【环球(qiu)时(shi)报驻德国特约记者 昭东环球(qiu)时(shi)报记者 陈子帅(shuai)】“一个世纪后，一个时(shi)代(dai)结(jie)束了！”曾(ceng)经位列世界(jie)五大(da)车展的日内瓦国际车展（GIMS）官宣停办，在欧洲引发唏嘘和反思。据(ju)瑞士《每日导报》1日报道，日内瓦国际车展组织方5月31日发表声明称(cheng)，由于(yu)“持续的行(xing)业竞争(zheng)和挑战”，日内瓦国际车展不再举办。这一重要车展的停办被视为“汽车行(xing)业发生深刻变化的标志”。
“这个结(jie)局是(shi)可以预见的”
日内瓦国际车展基金会(hui)主席塞纳克莱斯对瑞士通讯社表示(shi)，“制造商对日内瓦国际车展缺乏兴趣，来自巴黎和慕尼黑车展的竞争(zheng)，以及维持车展生存所需(xu)的投资，使车展难以持续。”不过，日内瓦国际车展基金会(hui)表示(shi)，于(yu)2025年11月开(kai)幕的卡塔尔车展将(jiang)继续举行(xing)，目前其(qi)网站显示(shi)正在招募展商。
日内瓦国际车展自1905年开(kai)始举办。从那时(shi)起，它就被认为是(shi)新车型(xing)获得成功的“跳板和指南”。该展会(hui)曾(ceng)经每年吸引超过60万名参观者。2005年第75届展会(hui)的参观人数据(ju)称(cheng)达到了创(chuang)纪录的74.7万人次。
“这是(shi)一个沉重的打击。”车展举办地Palexpo展览中心总经理门(men)布(bu)雷兹(zi)告诉(su)瑞士通讯社。但这个结(jie)局是(shi)可以预见的。他表示(shi)，“从2015年开(kai)始，车展就开(kai)始衰落。”受新冠疫情影响，2020年GIMS停展。今年，GIMS虽然回归，但却盛况不再，车展时(shi)间(jian)从11天缩短到7天，观众人数不到17万。
塞纳克莱斯在今年车展前表示(shi)：“我们希望采用一种全新的方式，让品牌重新回归。”但大(da)多数制造商并没有(you)回归。瑞士《一瞥报》称(cheng)，没有(you)宝马，没有(you)奔驰，没有(you)保时(shi)捷，中国品牌名爵和比亚迪等亮(liang)相车展，欧洲主流汽车品牌中只有(you)雷诺和达契亚在场。欧洲制造商的预算变得紧张，制造商多次表示(shi)参展费用过高。此外，《一瞥报》分析认为，疫情后，巴黎、慕尼黑、底特律、洛杉矶、东京等大(da)型(xing)车展都在争(zheng)夺参展商，这也是(shi)让GIMS难以为继的重要原因。
“新技术(shu)成果(guo)缺失”
瑞士SRF电(dian)视台将(jiang)“新技术(shu)成果(guo)缺失”视为该展会(hui)停办的重要原因。1905年GIMS首次举办时(shi)，展示(shi)了行(xing)业的最新技术(shu)成果(guo)。这正是(shi)其(qi)目前缺失的——该行(xing)业真正的创(chuang)新近年来从未(wei)在日内瓦出现(xian)过：例如，Waymo的自动驾驶汽车从未(wei)出现(xian)在GIMS，电(dian)动汽车先驱特斯拉也没有(you)出现(xian)过。
瑞士《每日导报》认为，日内瓦国际车展停办的深层(ceng)原因是(shi)，消费者行(xing)为发生了改变。今天，消费者可以躺在家里的沙发上或(huo)者在制造商的展厅选购(gou)“梦想之车”，不再需(xu)要传统的车展。德国汽车进口商协会(hui)（VDIK）主席莱齐佩尔表示(shi)，如今，制造商采用不同的方式来接触客户，社交媒体使得在昂贵的展会(hui)亮(liang)相变得不再必要。
中国工(gong)业和信息化部国际经济技术(shu)合作中心工(gong)业经济研究所助(zhu)理研究员黄郑亮(liang)3日接受《环球(qiu)时(shi)报》记者采访时(shi)也表示(shi)，近年来传统车展受到很大(da)冲击，消费者更倾(qing)向于(yu)参加(jia)数字化、虚(xu)拟化、定制化的展示(shi)活(huo)动。
欧洲汽车界(jie)人士：令人伤心
多位德国及瑞士汽车界(jie)人士向《环球(qiu)时(shi)报》特约记者表示(shi)，日内瓦车展停办让他们伤心。最近几年，欧洲车展越来越冷清。他们认为，主要原因是(shi)车展的内容(rong)和形式没有(you)与时(shi)俱(ju)进。
“欧洲主要车展逐渐失去吸引力。”德国柏林(lin)汽车经济学(xue)者阿尔韦德·凯塞尔对《环球(qiu)时(shi)报》特约记者表示(shi)，巴黎车展也大(da)不如前，不过，车展组织者决定继续办下去。德国IAA车展因为“遇冷”，不得不从法兰克福搬到汽车工(gong)业更为发达的慕尼黑。他认为，传统车展遭遇瓶颈，需(xu)要进行(xing)改变。相比较，前不久结(jie)束的北京国际车展凭(ping)借(jie)展示(shi)拥有(you)各种新技术(shu)的电(dian)动汽车吸引众多车迷。美国拉斯维加(jia)斯国际消费电(dian)子展也吸引全球(qiu)车企参展。中国和美国，正是(shi)全球(qiu)电(dian)动汽车的前沿。中国的展会(hui)有(you)比亚迪等众多汽车品牌参与，美国的展会(hui)则(ze)有(you)特斯拉以及科技企业助(zhu)阵。
实际上，欧盟(meng)汽车市场仍然强劲。德国电(dian)视一台5月22日报道称(cheng)，4月，汽车制造商在欧盟(meng)的销量大(da)幅上升(sheng)。不过，汽油(you)和混合动力汽车依然占(zhan)主导地位。凯塞尔认为，这为车展不受欢迎埋(mai)下隐患。相比较，中国等地电(dian)动汽车持续增长、汽车技术(shu)创(chuang)新速度更快、对年轻人更有(you)吸引力。车展不仅要改变，也需(xu)要当地车企不断创(chuang)新的支持。
黄郑亮(liang)表示(shi)，欧洲车企缺少新能源(yuan)和数字化时(shi)代(dai)的爆款，无论是(shi)自动驾驶，还是(shi)电(dian)池动力方面，欧洲车企鲜有(you)拿出有(you)竞争(zheng)力的产品。而且经过疫情、俄乌(wu)冲突(tu)还有(you)制造业流失等一系列问题的打击，欧洲经济发展动能不足(zu)，消费能力偏弱，日内瓦国际车展对观众的吸引能力和订货能力都在下降，不少品牌开(kai)始去中东、东亚等新兴经济体寻(xun)找机会(hui)，这也是(shi)日内瓦国际车展停办、但卡塔尔车展依旧将(jiang)如期举办的原因。
黄郑亮(liang)认为，欧洲传统车展衰落会(hui)削弱欧洲车企的全球(qiu)影响力。在生产端(duan)的主导地位已经受到新兴经济体挑战的背景(jing)下，传统车展难以为继说明欧洲汽车品牌在消费端(duan)的影响力也在下降，“其(qi)竞争(zheng)力显然会(hui)被削弱”。