（文/张家栋 编(bian)辑/高莘(shen)）
7月2日，吉利汽车控股有限(xian)公司（下(xia)称“吉利汽车”）召开2024年一季度业绩交流(liu)会，围绕一季度发(fa)展业绩对(dui)外做出全(quan)年详细阐述。
2024年上半年，吉利汽车销售表现强劲(jin)，累计实现总销量95万，已完成年初(chu)190万销量目标(biao)的50%。基于(yu)对(dui)下(xia)半年的良好预期，吉利汽车将原定全(quan)年销量目标(biao)上调至200万辆。
细分至具体品牌，200万销量中，吉利品牌在国内目标(biao)为115万辆，领克品牌为27万辆，两家品牌在海外市(shi)场合计销量为35万辆；极氪品牌则计划全(quan)年在国内销量达到20万辆，海外市(shi)场为3万辆。
吉利汽车还表示，今年对(dui)于(yu)新能源渗透率的总体目标(biao)为40%。
面对(dui)2024年中国市(shi)场高度内卷的市(shi)场环(huan)境，吉利汽车在6月28日发(fa)布的2024年第一季度财报中，仍完成了较高质量的业绩表现。
图源：吉利汽车
其中，一季度吉利汽车实现营收523亿(yi)元，同比增(zeng)长56%；实现归属于(yu)上市(shi)公司股东的净利润15.6亿(yi)元，同比上涨119%。1—5月，集团累计销量789645辆，同比增(zeng)长超45%。
但毛(mao)利率方面，由于(yu)产品结(jie)构的变(bian)化，第一季度吉利汽车同比微(wei)降1.5%，公司表示，一季度吉利汽车新能源渗透率达到30%，同比高出12个百分点，但电动车的盈利能力比燃油车差一点，因此间接影响了单车毛(mao)利率。
同时，由于(yu)降本成果还未在一季度得到充分体现，毛(mao)利率也未能呈现出与其他数据一样的增(zeng)长态势(shi)。
但值得肯定的是，在整体营收大幅提升的前提下(xia)，吉利汽车的整体毛(mao)利仍旧迎来了高速增(zeng)长，一季度吉利汽车毛(mao)利率达到71.5亿(yi)元，同比增(zeng)长高达51%。
面对(dui)越来越卷的汽车市(shi)场，吉利汽车如何在白热化竞争(zheng)之下(xia)继续保持较高的利润水平，是市(shi)场关注的焦点问题之一。
吉利汽车给(gei)出了两个层面的解答，其一是通过提升自(zi)身竞争(zheng)力，并在质量技术(shu)上进行(xing)提升的基础上，降低成本，从而强化企业的盈利能力。
目前燃油车仍是吉利的盈利主要板(ban)块，目前毛(mao)利率处于(yu)14%—15%的两位数区间，而电动车的毛(mao)利率则在个位数，但随(sui)着旗下(xia)极氪、银(yin)河等品牌后续多产品的推出，吉利将逐步提升电动车毛(mao)利率。
领克Z10 图源：领克汽车
在下(xia)半年即将上市(shi)的车型中，吉利新能源车型覆盖(gai)多个品牌。其中，纯电SUV吉利银(yin)河E5，搭载吉利GEA全(quan)球智能新能源架构；领克首款纯电车型Z10则在6月完成首秀；被称为“宝宝巴士”的MPV极氪MIX也将在下(xia)半年正式推出。
第二点，是吉利将通过多车型布局对(dui)市(shi)场进一步做到开源，从而实现成本的均摊。目前，吉利在新能源技术(shu)领域已经渡(du)过了大规模投入期，随(sui)着产能的提升，单车的销售效(xiao)率也将得到快(kuai)速显现。
整体而言，由于(yu)上半年价(jia)格(ge)战(zhan)的影响，吉利汽车一季度盈利环(huan)比与同比略有下(xia)降，但结(jie)合降本节奏与整车备(bei)件影响，吉利汽车实际盈利能力将在二、三季度大幅上升。
在当(dang)前的规模基础上，吉利汽车计划通过产能利用率提升、价(jia)格(ge)战(zhan)逐渐平缓的市(shi)场节奏下(xia)，在规模与降本效(xiao)应上展现业绩，加上新车型上市(shi)，吉利汽车集团毛(mao)利会得到有效(xiao)提升。
除了国内市(shi)场，吉利汽车“多条腿(tui)”走路的优势(shi)也同样展现在海外市(shi)场上。
一方面，吉利目前已经在海外市(shi)场进行(xing)了多品牌的布局，借助沃尔沃渠道资源，领克将持续聚焦欧洲市(shi)场，强化订阅等业务模式，继续塑(su)造品牌的高端属性。在产品规划上，应对(dui)排放等政策要求作出改款，欧洲加税对(dui)不(bu)在高关税范畴的领克01将带来机会。
吉利汽车也明确表示，尽管欧盟正在对(dui)中国电动车进行(xing)“围堵”，但加税目前对(dui)吉利汽车的海外布局影响并不(bu)大。
接下(xia)来，吉利品牌将在东欧、非洲、中亚等市(shi)场发(fa)力，加快(kuai)拓展澳新、越南等市(shi)场，特别在售后服务等各方面的基础能力要大力拓展。
另一方面，吉利认为，海外建厂不(bu)是唯一路径，成本与节奏都是巨大压(ya)力，应该利用国际合作优势(shi)，高效(xiao)率发(fa)展。
本次沟通会上，吉利回答了关于(yu)日前沙特阿美对(dui)于(yu)吉利、雷诺合资动力公司投资的相关问题。
吉利汽车表示，今年5月，吉利汽车与雷诺完成合资公司，标(biao)志着全(quan)球最大的动力总成公司诞(dan)生。随(sui)着新能源转型，全(quan)球汽车企业都在大大缩小动力总成研发(fa)规模，但全(quan)球在这方面的需求很(hen)大，国内增(zeng)程(cheng)与插混需求也很(hen)大。在看准这一机会下(xia)，搭载发(fa)动机的汽车产品仍是主力，吉利因此与雷诺一同合并沃尔沃动力，成立动力合资公司。
之所以(yi)选择与雷诺合作，原因是吉利主要业务在中国，雷诺在中东和拉(la)美，两者合作可以(yi)覆盖(gai)全(quan)球80%以(yi)上的市(shi)场，会在双方现有市(shi)场和产能基础上发(fa)展，两家企业合作是互补(bu)。而沙特阿美作为在中东市(shi)场有着自(zi)身替代燃料和氢能源技术(shu)的投资方，也将为该联盟进一步扩(kuo)大技术(shu)优势(shi)与市(shi)场。
面向未来，该合资公司将拥有800万辆的市(shi)场基础，届时合资公司也将帮助吉利实现在全(quan)球汽车动力变(bian)革下(xia)拥有顶级(ji)动力供(gong)应商的愿景。面向当(dang)下(xia)，合资公司则将聚焦于(yu)为资方打(da)造共用的技术(shu)平台，通过规模化进行(xing)产品布局，打(da)下(xia)供(gong)应链成本，并逐步对(dui)第三方提供(gong)动力技术(shu)服务。