作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
曾(ceng)经的合资一哥又出(chu)手硬刚比亚迪了。
近期，借着一汽集团71周年庆，一汽大众推出(chu)年中大促，宝来、速(su)腾、探岳三款入门级车型官降至6.98万、8.98万、13.98万元(yuan)，同(tong)时还为其(qi)准备(bei)了零(ling)首付的方案增加吸(xi)引力，把购车门槛降到最低。
7万就能将曾(ceng)经二、三十万元(yuan)的德系神车开回家，几(ji)年前还难以想象。在业内人士看来，这大概率(lu)是为迎战比亚迪对合资A级油车的围剿。
今年初，比亚迪掷出(chu)“核(he)弹”--7.98万元(yuan)的秦PLUS荣耀版(ban)和驱逐舰05，继续在紧凑型家轿市(shi)场扩张版(ban)图，占领合资油车最后的销量(liang)高(gao)地。1-6月，两车分别以24.1万台、9.7万台的成绩包揽细分市(shi)场的第一、第五名(ming)。
巨鲶搅局下(xia)，宝来从紧凑型家轿市(shi)场TOP10榜单中“消失”，原先单月4万台的辉煌不再，今年前六个月总销量(liang)下(xia)滑近四(si)成至4.8万台；速(su)腾虽然守住了前四(si)的位置(zhi)，但销量(liang)同(tong)比下(xia)降7.3%，也不复往日3万+的月销高(gao)光，上半年月均1.6万台。
相较(jiao)于轿车序列，其(qi)SUV家族(zu)市(shi)场表现更显乏力。6月，一汽大众旗下(xia)9款SUV合计交付2.86万台，不及(ji)特斯拉Model Y同(tong)期的4.1万台。而它们却(que)是曾(ceng)将一汽大众送入神坛(tan)的功臣。
一汽大众的辉煌也停留在了2022年。那一年比亚迪上位为国内车企一哥，此后两者间的差距被不断拉大。乘联会数据显示(shi)，今年前六个月零(ling)售(shou)榜单中，一汽大众以77.1万台的成绩位列第二，比亚迪（138.8万台）则是其(qi)1.8倍，相差近半。
突围迫切(qie)的一汽大众今年多(duo)次推出(chu)促销政策、全系车型参与以旧换(huan)新(xin)，不只油车产品(pin)，纯电ID.家族(zu)的补贴力度也在2万元(yuan)上下(xia)。
但降价的刺激作用已不再明显，只是将一汽大众的月销量(liang)保(bao)持在“7字头”，几(ji)年前动辄10万台的月销高(gao)峰难现。而这也是合资品(pin)牌(pai)身处产业转型期所面临(lin)困境与挑战的侧写。
两年前，大众中国总裁兼CEO贝瑞德走马上任时就预言(yan)道，“大众品(pin)牌(pai)在中国的主要竞争对手不再是其(qi)他合资车企，而是比亚迪”。事实上，不只是比亚迪，如今吉利、长安等自主品(pin)牌(pai)也在一汽大众身后狂追。
当新(xin)能源开始取代燃(ran)油车成为市(shi)场主流(liu)，传(chuan)统合资车企也需(xu)要“背水一战”。
面对愈加残(can)酷的竞争，作为合资品(pin)牌(pai)老大的一汽大众决心破局，同(tong)时也要为整个合资车企打样。
两个月前，一汽大众内部推送了一则名(ming)为“突围行动”的通(tong)知，文中称“一汽大众正(zheng)处于最后的、也是唯(wei)一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯(wei)有万众一心向死而生”。
在余(yu)承东都喊出(chu)“快鱼吃慢鱼”的变(bian)革(ge)节点(dian)下(xia)，一汽大众正(zheng)筹备(bei)着一场大提速(su)，今年起将加速(su)电动及(ji)混(hun)动产品(pin)的投放(fang)，并加快捷达品(pin)牌(pai)出(chu)口的步伐。内部也定下(xia)了全年挑战190万-200万台的年销目标，这意味(wei)着相较(jiao)去年的191万台，要实现稳中有升。
7月9日，一汽大众加码王牌(pai)车型迈(mai)腾，为其(qi)更新(xin)了电车的外观设计，配(pei)上了L2级的智驾等新(xin)技术，打出(chu)“油电同(tong)智”的口号，欲巩固其(qi)在B级轿车TOP3的主导地位。
纯电领域(yu)，根据公开资料(liao)显示(shi)，位于长春(chun)生产PPE平(ping)台产品(pin)的项目计划于今年12月竣工。这是为一汽大众旗下(xia)奥迪品(pin)牌(pai)筹划的新(xin)能源产线，年产能15万台，首款PPE平(ping)台的一汽奥迪Q6L e-tron已经箭在弦上。
在业内人士看来，一汽大众正(zheng)试图“扬长补短”，重塑一款既(ji)走量(liang)又有利润的新(xin)明星产品(pin)，以重振士气。
不过，这位曾(ceng)经车企一哥还要进一步加速(su)。眼下(xia)，比亚迪第五代DMi混(hun)动技术即(ji)将上车，百公里(li)油耗已经进入2.9L，综合续航里(li)程更突破2000km大关，明年吉利也将迅速(su)跟进。新(xin)势力更是从服务、智能化、补能、市(shi)场定位等层(ceng)面制造差异化，在合资油车市(shi)场跑马圈地。
想要重拾昔日荣光，一汽大众必须学会自主品(pin)牌(pai)以及(ji)小米、华(hua)为等跨界玩家的策略，“见招(zhao)拆招(zhao)”，迅速(su)适应新(xin)时代的规则。在2024迈(mai)入“不惑之(zhi)年”的一汽大众，也希望发出(chu)新(xin)芽。
回溯历(li)史(shi)，在入华(hua)的前三十多(duo)年，一汽大众靠着过硬的产品(pin)力与强大的品(pin)牌(pai)号召力，建立了无可撼动的强势地位。燃(ran)油时代，一汽大众既(ji)有家喻户晓的桑塔纳，也有傲(ao)视群雄的中高(gao)端品(pin)牌(pai)奥迪。
即(ji)便身处行业巨变(bian)的深水区，一汽大众等“家大业大”的头部合资品(pin)牌(pai)仍积蓄(xu)着巨大势能，若(ruo)能充分利用，再次扭转行业格局并非不可能。一汽大众还需(xu)要一定时间找(zhao)准破局的方向，发起猛攻，它也有望借此夺回一哥的桂冠。