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超(chao)百(bai)亿“以旧换新”汽车补贴，促进超(chao)过3000亿元的(de)市场规模消费量，中央(yang)地方齐发力(li)，汽车行业将迎(ying)来消费狂欢？
智通财经(jing)APP了(le)解到(dao)，近日财政部发布《关于下达2024年汽车以旧换新补贴中央(yang)财政预拨资金预算的(de)通知》，下达各(ge)省(sheng)2024年财政贴息和奖补资金，年度资金总额达112亿元，包括中央(yang)64.4亿元及地方47.6亿元。此外，“通知”绩效指标要求全年报废汽车回收量达到(dao)378万辆。
百(bai)亿补贴什么概念呢？如果按平均一辆车补贴5000元，112亿资金可以促进高达224万辆的(de)销(xiao)量，若(ruo)按补贴区间平均一辆车15万元单(dan)价计算，将带来3360亿元的(de)市场蛋糕。不过按总量比算，促进量不到(dao)行业一个月(yue)的(de)销(xiao)量，其中龙头比亚迪（01211）一个月(yue)就卖(mai)出超(chao)30万辆，这(zhe)点蛋糕似乎不太够看。
近日各(ge)大车企(qi)纷纷公布今年5月(yue)份销(xiao)量，均保持了(le)销(xiao)量增长趋势，尤其是新能源(yuan)品牌，成长速度明显加快(kuai)，但行业也继续分化，淘汰赛来到(dao)了(le)下半场。
“一超(chao)多强(qiang)”稳定，尾(wei)部市场生变
智通财经(jing)APP了(le)解到(dao)，比亚迪继续保持销(xiao)冠，5月(yue)销(xiao)量33.18万辆，同比增长38.3%，在品牌销(xiao)量位居榜首，碾压曾(ceng)经(jing)的(de)老大哥上汽系合资品牌，前五(wu)个月(yue)销(xiao)量127.13万辆，同比增长26.8%，超(chao)年增长20%的(de)预期目(mu)标。同时比亚迪在新能源(yuan)汽车品牌中处于断崖式领先，位居第二的(de)上汽新能源(yuan)5月(yue)销(xiao)量为8.1万辆，差(cha)距3.01倍。
不过从(cong)销(xiao)量增长上看，各(ge)大新能源(yuan)品牌都表现不错(cuo)，5月(yue)份，蔚来销(xiao)量20544辆，同比增长233.8%，重新站上2万辆大关，而理(li)想35020辆，同比增长23.8%，保持新势力(li)领先地位，零跑(pao)18650辆，同比增长194.3%，保持在新势力(li)榜三。此外小鹏销(xiao)量10146辆，同比增长35%，哪吒10113辆，同比下降22.4%，勉强(qiang)进入万辆俱乐部。
小米汽车作为新晋的(de)造车新势力(li)品牌，今年3月(yue)底上市即交付，交付及爆(bao)单(dan)，24小时锁单(dan)近9万辆，吸引了(le)投资者极大关注，5月(yue)是第二个交付月(yue)，交付新车8630辆，环比增长22.3%，产能仍在缓慢爬坡，雷军称力(li)争6月(yue)交付破万辆，全年冲刺12万辆。此外，部分品牌销(xiao)量掉(diao)队，比如阿维(wei)塔及东风岚图，销(xiao)量均不足0.5万辆。
年初的(de)时候，各(ge)大车企(qi)都制定了(le)2024年的(de)销(xiao)量目(mu)标，然以目(mu)前情况看，部分品牌或无法达成目(mu)标值。以前五(wu)个月(yue)达成率算，比亚迪28.22%，广汽埃安24%，蔚来28.8%，理(li)想17.7%，小鹏14.8%、零跑(pao)33.3%及阿维(wei)塔24.3%等，理(li)想和小鹏达成率较低(di)，想要完成目(mu)标较为困难，理(li)想两度调低(di)目(mu)标销(xiao)量，从(cong)80万调低(di)至48万辆，而小鹏定的(de)目(mu)标值过大，完成一半都有点悬。
从(cong)行业格(ge)局看，汽车行业大格(ge)局依旧是一超(chao)多强(qiang)，但尾(wei)部市场格(ge)局生变。比亚迪为超(chao)级王者，目(mu)前没(mei)有哪一家车企(qi)可以撼动其领导地位，以上汽、吉利、广汽及长安为首的(de)传统(tong)车企(qi)，凭(ping)借着雄厚的(de)资源(yuan)优势力(li)争上游，在销(xiao)量上保持你追我赶(gan)的(de)态势，造车新势力(li)蚕食尾(wei)部市场，小米入局后，竞争将更为激烈，掉(diao)队品牌大概率将被市场淘汰。
比亚迪带头抗(kang)合资，行业渗(shen)透率加速提(ti)升
实际上，新能源(yuan)汽车市场不单(dan)纯是行业内的(de)竞争，还有通过自研及产品力(li)碾压，抢夺行业外油车用户，获得替代(dai)市场，目(mu)前新能源(yuan)车渗(shen)透率超(chao)过了(le)30%，4月(yue)份渗(shen)透率达到(dao)36%，部分一线城市渗(shen)透率超(chao)过50%。
作为新能源(yuan)品牌的(de)带头大哥，比亚迪扛起对抗(kang)合资油车的(de)大旗，今年5月(yue)发布基于第五(wu)代(dai)DM技术采用了(le)新一代(dai)插(cha)混整车平台，实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低(di)百(bai)公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，而且定价在9.98-13.98万元，完全不给合资油车活路。
传统(tong)车企(qi)也在加大新能源(yuan)汽车的(de)渗(shen)透率，普(pu)遍都超(chao)过了(le)20%，其中吉利达到(dao)32.2%。上汽作为曾(ceng)经(jing)的(de)龙头，大力(li)发展自主新能源(yuan)品牌，在月(yue)销(xiao)量中自主品牌突破了(le)60%，这(zhe)主要得益于旗下新能源(yuan)车的(de)高速发展，而合资品牌包括大众及通用都受到(dao)了(le)新能源(yuan)冲击，尤其是通用合资车，销(xiao)量大幅下滑。
另外，小米入局正在改变行业智能生态和营销(xiao)生态，从(cong)传统(tong)广告营销(xiao)手段逐(zhu)步过渡到(dao)打造超(chao)级个人IP的(de)粉丝经(jing)济。被称之为雷军行为学研究院(yuan)院(yuan)长周鸿?t开启了(le)汽车网红的(de)先河，各(ge)大车企(qi)老总也通过直播以及试驾方式跟粉丝用户互动，包括以长城魏建(jian)军及哪吒张勇为代(dai)表，频(pin)繁开启直播，通过直播以及试驾方式跟粉丝用户互动，了(le)解用户需求，从(cong)而改进产品及服(fu)务，提(ti)升用户满意度。
智能生态从(cong)粉丝效应溢出，形成了(le)华为鸿蒙系阵营和小米新势力(li)联盟阵营，在巨大流量的(de)冲刷下，无论是哪个阵营，都在潜移默化的(de)转变消费者观念。叠加在超(chao)级个人IP加持下，购车需求从(cong)三大件逐(zhu)步形成拼(pin)智能化、内饰豪华以及乘坐舒适度等，都将加速新能车对油车的(de)替代(dai)。
多维(wei)度提(ti)升竞争力(li)，龙头仍最受市场青睐(lai)
新能源(yuan)汽车智能化高度发展，纵使核心配置趋于同质化，自研水平差(cha)距也逐(zhu)步缩窄，各(ge)大车企(qi)依旧坚持自研路线，试图在三电系统(tong)、智能驾驶以及降本增效上超(chao)越同行，获得产品的(de)定价权。比如比亚迪推出的(de)第五(wu)代(dai)混动技术，小鹏也在不断推进城市自动驾驶的(de)开城数量，并推出极具价格(ge)竞争力(li)MONA品牌等。
智能化产业链较为成熟，目(mu)前的(de)智能座舱、电子设备、线性(xing)底盘，以及智能驾驶都可以外部采购，均可做到(dao)AI大模型(xing)下的(de)操控体验，其中智能驾驶普(pu)遍都能达到(dao)L3+级别(bie)，比如鸿蒙系、小鹏及蔚来等产品，产品力(li)出现同质化趋势。车企(qi)要获得竞争优势，需要从(cong)多个维(wei)度提(ti)升品牌力(li)。
从(cong)市场维(wei)度，多数车企(qi)试图通过全球化，一方面扩大在国际的(de)市场份额，另一方面分散国内市场的(de)竞争风险(xian)，传统(tong)车企(qi)中，吉利、长城以及上汽均在大力(li)推进品牌出口，而造车新势力(li)也在积极布局海(hai)外市场，比如小鹏汽车，在欧洲部分国家市场市占率领先，今年5月(yue)宣布正式进入澳大利亚及法国市场。
从(cong)生态维(wei)度，一是互联生态，小米汽车爆(bao)单(dan)让车企(qi)了(le)解到(dao)生态的(de)力(li)量，人车家生态打造的(de)闭环模式将是未来车企(qi)追逐(zhu)的(de)业态之一；二是产业链生态，比如蔚来打造的(de)补能体系，开放并于给予更多的(de)品牌补能便利，这(zhe)无疑打造了(le)坚固的(de)品牌护城河，换电联盟电池接口统(tong)一将形成巨大的(de)市场蛋糕。
从(cong)其他维(wei)度，比如站队阵营，通过站队能够分享到(dao)强(qiang)势品牌的(de)订单(dan)溢出效应，不过站队阵营大部分都是新势力(li)以及销(xiao)量小众的(de)品牌。然而行业淘汰赛来到(dao)下半场，即便有百(bai)亿补贴，销(xiao)量低(di)迷的(de)品牌大概率还是要被淘汰掉(diao)，市场出清才能让更具有品牌力(li)的(de)车企(qi)获得更大的(de)市场份额，届(jie)时行业格(ge)局将趋于稳定。
总的(de)来说，新能源(yuan)汽车销(xiao)量保持高增，渗(shen)透率继续提(ti)升，“一超(chao)多强(qiang)”大的(de)格(ge)局未变，尾(wei)部市场格(ge)局有所变化，小众品牌下半年将加速出清。而比亚迪作为超(chao)级强(qiang)者，近期股价表现强(qiang)势，主要为基本面驱动，包括技术突破，第五(wu)代(dai)混动技术获得市场认可，销(xiao)量也处于遥遥领先的(de)水平，中长期有望持续得到(dao)资金青睐(lai)。