【文/ 凯文·威廉(lian)姆斯，翻译(yi)/陈(chen)佳芮】
在过去的几个月里，中美之间的裂痕正(zheng)以惊人的速度扩大。如果字节跳动不(bu)剥离其在美业务，TikTok将在美国被禁(jin)用。财政部长珍妮特·耶(ye)伦（Janet Yellen）表示，为应对中国廉(lian)价清洁能源的出口激增，“没有什么是不(bu)可(ke)能的”。美国商务部正(zheng)在进一(yi)步限制对华为的芯片出口。
然而，许多批评人士仍(reng)然坚持认为，中国在制造能力(li)上(shang)的进步，尤其是在电(dian)动汽车的研发和销售方面取得的成就，并不(bu)合法。或者说(shuo)，他们认为，中国制造能力(li)的进步只是政府以雄厚的资金试(shi)图挤掉其他国家的副产品。
我曾与汽车业内人士、工程师和专(zhuan)家学者交谈过。其中许多人都认为，中国的工业是不(bu)可(ke)持续的，中国强加给公众的汽车是低价的间谍软件机器。一(yi)旦(dan)中国政府按(an)下“死亡开关”，这些电(dian)车就会谋杀(sha)美国公民。
在这些批评者看来，如果中国有一(yi)个真正(zheng)开放的市场(chang)，中国消费者就会继续大量购买西方的汽车，他们的汽车销量就不(bu)会一(yi)落(luo)千丈了。
认为中国完全没有影响电(dian)动汽车的生产是天真的。但相信中国电(dian)动汽车产业的成功(gong)仅仅依靠政府强迫国民购买本国产品，那就大错特错了。
图片来源：InsideEVs
我在中国呆了一(yi)周(zhou)，参加了北京车展，这是中国最大的汽车行业盛会。我和几位国际记者应吉利(li)集(ji)团邀约，来到现场(chang)。我开了十几辆(liang)汽车，试(shi)坐得更多，也进行了许多重(zhong)要(yao)的对话。真实的故事远比简单的“我们与他们”的故事要(yao)微妙得多。
很多人认为是中国以欺诈手段过度投(tou)资电(dian)动汽车，并拼命寻(xun)找空间倾销劣质产品。但这种说(shuo)法是错误的。出现这些说(shuo)法与西方国家的汽车制造商都脱不(bu)了干系，事实是，所谓的“外国汽车制造商”处境真的不(bu)妙。
上(shang)海很热(re)，但很安静
我知道上(shang)海很热(re)，但直到我走出上(shang)海浦东国际机场(chang)的航站楼，我才明白外滩有多热(re)。
上(shang)海与新奥尔良（New Orleans）的纬度几乎相同。与新奥尔良类似，上(shang)海大部分地(di)区都紧邻水域，湿(shi)地(di)众多，这使得它同样温热(re)潮湿(shi)。我紧张不(bu)安，时差还没倒(dao)过来，汗流浃(jia)背，衬衫粘到我的背上(shang)，但还好我顺利(li)通过了海关和护照(zhao)检查。
我来到了一(yi)个既陌生又熟悉的新地(di)方。像皮爷咖啡（Peet's Coffee）和肯德基（KFC）这样的西方品牌在航站楼里随处可(ke)见，排队的中国人和国际游客都喝着冰咖啡和茶拿铁，或大口吃(chi)着鸡(ji)肉三明治，味道比我在美国吃(chi)到的要(yao)好得多。
在机场(chang)的到达和接机通道上(shang)，我看到的第(di)一(yi)辆(liang)车是一(yi)辆(liang)白色的福(fu)特探险者；就像我没有离开俄亥俄州（Ohio）一(yi)样。这辆(liang)车太熟悉了，除了后舱盖上(shang)的“江铃福(fu)特”字样外，与美国的福(fu)特车一(yi)模一(yi)样。
当我的目(mu)光从探索者上(shang)移开的一(yi)刹那，我意(yi)识到这里的一(yi)切都是如此不(bu)同。到达区就像任何(he)国际大都市的机场(chang)一(yi)样繁忙，但在美国甚至欧洲经常会听到的引擎(qing)声(sheng)和排气声(sheng)，在这里却并不(bu)存在。
在接送区，大多数(shu)汽车都是绿牌的“新能源汽车”，汽车的品牌也是多种多样，有比亚迪、吉利(li)，也有像别(bie)克(ke)和雪佛兰这样的西方品牌。这是一(yi)幅壮观的景象：电(dian)动汽车的狂热(re)席卷了整个国家，跨界车（Crossovers）、商务车和轿车在减速带(dai)间飞驰，同时躲(duo)避(bi)着前往网约车、出租车上(shang)车点和公交站台的行人，但却几乎没有任何(he)声(sheng)音。
我以前读过和报道过的只在中国销售的汽车，现在终于亲眼见到了。“哇哦，那是别(bie)克(ke)微蓝6（Velite 6）；我在网上(shang)看到过这种车，这车在中国到处都是。或者说(shuo)，至少在乘客接送区随处可(ke)见。”我大声(sheng)说(shuo)道。在那一(yi)瞬间，我在想，这些报道是否过于夸张？中国对西方汽车的热(re)爱(ai)是否依然强烈？
当然，刚到中国五分钟内就得出这样的结论是愚蠢的，但这么多别(bie)克(ke)车的出现，让我开始质疑“在电(dian)动车领(ling)域，西方品牌无人问津”的说(shuo)法了。
对吧(ba)？
我在中国的主要(yao)行程是参观吉利(li)汽车的杭州总部，并与吉利(li)旗下各品牌的高管举行几次圆桌会议(yi)。然后，我们将飞往北京，参加为期一(yi)天的车展，然后在赛车场(chang)体验一(yi)整天，试(shi)驾十几辆(liang)不(bu)同的车，包(bao)括吉利(li)控股集(ji)团旗下所有品牌的最新车型，除了沃尔沃（Volvo）和极星（Polestar）。
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我们开车从上(shang)海出发，途经标(biao)志性的杭州湾跨海大桥，最后到达杭州，车程超过两个小时。这段时间，我在极氪（Zeekr）009的后座上(shang)度过。我曾在美国的赛道上(shang)驾驶过这辆(liang)车，我知道这辆(liang)车速度快，拐弯时也出奇地(di)平缓，但这并不(bu)是这辆(liang)车的真正(zheng)用途。
极氪009属于豪华多用途汽车（MPV）细分市场(chang)，这一(yi)市场(chang)基本上(shang)只存在于亚洲，可(ke)以说(shuo)已被中国完善。私人豪华车辆(liang)服务公司(si)使用的不(bu)是凯迪拉克(ke)的凯雷德或林肯的领(ling)航员，而是别(bie)克(ke)GL8、丰田阿尔法、腾势D9、岚图梦想家或极氪009等车型。
在这种情况下，极氪009给人一(yi)种宾(bin)至如归的感觉。这车并不(bu)便宜，我估计我坐的那辆(liang)车价格(ge)在8万(wan)美元以上(shang)。但与同价位的最新款凯雷德或领(ling)航员相比，极氪009更为舒适(shi)全面。这得益于009的内饰氛围，虎纹木饰、全阿尔坎塔拉顶篷（Alcantara）、真正(zheng)的金属饰面和亮面内饰，还有头等舱航空座椅，既凉爽又能给我按(an)摩，让我在不(bu)知不(bu)觉中进入梦乡。
除此之外，009的台阶到地(di)面距离比较小，还有电(dian)动滑动门(men)。可(ke)以说(shuo)，在享受劳(lao)斯莱斯豪华的同时，还兼顾了便利(li)，所以我完全理解中国商务人士如此青睐它的原因(yin)了。
该公司(si)总部的游客中心(xin)展示了其最新车型，其中一(yi)些是来自极氪和领(ling)克(ke)的高端(duan)车型，意(yi)在与讴歌（Acura）或奥迪（Audi）等品牌一(yi)较高下。
另一(yi)些则更为主流，比如吉利(li)的子品牌银河，则面向中等收入、注重(zhong)价值的中国买家，或者是重(zhong)新给汽车贴(tie)牌，以宝腾（Proton）的品牌在马来西亚等地(di)出售。
无论价位高低，这些汽车都令人难以置信。它们科技含量高，操作体验好，这是我在欧美制造商那里从未有过的体验。
例如，吉利(li)银河E8，大小和价格(ge)与本田雅阁相仿。但E8是一(yi)款纯电(dian)车，采用与极星部分车型相同的SEA浩(hao)瀚架构，其内饰标(biao)配(pei)一(yi)块全宽(kuan)4K OLED显示屏，这块显示屏是汽车所有功(gong)能的中枢。诚然，E8的纯屏幕界面可(ke)能会引起很多担忧，但这些评价对这个屏幕来说(shuo)是不(bu)公平的。
因(yin)为使用它的时候，你就像是在看电(dian)视屏幕或高品质的游戏显示器。屏幕界面也经过精心(xin)设计和调整；速度档位等重(zhong)要(yao)细节一(yi)目(mu)了然，而加热(re)、暖风、空调和立(li)体声(sheng)控制也是触手可(ke)及，不(bu)会被埋没在大量的菜单中。屏幕本身的反应速度也非常之快，像高端(duan)智能手机一(yi)样，输入延时很小。
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在屏幕上(shang)，汽车的动画坐落(luo)在海洋之上(shang)，俯瞰着山脉；它明亮、美妙，感觉吉利(li)银河 E8的内部更像一(yi)个改造过的客厅，而不(bu)是汽车的前座。
这让我印象深刻。但到了车展现场(chang)后，我才发现这只是冰山一(yi)角。
北京车展精彩纷(fen)呈
值得庆幸的是，北京距离上(shang)海和杭州700多英里，地(di)处内陆，气候相对凉爽。但不(bu)幸的是，北京的交通状况要(yao)比上(shang)海糟糕。尽管早上(shang)8:30就离开了酒店，但我们还是花了一(yi)个半小时才到达14公里外的中国国际展览中心(xin)新馆。
车展现场(chang)人头攒动，与美国车展媒体预览日(ri)的冷(leng)清形成了强烈对比。我目(mu)光所及之处都是人：网红大咖、中国媒体、国际媒体。显然，车展在中国仍(reng)然热(re)度十足。
我后来才知道，这次车展有100多款新车型首发和概念车亮相。这与去年9月的底特律车展大相径庭，当时只有一(yi)款全新车型亮相。另外两款车型是已上(shang)市汽车的改款，而且没有一(yi)款是电(dian)动车。
在中国，每个国内汽车制造商都推出了全新的电(dian)动化车型（New electrified models），展台被这些新车型挤得满满当当。展厅里有来自几十个品牌的数(shu)百款车型，其中大部分与我前一(yi)天看到的吉利(li)汽车一(yi)样引人注目(mu)。
无论价位高低，大多数(shu)品牌的电(dian)车都配(pei)备了反应灵敏、设计美观且普及度高的集(ji)成化车辆(liang)界面。同时，这些车辆(liang)的车门(men)在关闭时都会发出沉稳而有力(li)的声(sheng)音，车辆(liang)也会根据其价位在适(shi)当的位置采用柔软的材料。
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任何(he)一(yi)款价格(ge)适(shi)中的中国电(dian)动车，它们的基本信息娱乐系统都胜过一(yi)些售价六位数(shu)的汽车。
这是有原因(yin)的。中国的电(dian)动汽车现在已经非常好了，中国的城(cheng)市基础(chu)设施也非常完善，因(yin)此对于普通消费者来说(shuo)，续航里程或充电(dian)问题已经不(bu)再那么重(zhong)要(yao)。
极氪的代表说(shuo)，除去续航里程和充电(dian)速度，我们现在必须想其他办法来吸引消费者。整个中国汽车行业都面临着同样的难题，因(yin)此，中国的国内品牌以及一(yi)些外国品牌都与中国的科技公司(si)建立(li)了良好的关系，两者齐心(xin)协力(li)，共同探索市场(chang)新机遇。
当然，中国有很多电(dian)动汽车品牌，简直是数(shu)不(bu)胜数(shu)。其中一(yi)些品牌是中国汽车制造商和科技公司(si)之间合作的产物。
以极越汽车为例，它由吉利(li)和百度联合打造。百度经常被称(cheng)为中国的谷歌，该公司(si)的互联服务和纯视觉自动驾驶技术，已经让一(yi)辆(liang)全自动驾驶的汽车成功(gong)上(shang)路了，但特斯拉却还在驻足观望。还有智己汽车，一(yi)个由上(shang)汽集(ji)团和电(dian)子商务巨头阿里巴巴联合打造的高端(duan)品牌。
鸿蒙(meng)智行（Harmony Intelligent Mobility Alliance）是北汽集(ji)团、奇瑞汽车、AITO汽车和长安汽车与手机、科技巨头华为之间的合作项目(mu)。华为既可(ke)以帮助车企设计和销售汽车，也可(ke)以为汽车的信息娱乐架构添加全套解决方案，所有这些都基于华为的鸿蒙(meng)操作系统（Harmony OS），这一(yi)系统也可(ke)以在其智能手机或其他智能终端(duan)上(shang)使用。
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还有小米，它作为一(yi)家手机制造商，也加入了造车的行列，决定设计并制造自己的汽车。但与苹(ping)果不(bu)同的是，小米推出了技术上(shang)非常先进的产品，实现了自己的目(mu)标(biao)，并因(yin)此登上(shang)了全球(qiu)的头条(tiao)新闻。
无论是哪种类型，这些车型都是超级互联的，配(pei)备了高端(duan)处理器和技术，以吸引挑剔的中国消费者。
我明白了为什么会有这么多人来看中国自主品牌。理想的展台前一(yi)直排着长队，这是因(yin)为人们想要(yao)看看在车展上(shang)新发布的大五座插电(dian)式(shi)混动SUV——理想L6。即使是其目(mu)前已经量产的车型，如理想L9和Mega，也有大量中国和国际媒体排着队想要(yao)来体验探索。
长安汽车推出了启源E07，这是一(yi)辆(liang)大小与福(fu)特翼(yi)虎相当的敞篷轿跑SUV，可(ke)以放倒(dao)前排座椅与二排连接成床(chuang)，这辆(liang)车在整个展会期间一(yi)直受到广泛关注。小米SU7的展车前排队的时间长达两个小时，一(yi)些国际记者直接选择放弃。
不(bu)过，西方品牌并没有享受到这种待(dai)遇。
西方品牌在中国无人问津
此次车展所有的新车发布会都是用中文进行的，我身边并不(bu)总是有翻译(yi)或口译(yi)员。有机会，我就到处逛(guang)逛(guang)，看看在中国还能学些什么。
我首先发现的是别(bie)克(ke)的展台。别(bie)克(ke)推出了两款基于通用奥特能（Ultium）平台的概念车Electra L和Electra LT。此外，别(bie)克(ke)还推出了广受欢迎的插电(dian)式(shi)混动版GL8。当时是北京车展的第(di)一(yi)天，上(shang)午10点还不(bu)到，两款概念车刚刚在当天上(shang)午亮相，但别(bie)克(ke)展台前的观众却寥寥无几。没有其他关于两辆(liang)概念车的信息，参观者也似乎很冷(leng)淡。那人都去哪儿了呢？
其他亚洲品牌也是如此。长安深蓝SL03的姊妹车，马自达的最新车型EZ-6也亮相车展，吸引了一(yi)些有影响力(li)的媒体和记者，给他们的新车拍摄快速走秀内容，但在这之后，大多数(shu)人的注意(yi)力(li)就转(zhuan)移到别(bie)处了。丰田的bZ3x和bZ3c也是如此。
油管《中国驾驶》（China Driven）频道的博主威尔·桑丁（Will Sundin）告诉我：“在这里，中国人并不(bu)关心(xin)所谓的概念车。他们想要(yao)的是能买到，并马上(shang)开走的东西”。我们边走边聊，他详细解释了为什么西方制造商在中国失去了如此多的市场(chang)份额。桑丁将原因(yin)部分归咎于西方品牌产品平庸(yong)，软件质量低劣，且无法快速向电(dian)动车生产转(zhuan)型。
在车展上(shang)，雪佛兰展出了与2022年洛杉矶车展相同的探界者EV试(shi)生产原型车。这两辆(liang)车均被锁定，公众无法深入观看，直至车展的第(di)二天，才有第(di)三辆(liang)展车亮相。
此外，探界者EV仍(reng)未上(shang)市销售。相比之下，理想L6在北京车展正(zheng)式(shi)亮相前，就已经开始销售了。理想汽车称(cheng)，该公司(si)的插电(dian)式(shi)混合动力(li)车订单已达40,000份。但为什么雪佛兰探界者电(dian)动车还没有开售？
我们在国际展览中心(xin)又逛(guang)了一(yi)圈，最后还是回到了别(bie)克(ke)展台。我坐在别(bie)克(ke)微蓝6的前座上(shang)，这辆(liang)车在上(shang)海随处可(ke)见。后来我从四位现场(chang)人士那里得知，微蓝6折扣很高，并大量销售给中国的网约车司(si)机。
这款车之所以大量销售给网约车司(si)机，是因(yin)为它很便宜而且容易获(huo)得，而不(bu)是因(yin)为它有吸引力(li)。这对于一(yi)个想保住市场(chang)份额并提(ti)高交易价格(ge)的品牌来说(shuo)并不(bu)是好事。
在微蓝6的方向盘后坐了五秒钟，我就明白了为什么。桑丁察(cha)觉到了我的失望。
他说(shuo)，“有点糟糕，不(bu)是吗？”他说(shuo)得没错，我无法忽视我看到的一(yi)切。微蓝6就像老款雪佛兰迈锐(rui)宝的电(dian)动版。
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与我当天体验过的中国中等电(dian)动车相比，微蓝6在质量、互联性和性价比上(shang)差距较大。在中国电(dian)动车全宽(kuan)超亮屏的比较下，微蓝6的小屏幕和灰色塑料内饰令人沮丧。
基于通用奥特能技术的别(bie)克(ke)Electra E4似乎在正(zheng)确的方向上(shang)迈出了一(yi)小步，但总体而言，远不(bu)及其他中国高端(duan)品牌的竞品。通用汽车似乎明白这一(yi)点，因(yin)为它在价格(ge)战开打之前，就两次下调了Electra E4在中国的定价。
“好吧(ba)，至少你们美国人会得到一(yi)些新的插电(dian)混动产品，比如新的别(bie)克(ke)GL8，不(bu)是吗？”桑丁说(shuo)。
“不(bu)，实际上(shang)通用没有在美国推出插电(dian)式(shi)混动汽车，”我告诉他。“只有几款基于通用奥特能平台的电(dian)动车，而且车子的表现并没有那么好。”
我真的很尴尬。我当时在中国，试(shi)图与西方品牌共情，认为他们是因(yin)为政治原因(yin)或其他非自身错误被赶出中国市场(chang)。但实际情况并非如此。
实际上(shang)，我感觉又回到了上(shang)世(shi)纪80年代末，当时美国制造商觉得他们可(ke)以向公众销售未成熟的模型，消费者也只能接受。但现在，我看到了中国正(zheng)在发生的事情，西方制造商，尤其是美国制造商，根本没有试(shi)图改变(bian)，跟上(shang)潮流。
作家兼播客埃德·齐特伦（Ed Zitron）在他的播客《更好的离线》（Better Offline）中说(shuo)了一(yi)件有趣的事。美国人几乎要(yao)为他们对大科技公司(si)的偏好道歉，美国的风气总是一(yi)些大人物或喧闹的创业者，对一(yi)个无人问津的小玩意(yi)，突然冒出了一(yi)些大想法，最后敷衍地(di)开发出一(yi)款不(bu)那么好用的产品。
当公众理所当然地(di)忽略(lue)了一(yi)个糟糕或不(bu)受欢迎的产品时，科技界就会出现一(yi)种新趋(qu)势。那就是责怪(guai)客户不(bu)够(gou)聪明，而不(bu)是面对现实，承认自己做的东西并没有那么好。看看那些一(yi)无是处的人工智能图钉（AI Pin）就知道了。
汽车行业也是如此。欧美汽车制造商只想卖(mai)他们造出来的车，而不(bu)是试(shi)图了解和满足中国市场(chang)的需求。相比之下，中国的汽车制造商似乎在更努力(li)地(di)了解中国人的愿望。
中国消费者想要(yao)大屏幕的互联汽车，汽车制造商就想出了办法，把大屏幕搬进车内，而且最后效(xiao)果很好。
我们只会抱怨，而中国却在进步
美国即将实施的TikTok禁(jin)令，似乎映射了中国与其电(dian)动汽车出口的关系。我也是TikTok的用户，我了解它如何(he)工作，也同意(yi)很多中肯的批评意(yi)见，比如该平台会传播许多错误信息，视频无休止地(di)滚动不(bu)利(li)于人们的心(xin)理健康，对那些非常喜欢该平台的青少年尤其如此。
然而，很多关于TikTok被禁(jin)的报道都拒绝(jue)承认一(yi)个事实：这个平台的执行力(li)非常非常出色。TikTok的算法非常棒，它可(ke)以编译(yi)出几乎无穷无尽的内容，这些内容新鲜、积极、有趣，而且完全符合你的喜好。我亲眼见证了TikTok病毒式(shi)传播力(li)造就了粉红豹女孩（PinkPantheress）这样的音乐人，也重(zhong)振了苏菲·埃丽丝·贝柯斯特（Sophie Ellis-Bextor）或凯特·布什（Kate Bush）这样的经典艺(yi)人的事业，并将他们重(zhong)新推上(shang)排行榜。
TikTok并不(bu)完美，但它比Meta（原脸书(shu)）、谷歌（Google）和推特（Twitter）所创造的东西要(yao)健康得多，因(yin)为后者所提(ti)供的服务总有各种问题，并且质量越来越差。用户收获(huo)越来越少，体验感也越来越差。在脸书(shu)的短视频板块Reels上(shang)，内容审核非常糟糕，经常会看到有人死在屏幕上(shang)。
有些人认为，美国汽车制造商、科技公司(si)和监管机构抵制中国，只是为了保护国内市场(chang)免(mian)受不(bu)安全产品的影响。这种说(shuo)法并不(bu)真诚，反而像是作秀，含蓄地(di)承认他们无意(yi)做得更好。
美国想的不(bu)是竞争，而是将竞争拒之门(men)外。对网络安全的担忧并不(bu)能解决问题：与中国现在推出的产品相比，美国车企的产品糟透了，它续航时间短，做工质量差，外观也很一(yi)般，也不(bu)够(gou)智能。
西方汽车制造商与科技公司(si)并没有深度合作以满足终端(duan)用户的需求。他们没有像中国那样提(ti)前布局(ju)，建立(li)电(dian)池(shi)供应链。他们似乎也不(bu)想通过不(bu)断更新和建立(li)灵活(huo)的产品线，来迎合中国以及其他任何(he)市场(chang)。
在中国这个竞争激烈的市场(chang)上(shang)，即使是特斯拉，也懒得更新其最重(zhong)要(yao)的产品Model Y。相反，特斯拉依靠不(bu)断降价、以旧换新补贴(tie)和无息贷款等损害利(li)润的噱头，吸引消费者购买已经过时且缺乏(fa)竞争力(li)的汽车。
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特斯拉甚至没有参加北京车展。埃隆·马斯克(ke)（Elon Musk）在展会期间来到北京，只是向政府官员提(ti)出了他的自动驾驶出租车（Robotaxi）转(zhuan)型计划，他好像已经放弃了在中国生产汽车。
大众汽车将其ID系列车型投(tou)放市场(chang)后，记者和买家对其软件界面提(ti)出合理批评，但大众却表现得很惊讶。日(ri)产在中国销售轩逸汽油车的数(shu)量，几乎与特斯拉Model Y的销量一(yi)样多。然而，到了电(dian)气化的时候，它却使用了轩逸的车身，并搭配(pei)了过时的日(ri)产聆风38千瓦时的电(dian)池(shi)组。这款车充电(dian)性能不(bu)佳，续航里程有限，而且价格(ge)昂贵。
通用汽车在中国也搞(gao)砸了。在北京车展插电(dian)式(shi)混动版亮相之前，GL8是该细分市场(chang)中少数(shu)不(bu)具备插电(dian)功(gong)能的商务车之一(yi)。绿色新能源汽车和豪华商务车都是中国汽车市场(chang)中的重(zhong)要(yao)部分。为什么西方汽车制造商没有注意(yi)到这一(yi)点？为什么通用汽车没有更快地(di)推出电(dian)动化车辆(liang)？
那责任又是何(he)时从中国的经济(ji)政策转(zhuan)移到汽车制造商自身行为上(shang)的呢？所谓中国“不(bu)公平”地(di)补贴(tie)电(dian)动汽车产业的说(shuo)法，与西方汽车制造商完全误判中国市场(chang)，未能生产出中国消费者真正(zheng)想要(yao)的产品，究竟有多大关系？为什么他们会如此傲慢，以为中国会永远购买他们的标(biao)致、雪铁龙、雪佛兰，和改款的大众和别(bie)克(ke)呢？我们为什么不(bu)像中国那样补贴(tie)电(dian)动汽车制造和清洁能源产业？
此外，虽然北京车展让人印象深刻，但也弥漫着一(yi)丝孤注一(yi)掷的气氛。我参观了一(yi)些规模较小、急于求成的品牌，他们起初(chu)并没有意(yi)识到我是国际媒体；他们误以为我是一(yi)个潜在的经销商，并尝试(shi)与我签订合同，向美国以外的国家出口汽车。
一(yi)些与汽车行业毫不(bu)相干的网红，也在中国的社(she)交媒体上(shang)直播，发布新车亮相的信息，试(shi)图将对汽车不(bu)感兴(xing)趣的受众带(dai)入汽车领(ling)域。在中国车展上(shang)一(yi)度被禁(jin)的车模又悄然回到了展厅，这充分表明了他们多渴望得到关注和销售。
然而，这些问题都是次要(yao)的。如果中国能以某种方式(shi)解决产能过剩，并默许欧美对其电(dian)动车行业的所有要(yao)求，那么中国仍(reng)将拥有技术先进、制造精良、趣味十足的电(dian)动车。可(ke)以说(shuo)，中国会变(bian)得更加高效(xiao)、强大。
即使欧美如愿以偿，打压(ya)了中国进口汽车，可(ke)能也不(bu)会有其他更好的汽车了。这给人的感觉是，市场(chang)里买家不(bu)得不(bu)选择那些性能不(bu)佳的汽车了。这是赤裸裸的保护主义，因(yin)为所有西方汽车企业的高管和那些对中国态度强硬的专(zhuan)家都明白，中国的电(dian)动车和混合动力(li)车比欧洲、亚洲和美国品牌的产品更有吸引力(li)。