让嫦娥六号落得稳、落得准，轨道设计(ji)背后有巧(qiao)思。

去往月背，嫦娥六号不能沿着嫦娥五号开辟的道路前往，而是要重新选择一条更优轨道。这是因为嫦娥六号沿袭了“前辈”已有的构型布局和硬件产品，但着陆位置却由月球的北纬地区变为南纬地区。

难题交到了中国航天科技集(ji)团五院轨道设计(ji)团队(dui)手中。经过分(fen)析研究，轨道设计(ji)师(shi)为嫦娥六号探(tan)测(ce)器设计(ji)了环(huan)月逆行轨道方(fang)案。

简单(dan)来说，就是探(tan)测(ce)器在环(huan)月轨道上的飞行方(fang)向与月球自转(zhuan)方(fang)向相(xiang)反。该方(fang)案通过调转(zhuan)飞行轨道的方(fang)向，化(hua)解(jie)了因采样区域位置变化(hua)带(dai)来的朝向变化(hua)问题，也避免了构型布局和硬件产品的大(da)幅度调整。

月球背面(mian)地形(xing)崎岖不平，相(xiang)比(bi)月球正面(mian)广阔的平原地形(xing)，月背可供安全着陆区域的数量和面(mian)积都大(da)幅减少，这对(dui)嫦娥六号着陆精(jing)度提出了更高的要求。另外，嫦娥六号着陆需要与中继星协(xie)同配合，在规定时间和规定的轨道位置上实施着陆下降，是保障系统间良好协(xie)作的必要条件。因此，嫦娥六号探(tan)测(ce)器需要具备定时定点(dian)着陆的能力。

在通常的轨道设计(ji)中，定时定点(dian)着陆是通过对(dui)轨道面(mian)进行控制调整来实现的。而“逆向而行”的嫦娥六号，并未预留用于调整轨道面(mian)的推进剂，这就要求既要调整轨道面(mian)，又不能增加推进剂消耗，对(dui)轨道设计(ji)提出了新的挑战。

针对(dui)这个问题，轨道设计(ji)师(shi)们(men)再次提出了一个巧(qiao)妙的方(fang)案，即利用不同周期环(huan)月椭圆轨道面(mian)的特(te)性，确定轨道面(mian)调整量对(dui)应(ying)的停(ting)泊轨道飞行时间，利用从捕获到下降前的20多天飞行时间，在不额外消耗推进剂的前提下，实现对(dui)着陆点(dian)的高精(jing)度瞄准，做到借(jie)力打(da)力、顺势而为。