新华(hua)社北京(jing)6月15日电 欧盟委员会日前发表(biao)声明，拟从7月4日起对(dui)从中国(guo)进(jin)口的电动汽车征收临(lin)时反补贴税。欧委会此举引发广泛担忧，欧洲多国(guo)政商界人士对(dui)此表(biao)示反对(dui)，认为这不符合欧洲汽车工业和消费者利益，将阻碍行业创新与发展，危及欧洲能源转型前景，最(zui)终影响全球应对(dui)气候变化(hua)、实现绿色发展的努力。
2024年5月4日，2024（第十八届）北京(jing)国(guo)际(ji)汽车展览会闭幕，参观者在2024北京(jing)车展比亚迪品牌展台参观。新华(hua)社记(ji)者尹栋(dong)逊摄
“如同把婴(ying)儿和洗澡(zao)水一起倒掉”
在全球汽车产业大国(guo)德国(guo)，不少政商界人士认为欧盟对(dui)华(hua)征收临(lin)时反补贴税不仅无法(fa)解(jie)决欧洲和德国(guo)汽车工业面(mian)临(lin)的挑战，还会对(dui)欧洲企业和消费者产生负面(mian)影响。
“这是全球合作道路上的退步。”德国(guo)汽车工业协(xie)会主席希尔德加德·穆勒在接受新华(hua)社记(ji)者书面(mian)采访时说，欧盟宣称对(dui)中国(guo)电动汽车征收最(zui)高达38.1%的临(lin)时反补贴税，其潜在危害远大于所(suo)谓益处。任何保护主义措施都会限制自(zi)由贸易，并带来(lai)贸易冲突风险，最(zui)终对(dui)各(ge)方(fang)造成损害。
德国(guo)宝(bao)马集团董事长齐普策表(biao)示，这是欧委会一个错误(wu)的决定。征税会阻碍欧洲车企发展，损害欧洲利益，贸易保护主义势必引发“以关(guan)税回应关(guan)税，以孤(gu)立取代合作”的连锁反应。
德国(guo)梅赛(sai)德斯-奔驰集团回应说：“如果任由保护主义抬头，将给各(ge)利益相关(guan)方(fang)带来(lai)消极后(hou)果。”该(gai)公司表(biao)示，始终支持基于世贸组织(zhi)规则的自(zi)由贸易，包括(kuo)所(suo)有市场(chang)参与者应享有同等待遇的原则。只有自(zi)由贸易和公平竞争才能给各(ge)方(fang)带来(lai)繁(fan)荣、增长和创新。
德国(guo)副总理兼经济部长罗伯特(te)·哈贝克认为，对(dui)中国(guo)电动汽车征收临(lin)时反补贴税是“最(zui)糟糕的处理方(fang)式”，“如同把婴(ying)儿和洗澡(zao)水一起倒掉”。
彭(peng)博社的报道指(zhi)出，欧盟此举是走了一条“非常危险的道路”，欧洲消费者和绿色转型进(jin)程将是最(zui)大输(shu)家。
2024年1月26日，在匈牙利比奥托尔巴吉，员工在蔚来(lai)能源欧洲工厂工作。新华(hua)社发（弗尔季·奥蒂洛(luo)摄）
创新发展离不开竞争与合作
任何产业的长远发展都离不开竞争与合作。欧洲一些(xie)政商界人士指(zhi)出，征税并非提升欧洲汽车业竞争力的有效途径，近(jin)年来(lai)正(zheng)是中国(guo)新能源车企与欧洲同行开展合作，促进(jin)了产业创新与发展。
德国(guo)联(lian)邦经济发展和对(dui)外贸易协(xie)会主席米夏埃(ai)尔·舒曼说，相比保护主义措施，竞争更有利于产业发展和交通电动化(hua)转型。中国(guo)车企通过不断提升本地化(hua)研发能力，为欧洲用户提供了具有开创性的技术解(jie)决方(fang)案，这些(xie)经验已成为全球行业创新的典范。
德国(guo)大众汽车集团表(biao)示，征收反补贴税并不利于提升欧洲汽车行业竞争力。“我们对(dui)自(zi)身产品和创新能力充满(man)信心。大众汽车正(zheng)积极应对(dui)日益激烈的国(guo)际(ji)竞争，包括(kuo)在中国(guo)市场(chang)的竞争。”
“德国(guo)的目标是实现所(suo)有相关(guan)方(fang)共赢。”德国(guo)中小企业隐形冠军学会主席瓦尔特(te)·多林指(zhi)出，要有足够开放的心态面(mian)对(dui)来(lai)自(zi)中国(guo)电动汽车行业的竞争。
欧洲汽车供应商协(xie)会表(biao)示，欧盟决策者应把重点放在提高欧盟产业竞争力上，而(er)不是依靠可能阻碍欧洲公司进(jin)入关(guan)键市场(chang)的保护主义措施。
匈牙利、瑞(rui)典等国(guo)的一些(xie)官员也对(dui)欧盟做法(fa)提出批评(ping)。匈牙利国(guo)家经济部长纳吉·马顿表(biao)示，保护主义不是解(jie)决方(fang)案，应该(gai)支持合作和自(zi)由市场(chang)竞争。“我们不应该(gai)通过惩罚性关(guan)税限制制造商之(zhi)间的竞争，而(er)应该(gai)支持和帮助欧洲电动汽车行业在全球范围内提高竞争力。”
大众汽车（安徽(hui)）有限公司外景（无人机照片(pian)，2024年6月7日摄）。新华(hua)社记(ji)者郭(guo)晨摄
破坏全球应对(dui)气变合作大局
欧洲各(ge)界人士认为，在全球共同应对(dui)气候变化(hua)的背景下，中国(guo)电动汽车等产业的规模(mo)化(hua)发展有助于降低技术成本，推动清洁(jie)能源技术在更广范围应用。中国(guo)为全球应对(dui)气候变化(hua)、实现绿色发展作出积极贡献，而(er)对(dui)中国(guo)电动汽车征收临(lin)时反补贴税将破坏欧盟自(zi)身绿色转型和全球应对(dui)气候变化(hua)合作的大局。
“中国(guo)电动汽车出口将在全球范围内推动良性竞争、促进(jin)产业迭代，进(jin)而(er)改善(shan)整个行业发展态势，从整体来(lai)看对(dui)全球应对(dui)气候变化(hua)有很大帮助。”德国(guo)芯片(pian)制造商英飞凌科(ke)技公司监事会主席、大众汽车集团前首席执行官赫伯特(te)·迪斯日前接受新华(hua)社记(ji)者专(zhuan)访时说。
德国(guo)黑森州欧洲及国(guo)际(ji)事务司前司长博喜文（外文名：米夏埃(ai)尔·博尔希曼）说，中国(guo)电动汽车在西方(fang)市场(chang)的份额约为10%，并未对(dui)西方(fang)电动汽车发展构成所(suo)谓威胁。一些(xie)欧盟领导人听从美国(guo)的指(zhi)令，而(er)没有衡量经济等方(fang)面(mian)的利弊(bi)。
欧盟已提出计划到2035年前逐渐停售新燃油车。市场(chang)研究机构罗莫申公司汽车研究负责人威尔·罗伯茨(ci)说，欧洲消费者迫切需要高性价比的电动汽车，这对(dui)欧盟如期实现转型至关(guan)重要。
2024年5月29日，在马耳他比尔基卡(ka)拉(la)，马耳他哈桑-扎米特(te)汽车公司首席执行官德古阿拉(la)（左）介绍一辆比亚迪纯电动汽车。新华(hua)社发（乔纳森·博格(ge)摄）
作为非欧盟成员国(guo)，挪威是目前欧洲新能源车销售占比最(zui)高的国(guo)家之(zhi)一，该(gai)国(guo)多位(wei)官员表(biao)示挪威不会效仿欧盟加税。挪威财政大臣特(te)吕格(ge)弗·斯洛(luo)格(ge)斯沃尔·韦杜姆表(biao)示，挪威不会加入欧盟行动。挪威外交部区域事务司司长韦比约恩(en)·迪斯维(wei)克说，即使欧盟决定征税，挪威也不会追随。（参与记(ji)者：李(li)函林、陈(chen)浩、张玉亮、单玮(wei)怡、刘向、康逸、李(li)学军、陈(chen)斌杰）