（文/张家栋 编辑/高莘）
据乘联会发布数据显(xian)示(shi)，今年4月，中国对巴西纯电(dian)动（BEV）和插电(dian)式(shi)混合动力（PHEV）汽车出(chu)口量同比增长近12倍，达到40163辆，巴西也因此连续第二个月超越(yue)比利时成为(wei)中国新能源汽车出(chu)口最大市场。
比亚迪巴西经销店 图(tu)源：比亚迪官网
从1—4月数据看，中国新能源汽车对巴西出(chu)口总量已(yi)达到8.5万辆，与居于首位的(de)比利时仅差(cha)不到3000辆。
在2023年，比利时还(hai)以19.8万辆稳居中国新能源汽车出(chu)口榜首，彼时的(de)巴西仅有6.8万辆，位列第7位。
尽管国土、人口面积较小，比利时却凭借优越(yue)的(de)地理位置(zhi)成为(wei)近年中国汽车出(chu)海(hai)欧洲的(de)重要桥头堡(bao)。其中，除了产自中国的(de)特(te)斯拉、沃尔沃汽车等品牌车型，还(hai)有吉利、上汽、比亚迪等多家自主品牌的(de)产品，均经由比利时口岸进入(ru)欧洲其他国家市场。
图(tu)源：崔东树公众号
但是，乘联会秘书长崔东树表示(shi)，随(sui)着(zhe)去年10月欧盟对中国车企开启反补贴调查以来，今年中国新能源汽车出(chu)口欧洲市场的(de)步伐(fa)暂时放缓。
这一趋(qu)势在出(chu)口量上的(de)表现尤为(wei)明显(xian)，近期，中国对比利时、西班牙(ya)、法国等市场的(de)新能源车出(chu)口较弱，而非(fei)欧盟成员国的(de)欧洲国家，以及巴西、墨西哥、泰国、菲(fei)律宾等市场的(de)表现则有所增强。
尤其在巴西，今年以来中国车在巴西的(de)销量猛增，据巴西汽车经销商协会数据显(xian)示(shi)，4月份巴西乘用车和轻型商用车的(de)总销量为(wei)20.8万辆，较上年同期增长37%。
其中，菲(fei)亚特(te)、大众和通用汽车占据前三名，合计占有50%的(de)市场份额，而中国的(de)比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车在4月份总共占据7%的(de)市场份额。
虽然市占率只(zhi)有7%，但与去年不到3%的(de)市占份额相比，增速已(yi)经尤为(wei)迅猛；今年1—4月，中国车企在巴西已(yi)销售4.8万辆新车，是去年同期的(de)8倍。
而其中做出(chu)巨(ju)大贡献(xian)的(de)正是新能源汽车。从巴西市场变化趋(qu)势来看，2023年，巴西纯电(dian)、插混和轻混的(de)车型总销量增长了91%，达到约(yue)9.4万辆的(de)历史最高水平(ping)，比亚迪、奇瑞和长城在新能源车型销量前5名排行中占据3席。
巴西新能源汽车增长得益(yi)于政策指引。从2015年开始，巴西对新能源汽车进口税收实行减免政策。
不过(guo)，去年11月，感受到新能源汽车市场蓬勃发展的(de)巴西经济部，开始对进口汽车使用税收手段(duan)，该部门宣(xuan)布恢复对电(dian)动化汽车（EV、PHEV、HEV）的(de)进口关税，并(bing)最终在2026年7月将(jiang)税率提(ti)到35%，与燃油车进口税拉齐。
这一政策变化与目前欧美计划对华加征关税的(de)表现尤为(wei)相像，但二者不完(wan)全相同的(de)是，巴西还(hai)在近年积极拉拢中国车企在巴西进行本地化投资。
从结果(guo)来看，比亚迪汽车已(yi)开始在巴西建设一个制造基地，预计在今年年底前或2025年初投产。长城汽车则表示(shi)，其巴西厂房将(jiang)在本月投入(ru)运营。这些布局，都(dou)将(jiang)帮助中国整车厂绕开关税影响。
与中国车企近期在欧洲布局或将(jiang)面临的(de)问(wen)题(ti)类似，中国车企在巴西究竟(jing)是本地投资划算，还(hai)是从中国跨洋出(chu)口划算，仍要取决于市场规模(mo)、前景以及政策变化等问(wen)题(ti)。
值得一提(ti)的(de)是，去年4月，在比亚迪与福特(te)就巴西工厂收购谈判(pan)陷入(ru)僵局时，巴西总统卢拉访华亲自会见比亚迪董事长王传福，并(bing)许诺一些优惠投资条件，最终促成了如今比亚迪的(de)本地建厂。
这种外国政府期望用投资政策换来新能源产业链本土化发展契机的(de)案(an)例，或许将(jiang)成为(wei)中国车企全球化发展的(de)必要方式(shi)。