《每日经济(ji)新闻》记者获悉，5月28日，株(zhu)式会社斯巴鲁(lu)（以下简称斯巴鲁(lu)）、丰田(tian)汽车株(zhu)式会社（以下简称丰田(tian)）和(he)马自达株(zhu)式会社（以下简称马自达）联合(he)宣布，为实现碳(tan)中(zhong)和(he)，三家(jia)公司将分别开发三种适合(he)电动化的新型发动机。
根据官(guan)方介绍，上述三家(jia)公司将开发的新型发动机，目标不仅仅是提高发动机个(ge)体的性(xing)能，更以结合(he)电驱动单元为前提，力求实现发动机和(he)电驱动单元在各(ge)自的优势领域发挥(hui)最佳功能。
同时，与传统发动机相比，新型发动机在实现高效率和(he)高输出的同时也将实现小(xiao)型化，并改变汽车的布局。通过这些，将进一(yi)步降低前机盖的高度，提高设计感和(he)空气动力性(xing)能，改善燃油效率。
值得一(yi)提的是，新型发动机将不使(shi)用化石燃料(liao)，通过e-fuel（合(he)成燃料(liao)）、生物燃料(liao)、液态氢等多样化燃料(liao)来实现碳(tan)中(zhong)和(he)。由此，新型发动机也将为普及碳(tan)中(zhong)和(he)燃料(liao)作出贡(gong)献。
上述三家(jia)企(qi)业表示，未来，三家(jia)企(qi)业将不断推进研(yan)发，对应更为严格的排放(fang)限制。
丰田(tian)汽车社长佐藤恒治表示，“为了(le)给消费(fei)者提供能够为碳(tan)中(zhong)和(he)作贡(gong)献的多样化选择，我们将挑(tiao)战(zhan)符合(he)未来能源(yuan)环(huan)境的新型发动机，与志同道合(he)的两家(jia)公司一(yi)起，互相切磋，发展技术”。
斯巴鲁(lu)CEO大崎笃也表示，“我们将从‘灵活性(xing)’和(he)‘可扩展性(xing)’的角度来面对大变革时期。发展和(he)改善与BEV（即纯电动车）相关的技术和(he)服务是毋庸置疑的。但是，最终决定选择何(he)种汽车的还是客户。我们认识到，我们需要向客户和(he)社会展示‘斯巴鲁(lu)风格的选择’，并采取灵活多样的应对措施，以实现碳(tan)中(zhong)和(he)的汽车社会”。
马自达CEO毛(mao)笼胜弘则表示：“我们将打磨电动化时代(dai)的发动机技术，以多路径战(zhan)略拓展实现碳(tan)中(zhong)和(he)的可能性(xing)。三家(jia)公司虽然在发动机以及汽车特点等商(shang)品制造领域存在‘竞争’，但我们将在通过‘多路径技术路线实现碳(tan)中(zhong)和(he)’这一(yi)共同的志向下，与拥有对发动机的热情和(he)技能的伙伴们携手合(he)作，‘共创(chuang)’汽车产业的未来。”
实际上，一(yi)直以来，丰田(tian)都坚持以多路径推进碳(tan)中(zhong)和(he)。丰田(tian)方面认为，每个(ge)国家(jia)和(he)地区的能源(yuan)结构、汽车使(shi)用情况都不一(yi)样，需要发展符合(he)当地情况且有助于减少碳(tan)排放(fang)的移动出行工具。BEV（即纯电动车）是实现碳(tan)中(zhong)和(he)的重要手段(duan)，除此之外，发动机也是。
“作为其中(zhong)一(yi)个(ge)手段(duan)，每家(jia)公司都在努力研(yan)发BEV，我们也是。不仅如此，我们认为发动机也是多路径所必需的技术。伴随电动化汽车的发展，也需要追求动力传动系统的新价(jia)值，使(shi)其发展适应未来能源(yuan)环(huan)境。因此，我们正在推动开发全(quan)新发动机。”佐藤恒治表示。
据悉，丰田(tian)将开发新型小(xiao)排量直列4缸发动机。在电动化前提下，该新型发动机的结构会更加合(he)理化、小(xiao)型化，搭载也会更具灵活性(xing)，实现电能更强劲的混合(he)动力车、插(cha)电式混合(he)动力车。此外，满足多样化的燃料(liao)需求也是开发理念(nian)之一(yi)。
据佐藤恒治透露，丰田(tian)将与出光兴产、ENEOS、三菱重工一(yi)起探讨、构建碳(tan)中(zhong)和(he)燃料(liao)供应链。
“我们希望，丰田(tian)的全(quan)新发动机也能彻底打磨其特性(xing)，打造成能够满足碳(tan)中(zhong)和(he)时代(dai)多样需求的动力传动系统。”佐藤恒治表示，“我们认为，在创(chuang)造未来的挑(tiao)战(zhan)中(zhong)，重要的是共同创(chuang)造的‘共创(chuang)’和(he)相互竞争的‘竞争’。通过与共享未来‘意志’的伙伴们‘相互切磋’，不断发展技术。未来，三家(jia)公司将利用各(ge)自优势，在追求多路径上探索发动机的可能性(xing)。”
根据此前披露的信息，丰田(tian)的碳(tan)中(zhong)和(he)目标是，与2019年全(quan)球销售汽车平均碳(tan)排放(fang)相比，丰田(tian)计划截至2030年实现33%、截至2035年实现50%以上的碳(tan)减排目标。到2050年，丰田(tian)致力于实现车型全(quan)生命周期内的碳(tan)中(zhong)和(he)。
马自达则承诺到2030财年将日本工厂的二氧化碳(tan)排放(fang)量较2013年水平减少69%，最终争取到2035年在全(quan)球所有工厂实现碳(tan)中(zhong)和(he)，到2050年实现整个(ge)供应链碳(tan)中(zhong)和(he)。
斯巴鲁(lu)方面，其计划到2030年在其全(quan)球销售的所有车型中(zhong)至少有40%的纯电动或混合(he)动力车；到2031年，斯巴鲁(lu)还要将工厂、办公室和(he)其他设备的直接二氧化碳(tan)排放(fang)比2017年降低30%；到了(le)2050年，斯巴鲁(lu)旗下新车的二氧化碳(tan)排放(fang)量将比2010年减少90%。
值得注意的是，在今(jin)年5月的财报会议上，斯巴鲁(lu)曾表示，将与丰田(tian)合(he)作开发和(he)生产全(quan)新的纯电动产品。斯巴鲁(lu)方面认为：“目前，很难预(yu)测电动汽车未来的发展趋势，在这一(yi)领域孤军(jun)奋(fen)战(zhan)风险很大。我们与丰田(tian)进行了(le)会谈，一(yi)致认为通过共同开发来降低风险是更好的选择。”
按照计划，斯巴鲁(lu)将在2026年底前推出四款纯电动车型，包括现有的Solterra，这款车由斯巴鲁(lu)和(he)丰田(tian)共同开发和(he)生产，也是斯巴鲁(lu)目前唯一(yi)在售的纯电动产品。在其余(yu)三款全(quan)新纯电动车型中(zhong)，斯巴鲁(lu)将在日本八岛工厂生产一(yi)款，丰田(tian)将在美国生产一(yi)款，两款车型均为“联合(he)供应”。此外，丰田(tian)有望在2025年为斯巴鲁(lu)生产一(yi)款新的三排纯电动跨界车。
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