(bu)分中国车源调配给(gei)了其他市场。
纯电动保时捷Macan
而保时捷在中国的表现也使其全(quan)球业绩受到拖累(lei)。根(gen)据大众汽车集团披露的今年第一(yi)季度财报，以保时捷为首的运动豪华品牌销量(liang)当(dang)期为7.1万辆，同比下降16.74%；销售额为81亿欧元（约合人民币636.4亿元），同比下降13%；营业利润为12亿欧元（约合人民币94.3亿元），同比下降30%，营业利润率为14.8%，比上年下降3.7个百分点(dian)。
“外资车企(qi)或许觉得奇怪：为什么有些品牌在其他地区的销量(liang)、营收、利润都表现良好，但却(que)在中国市场惨败？”沈(shen)进军告诉观(guan)察者(zhe)网，近(jin)年来所有外资车企(qi)，在中国市场都有水土不服的感觉。其根(gen)本在于(yu)中国市场与其他地区存在显著不同：其一(yi)是新能源车异军突起，其二(er)是智能化在中国消费者(zhe)、特(te)别是年轻消费者(zhe)心目中已经(jing)根(gen)深蒂固。
“如果还(hai)是在中国市场抱着国外的销售模式，就会出问题。”沈(shen)进军强调，外资车企(qi)如果想在中国市场继续深耕，就必须适应中国消费者(zhe)的新需求，推出适销对路(lu)的产品，否则(ze)将(jiang)会慢慢淡出中国市场。