图(tu)为创(chuang)新(xin)中心整车无线通信(xin)实验室内，车辆在进行实验。国家智能网联汽车创(chuang)新(xin)中心供图(tu)
从(cong)北京(jing)大兴(xing)机场去(qu)亦庄（北京(jing)经济技术开发区(qu)），预(yu)约好的自(zi)动驾驶车辆提(ti)供自(zi)动接驳服务；去(qu)北京(jing)城市副中心游玩(wan)，出了地铁(tie)，可乘坐自(zi)动驾驶小巴，一览(lan)城市绿心森林公园和三大文(wen)化建筑(zhu)美景；清(qing)晨，城市道路干净，得益于无人驾驶环卫车在夜间不知疲倦地清(qing)扫……
近年来(lai)，自(zi)动驾驶场景在北京(jing)，特别是位于亦庄的北京(jing)市高(gao)级别自(zi)动驾驶示范区(qu)里(li)，越(yue)来(lai)越(yue)常见(jian)：示范区(qu)里(li)，累计29家测试车企超800台车辆获(huo)准开展道路测试，累计自(zi)动驾驶测试里(li)程近3000万公里(li)。
如此(ci)成绩，离(li)不开国家智能网联汽车创(chuang)新(xin)中心。智能网联汽车领域(yu)的首家国家级制造业创(chuang)新(xin)中心，就设(she)在亦庄。
创(chuang)新(xin)中心有哪些创(chuang)新(xin)成果？如何(he)帮“聪明的车”加快驶上“智慧的路”？近日，记者走入创(chuang)新(xin)中心一探究竟。
加强技术研发——
车路云一体(ti)化
助推智慧出行
在创(chuang)新(xin)中心太和桥基地，红绿灯不断变化，卡车、大客车、乘用车等多种类型的测试车辆穿梭其间。
记者搭(da)乘的一辆自(zi)动驾驶测试车驶上测试道路，坐在驾驶位的安全员将手从(cong)方向盘上拿开。加速、减速、转弯(wan)、超车、并线……平稳是第一印(yin)象，智慧是最大惊喜：即(ji)便部分路面上的交通指示线有些模糊，测试车也能“按部就班”行驶；车前的斑马(ma)线突然有行人走过(guo)，测试车丝毫没有“惊慌”，通过(guo)车上的激(ji)光雷达(da)识别预(yu)判，缓速刹(sha)车。
“不仅(jin)车认路，也要路认车。”创(chuang)新(xin)中心常务副主任郑继虎介绍，“发展智能网联汽车，要将车辆、道路、大数据与(yu)云计算技术连为一个(ge)整体(ti)，才能更好地实现(xian)智慧出行。这就是我(wo)们一直在探索的‘车路云一体(ti)化’方案(an)。”
车路云一体(ti)化，车要聪明，路要智慧，云要强大。
创(chuang)新(xin)中心的一个(ge)实验室里(li)，一会儿风雨交加，一会儿上下颠(dian)簸，“沉浸式环形屏幕(mu)”不断切换(huan)场景。这是国内先进的拉索式驾驶模拟器(qi)，走向市场前，智能网联汽车要先在屏幕(mu)前经受对底(di)盘的各种“考验”。创(chuang)新(xin)中心配备(bei)22个(ge)专业实验室和1个(ge)试制试装中心，一辆无人驾驶汽车是否“耳聪目明”，开进实验室一测便知。
在亦庄自(zi)动驾驶测试道路上，当(dang)500米外的路口出现(xian)拥(yong)堵，红绿灯的智慧灯杆会迅速将拥(yong)堵信(xin)息(xi)上传到云端，再由云端传输到智能网联车辆，“告(gao)诉”车辆及时寻找更畅(chang)通的路线。示范区(qu)部署了路侧感知系统、交通信(xin)号控制系统、车路协同通信(xin)系统，并通过(guo)激(ji)光雷达(da)、毫米波雷达(da)、人工智能相机等装置实现(xian)车与(yu)路、车与(yu)车间的全面互联。
同时，这里(li)的智能网联汽车云控平台，可以依托大数据和人工智能算法(fa)，提(ti)供数据存储、计算、分析、管理等服务，实现(xian)对车辆运(yun)行状态的实时监控和预(yu)测。
“通过(guo)车辆、道路基础设(she)施与(yu)云计算平台的深度融合，有效解决传统交通系统信(xin)息(xi)不对称(cheng)、协同不足(zu)的问(wen)题，大幅提(ti)升交通系统的安全性、效率性和舒(shu)适性。”郑继虎说。
今年2月底(di)，在创(chuang)新(xin)中心主导下，一条连接京(jing)唐城际(ji)铁(tie)路宝坻站和京(jing)津(jin)中关村科技城的智能网联汽车示范应用线路开通。全长(chang)11.3公里(li)，设(she)计时速可达(da)70公里(li)，单程最快仅(jin)需18分钟……“示范线路采(cai)用车路云一体(ti)化方案(an)，不仅(jin)在道路上行驶的智能网联公交车能够(gou)及时反(fan)应突发状况，检测行人及车辆、减速避让(rang)、自(zi)动按站停靠等，道路也由原来(lai)的‘车等灯’升级为‘灯看车’，单程通行时间整体(ti)缩短47%，为后(hou)续扩展和接入更多应用场景提(ti)供支撑。”创(chuang)新(xin)中心架构事业部总经理唐风敏介绍。
如今，创(chuang)新(xin)中心已为多个(ge)高(gao)级别自(zi)动驾驶示范区(qu)提(ti)供车路云一体(ti)化架构规划、系统设(she)计、功能规划等技术支持。
发挥平台作用——
加速成果转化
统一标准体(ti)系
创(chuang)新(xin)中心车辆系统在环实验室中，新(xin)款(kuan)自(zi)动驾驶汽车看似原地不动，却已在几个(ge)月的测试期里(li)“跑”了几万公里(li)。
测试车辆进入轴耦合可移动式测试机，就像人戴上VR眼(yan)镜、跑在跑步机上。大屏幕(mu)上模拟各种路面环境，道路上需要两到三周完成的测试，在这里(li)可以缩短至一到两天。创(chuang)新(xin)中心从(cong)全国真实采(cai)集超过(guo)100万个(ge)场景，让(rang)测试车辆“以不变应万变”。
不同于传统汽车主要关注实地路测的动力学表现(xian)，在智能网联汽车时代，测试主要以数字建模方式构建，需要丰富(fu)的场景库(ku)，来(lai)实现(xian)驾驶感知、决策规划、智能控制等算法(fa)测试验证。创(chuang)新(xin)中心已形成国内领先的智能网联汽车场景数据库(ku)、整车虚拟与(yu)人机交互测试环境、整车无线通信(xin)测试环境，能够(gou)支撑从(cong)虚拟仿真到实车验证的整车开发全流程全场景测试应用服务，可为企业节省70%的研发费(fei)用。
与(yu)吉利汽车达(da)成战(zhan)略合作，加速构建智能网联汽车伙伴生态；与(yu)厦门金龙(long)联合汽车工业有限公司共同开发基于国产软硬件平台的L4级巴士……近年来(lai)，创(chuang)新(xin)中心与(yu)相关车企开展深入合作，共同推进智能交通领域(yu)的技术突破与(yu)产业升级，既加快了科技成果的落地应用，也促进了产业链上下游的协同创(chuang)新(xin)。
充分发挥平台优势，创(chuang)新(xin)中心积极推进制定有关团(tuan)体(ti)标准体(ti)系。“不同行业对智能网联汽车的跨(kua)界融合特征认识不同，进而产生跨(kua)行业和跨(kua)区(qu)域(yu)标准协同不足(zu)、数据孤岛互通不足(zu)等问(wen)题，不利于我(wo)国车路云一体(ti)化发展和大规模示范应用。”创(chuang)新(xin)中心副主任公维洁表示。
“信(xin)息(xi)安全和通信(xin)安全是智能网联汽车落地的前提(ti)，但一直存在标准不一、规范不明的情况。创(chuang)新(xin)中心发布了一系列标准，为我(wo)们产品的信(xin)息(xi)安全性检测提(ti)供了依据和努力方向。”小马(ma)智行卡车产品负责(ze)人肖(xiao)平说。近年来(lai)，创(chuang)新(xin)中心发布20余项标准，助力车路云一体(ti)化标准体(ti)系建设(she)。
紧抓发展机遇——
汇聚人才资(zi)源
加强各方合作
在亦庄，路侧建有感知系统，每个(ge)路口红绿灯变化的时间间隔(ge)可根据道路车流的实际(ji)情况，平均每天动态调整110次(ci)。去(qu)年，北京(jing)市高(gao)级别自(zi)动驾驶示范区(qu)160平方公里(li)范围内，在交通流量增加20%的基础上，车的通行速度提(ti)升超15%。
智慧出行，为解决城市交通拥(yong)堵问(wen)题提(ti)供了有益探索。
“智能网联汽车涉及汽车、电子电气、大数据、信(xin)息(xi)安全等多学科，北京(jing)科技资(zi)源和人才资(zi)源优势突出，亦庄相关高(gao)精尖产业集聚，产业和政策基础完善，更利于我(wo)们开展科技研发和成果转化。”郑继虎说，22个(ge)实验室均由领域(yu)内院士及知名专家担(dan)任主任，以丰富(fu)的经验和前沿的技术，为创(chuang)新(xin)中心科研攻(gong)关注入活力。如今，创(chuang)新(xin)中心已形成“院士领军、专家指导”的近千人研发团(tuan)队，在引才基础上，通过(guo)“领英计划”“菁英计划”等专项行动，着力进行专业领域(yu)人才培育。
位于亦庄，创(chuang)新(xin)中心“引培并举”的聚才策略有“地利”。不久前，《北京(jing)经济技术开发区(qu)支持高(gao)精尖产业人才创(chuang)新(xin)创(chuang)业实施办法(fa)（2.0版）》第一批(pi)重点用人主体(ti)综合资(zi)助项目正式启动，创(chuang)新(xin)中心作为重点用人主体(ti)机构，最高(gao)可获(huo)得500万元综合资(zi)助，用于自(zi)主开展人才引进、培养等工作。
在办公用房用地、产业协同等方面，亦庄也为创(chuang)新(xin)中心发展提(ti)供政策支持。“我(wo)们为创(chuang)新(xin)中心提(ti)供了161亩工业用地，并支持其建设(she)智能网联汽车智能化测试试验中心等项目。”北京(jing)经济技术开发区(qu)有关负责(ze)人介绍，在产业协同方面，邀请创(chuang)新(xin)中心作为北京(jing)市高(gao)级别自(zi)动驾驶示范区(qu)建设(she)的顶层设(she)计单位，并为车路云一体(ti)化技术提(ti)供大量应用场景，共同促进技术进步。
亦庄云集众(zhong)多芯片、超算、数据库(ku)、传感器(qi)等与(yu)智能网联汽车研发强相关的企业，为智能网联汽车领域(yu)的协同创(chuang)新(xin)提(ti)供了便利条件。各方努力之(zhi)下，如今，亦庄已成为智能网联汽车领域(yu)技术与(yu)产业发展的重要策源地。
郑继虎表示，创(chuang)新(xin)中心将继续用好政策优势，聚力攻(gong)关前沿技术，提(ti)升创(chuang)新(xin)能力，加强与(yu)产业链上下游的协同合作，持续推动智能网联汽车行业高(gao)质量发展。（本报记者 王 洲）
《 人民日报 》（ 2024年05月23日 第03 版）
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