（文/张家栋 编辑/高莘）
5月27日，工信部发布公告，按照《中华人民共和国标准化(hua)法》和《强制性国家标准管(guan)理办法》，工业和信息化(hua)部装备(bei)工业一(yi)司组织全国汽(qi)车标准化(hua)技(ji)术委(wei)员(yuan)会开展了《乘用车制动系统(tong)技(ji)术要求及(ji)试验方法》（下称征求意见稿）等五项强制性国家标准的制修订，已形(xing)成征求意见稿，现公开征求社(she)会各(ge)界意见。
图源：工信部截图
在征求意见稿中，工信部对装备(bei)电力再(zai)生式制动系统(tong)的车辆的附加(jia)要求增加(jia)如下条款：对于A型及(ji)同时具有(you)A型和B型电力再(zai)生制动系统(tong)的车辆，在前进(jin)挡下通过松开加(jia)速踏板实现的制动作用不能使(shi)车辆减速至停车。
对此条款，工信部补充说明称：近年来随着A 型电力再(zai)生式制动系统(tong)技(ji)术应用的逐步广泛，由于驾驶员(yuan)长期通过控制加(jia)速踏板来实现制动停车，可能会导致养(yang)成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误(wu)踩等误(wu)用的情况。为明确A 型电力再(zai)生作为一(yi)种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论(lun)的基础上提出该要求，旨(zhi)在引导驾驶员(yuan)养(yang)成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技(ji)术和产品现状，此条款给出单独的过渡(du)期时间。
征求意见稿中提到的“松开加(jia)速踏板实现的制动作用使(shi)车辆减速至停车”也就是此前舆论(lun)争(zheng)议不断(duan)的“单踏板模式”，在该模式下，当(dang)驾驶员(yuan)不踩加(jia)速踏板时，车辆将逐渐减速直至停车，部分车企也会以此为营销卖点，在宣传时表示车辆在单踏板模式下无需踩刹车踏板便可刹停。由于单踏板模式的制动力源于动能回收系统(tong)，所(suo)以也有(you)不少新(xin)能源车企则以此来提升车辆标定的综合续航里程(cheng)。
去年5月，国家市场监督管(guan)理总局曾对涉及(ji)超过110万辆在华销售的特斯(si)拉(la)产品发布召回令，召回原因为没有(you)允许驾驶员(yuan)选择(ze)能量回收制动策略；同时，对驾驶员(yuan)长时间深度踩下加(jia)速踏板的情况可能没有(you)提供足(zu)够提醒(xing)，以上因素叠加(jia)可能增加(jia)长时间误(wu)踩加(jia)速踏板的概率，可能增加(jia)碰撞的风险，存在安全隐患(huan)。
随后，特斯(si)拉(la)表示将通过OTA（汽(qi)车远程(cheng)升级）技(ji)术，为召回范围内的车辆推送以下功能：在不具备(bei)能量回收制动强度选择(ze)的车辆上，提供选项以允许驾驶员(yuan)选择(ze)能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态(tai)；在驾驶员(yuan)长时间深度踩下加(jia)速踏板时发出提醒(xing)。