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据中国(guo)驻日本大使(shi)馆网站，6月6日，驻日本大使(shi)吴江浩在《日本经济新闻(wen)》发表(biao)题为《中日开展新能源产业合作符合双方共同利益》的署名文章，全面宣介中国(guo)新能源产业发展，批驳“中国(guo)输出过剩产能”论调，全文如(ru)下(xia)：
中国(guo)新能源产业正在成为全球热(re)门话题。以新能源汽车、锂电池(shi)、光伏产品为代表(biao)的“新三(san)样”产业既为中国(guo)经济注入强劲动(dong)力，也服务全球经济复苏和绿色低碳发展。根据国(guo)际可再(zai)生(sheng)能源署数据，2023年全球可再(zai)生(sheng)能源新增装机容量中，中国(guo)超过一半以上。中国(guo)风电、光伏产品为全球200多个(ge)国(guo)家和地区所利用，助(zhu)力广大发展中国(guo)家获得(de)清(qing)洁(jie)、可靠、用得(de)起的新能源。
中国(guo)新能源产业没有(you)“产能过剩”。中国(guo)近年大力实施供(gong)给侧结构改革，2023年工(gong)业产能利用率平均为75%左右。这同美国(guo)约为78%的产能利用率相差无几。中国(guo)新能源汽车主要供(gong)给国(guo)内市场，并未大规模对外输出。2023年总体(ti)汽车外销比仅为15.9%，大大低于德国(guo)和日本的75.6%和51.6%。近年，中国(guo)汽车出口增量较快，但远未到(dao)一些人所称“席卷(juan)全球”的程度。
中国(guo)新能源产业快速发展源于市场竞争形成的比较优势。本国(guo)超大规模市场、完整的产业体(ti)系、企业对研发创新的巨大投入以及企业家的不懈奋斗精神，造就了今天的中国(guo)光伏产业和汽车工(gong)业。中国(guo)是14亿(yi)人口的大国(guo)，产业门类齐全，各行业都(dou)在快速发展，我(wo)们没有(you)那么多钱来搞补贴。从各国(guo)发展产业史看，也没有(you)哪个(ge)产业能够依靠补贴而长盛不衰。中国(guo)对国(guo)内市场新能源汽车的购置补贴已经在2022年底(di)结束。
中国(guo)新能源汽车既未“低价倾(qing)销”，也不存在“去库存”问题。2023年中国(guo)电动(dong)汽车在欧洲平均售(shou)价超过3.1万欧元，高(gao)于中国(guo)国(guo)内售(shou)价。中国(guo)汽车受到(dao)欧洲消费者(zhe)青睐，正在努力满足当地市场需求。就中国(guo)国(guo)内而言，小米(mi)新能源汽车SU7基本款价格400万日元左右，交付期长达(da)7-8个(ge)月，一车难求。总体(ti)看，价格不低，无库存积压。
对中国(guo)新能源产业“产能过剩”的指(zhi)责(ze)是双重(zhong)标准。近日，七国(guo)集团财长会声称对中国(guo)全面利用非市场政策和做法表(biao)示担忧，这种(zhong)指(zhi)责(ze)是不成立的。在产业起步阶段，因技术开发成本高(gao)、市场风险大，各国(guo)均给予(yu)一定补贴，这恰(qia)好也是不少国(guo)家目前在芯片产业的做法。待产业进(jin)入良性(xing)发展后，再(zai)将选择交给市场。美国(guo)对本土生(sheng)产的新能源汽车每台(tai)提(ti)供(gong)最高(gao)7500美元的税收(shou)抵免，德国(guo)为英特尔、台(tai)积电芯片工(gong)厂分别提(ti)供(gong)100亿(yi)和50亿(yi)欧元补贴，日本为新建半导体(ti)工(gong)厂拨出4万亿(yi)日元补贴预算。
以“产能过剩”名义限(xian)制进(jin)口实为贸易保护主义。美国(guo)《通胀缩减法》充斥歧视性(xing)条款，美盟友也未能幸免。美方不久前还罔(wang)顾世贸组织(zhi)裁决(jue)，进(jin)一步提(ti)高(gao)中国(guo)新能源产品加征关(guan)税，几乎堵(du)死了这些产品进(jin)入美国(guo)的大门。这是将特定产业泛政治(zhi)化、泛安全化，是真正的经济胁(xie)迫，将破坏全球产业链供(gong)应链稳定畅通，损害世界经济和贸易增长，拖累世界经济绿色转型步伐。日本经历(li)多轮日美贸易摩擦，非常(chang)熟悉(xi)美国(guo)竞争不过就炮制罪名横加打压的套路，应该对此感同身受。
“产能”问题终究是市场问题。上个(ge)世纪(ji)80年代起，日本等外国(guo)汽车大批量进(jin)入中国(guo)市场，“车到(dao)山前必有(you)路，有(you)路必有(you)丰田(tian)车”的广告词在中国(guo)家喻户晓(xiao)。时至今日，中国(guo)的道路上还随处可见大量外国(guo)品牌汽车。但中国(guo)没有(you)人抱怨什么“产能过剩”，因为大家知道这就是市场经济。中国(guo)人开了几十年外国(guo)车，现在国(guo)产汽车产业刚有(you)起色，就遭受各种(zhong)无理指(zhi)责(ze)，这是不公(gong)平的。
中日开展新能源合作符合双方共同利益。中日两国(guo)产业链、供(gong)应链紧密相联。近年来，节能环(huan)保成为两国(guo)经贸合作最重(zhong)要领域(yu)之一，一些日本企业纷纷与中国(guo)企业开展合作。据报道，最近丰田(tian)与腾(teng)讯、日产与东风、本田(tian)与华为分别就生(sheng)产新能源汽车确定战略合作关(guan)系，以维持和提(ti)升在中国(guo)市场的销售(shou)份额，我(wo)们对此是欢(huan)迎(ying)的。我(wo)们也赞赏日本消费者(zhe)欢(huan)迎(ying)比亚(ya)迪进(jin)入日本市场。从全球范围(wei)看，新能源产品不是太多，而是不够，远远不能满足应对气(qi)候变化带来的市场需求。希望中日两国(guo)企业抓住(zhu)全球绿色转型机遇，共同增强市场竞争力，为全球绿色低碳和可持续发展做出更大贡(gong)献。
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