五(wu)月的(de)最后(hou)一晚，对于(yu)多数在华经营SUV的(de)汽车品牌而言，可能是难熬的(de)。
人们在这一天见证了一款(kuan)无需依靠大幅降价、花式营销和(he)制造流(liu)量，也(ye)能轻松成为国民首选SUV车型(xing)的(de)发(fa)布——问界新M7 Ultra。
据官方数据显示，问界新M7 Ultra发(fa)布24小时内，大定突破12000辆。甚至由于(yu)短时间涌入大量定单，问界销售系统造成了短时瘫痪。这意味着曾创造神(shen)话的(de)问界新M7再(zai)度搅动市(shi)场，对汽车产业、出行方式、消费观念以及社会价值再(zai)次(ci)带来颠覆性(xing)的(de)积极(ji)改变。
一个重要原因在于(yu)，当前新能源汽车需求正劲但恶(e)性(xing)内卷加剧，价格战刀刀见骨。在新势力容错率更低、扭亏为盈艰难的(de)背景下，行业期盼一个足够有影响力的(de)主体(ti)在合适的(de)契机带动市(shi)场纠偏扶正。
新能源汽车竞争(zheng)加剧，价格战难以平息
据乘联会公布的(de)数据，中国的(de)新能源汽车渗透率在2024年4月上旬超过(guo)了50%，首次(ci)超过(guo)燃油车。这一增长速(su)度远超预期，提前11年完成了工信部制定的(de)在2035年实现新能源汽车渗透率超过(guo)50%的(de)目标。
伴随(sui)我国新能源乘用车国内零售渗透率节节攀升，当下汽车市(shi)场总体(ti)已经从增量转向存量，同时也(ye)在向需求端倾斜。渗透率的(de)进(jin)一步提升需要企业自身发(fa)挥(hui)创新能力，以用户需求变革为锚(mao)点(dian)，用能为用户带来实际增益的(de)体(ti)验革新，带动中国汽车产业实现下一轮全面增长。
然而去年的(de)价格战持续至今，范(fan)围几乎扩大至全时段、全品类，多数汽车制造商已经疲于(yu)应对。乘联会秘书长崔东树近日发(fa)文表示，今年前四月汽车产业链单车利润1.6万元，创近七年来新低。目前汽车行业利润率已跌至4.6%，同为近七年来的(de)最低水(shui)平。
为寻求更极(ji)致的(de)成本控制，汽车制造商将(jiang)降本增效的(de)寒气传递至上游供应商。一位跨国汽车零部件公司人士称，今年部分客户要求降价15%至20%，远超往年3%左右的(de)行业惯例。当价格战到达一定极(ji)限(xian)，面对不合理的(de)降本要求，部分零部件供应商或不得不牺牲产品质量，这将(jiang)损害(hai)用户利益甚至中国汽车行业的(de)发(fa)展。
入局容易破局难，但部分有担当的(de)汽车品牌已经意识到不能随(sui)波逐流(liu)，创新才是引领行业正向发(fa)展的(de)王道。与上半场电动化聚焦(jiao)三电系统不同，智能化下半场将(jiang)由智能驾驶、智能网联、智能座(zuo)舱、AI大模型(xing)等创新技术接棒，促进(jin)新一轮产业结构优化升级，提高整(zheng)个中国汽车产业的(de)附加值和(he)竞争(zheng)力。
华为引领行业创新，赋能高质内卷
在中国经济(ji)持续发(fa)展的(de)道路上，科技创新被赋予了极(ji)高的(de)关注(zhu)度。华为、小米、魅族等科技公司正试图以消费电子的(de)全新思维革新传统企业业务。
面对汽车产业智能化转型(xing)，需要真正掌握核心软件和(he)算法迭(die)代能力的(de)科技公司不断(duan)地(di)深入卷入已成为行业共(gong)识。华为作为全球领先的(de)ICT解决(jue)方案(an)供应商，更是数字(zi)化领域的(de)领军企业，早在10年前就开始对汽车智能化、网联化技术进(jin)行持续投入，每年研发(fa)投入达到100+亿元，直接研发(fa)人员达7000人。其中，近年来在智能驾驶技术和(he)解决(jue)方案(an)上持续投入5000研发(fa)人员；在智能座(zuo)舱、智能电动、智能车控以及智能车载光产品上持续投入数千(qian)研发(fa)人员，保证了汽车智能化核心技术领域的(de)代际领先。
凭借自身十几年在To C领域的(de)积累，华为具备对用户体(ti)验的(de)把握、用户体(ti)验需求的(de)分析(xi)、用户体(ti)验的(de)调研、产品品牌塑造，以及产品营销零售等一整(zheng)套To C的(de)能力。此外，华为将(jiang)信息产业与汽车工业深度融合，产品开发(fa)和(he)营销服(fu)体(ti)系赋能合作伙伴，打造业内最先进(jin)的(de)流(liu)程管理体(ti)系，大幅升级用户体(ti)验；其严苛的(de)供应链管理与更智能的(de)制造能力，推动行业向更高标准迈进(jin)。
最先加入生态联盟的(de)汽车品牌赛力斯，与华为联合打造了问界品牌，后(hou)者过(guo)去两年都在新势力品牌质量排行中获得第一名(ming)的(de)成绩。
余承东表示，将(jiang)会发(fa)挥(hui)华为管理模式的(de)优势，继续提升产品长期使用的(de)耐久性(xing)、可靠性(xing)。十余年前，华为手机故障率是苹果的(de)好几倍，但是现在已经反转，华为的(de)故障率不足其他品牌的(de)几分之一。凭借一整(zheng)套严苛的(de)质量管理体(ti)系和(he)流(liu)程、方法以及最优秀(xiu)的(de)团队赋能车企，华为将(jiang)会在汽车领域复制手机弯道超车的(de)成功。
华为已先后(hou)投入研发(fa)了HarmonyOS、AOS、VOS三大操作系统领域，在软件代码和(he)开发(fa)工具链上都做到了自主知识产权。特别是在芯片(pian)和(he)操作系统等关键领域，华为助力国内汽车产业打造自主可控的(de)核心技术体(ti)系，在未来5至10年的(de)智能化转型(xing)中始终保持全球领先。
算力的(de)比拼是未来车企制胜的(de)关键，华为高阶智驾能够通过(guo)AI云端训练(lian)持续学习，其3.5亿的(de)FLOPS算力，较中国其他企业第二名(ming)、第三名(ming)加起来的(de)总和(he)翻倍。依托(tuo)强大的(de)算力，华为鸿蒙智行每天学习3000多万公里，模型(xing)每5天迭(die)代一次(ci)，远超竞争(zheng)对手。
从低质内卷到高质内卷，鸿蒙智行以小步快跑的(de)节奏(zou)，持续满足用户需求。对鸿蒙智行而言，卷价值胜过(guo)卷价格，如(ru)此才能实现产业良性(xing)循环、品牌互(hu)利共(gong)赢。华为对企业正向发(fa)展价值观的(de)坚持已经初见回报，今年一季度鸿蒙智行合作伙伴率先扭亏为盈，第二季度预计将(jiang)带来更好的(de)盈利表现。
问界M7全面焕新，产品价值持续升级
截至今年的(de)5月19日，鸿蒙智行的(de)总销量已经达到13.4万，这一数字(zi)充分显示了市(shi)场对华为赋能汽车品牌的(de)认可。最新迭(die)代的(de)问界新M7 Ultra，是对华为高质赋能车企思路的(de)又一次(ci)实力诠释，多项产品亮(liang)点(dian)一经释放便成为消费者关注(zhu)的(de)焦(jiao)点(dian)。
从外观上看，新车对前脸(lian)进(jin)行了精心改造，取消了原本位于(yu)下部的(de)进(jin)气格栅(shan)，使整(zheng)车前脸(lian)显得更加简洁(jie)大方，进(jin)一步彰显整(zheng)车的(de)科技感。
问界新M7 Ultra引入革命性(xing)的(de)全新星环散射体(ti)，即施罗(luo)德(de)声学散射高音单元，这一创新技术不仅支持空间音频功能，更将(jiang)为用户带来前所未有的(de)震(zhen)撼音响效果。当唤醒小艺智能语音助手时，氛围灯会随(sui)之闪烁，为每一次(ci)交互(hu)增添一份独特的(de)仪式感。
与此同时，问界新M7 Ultra升级旗(qi)舰级的(de)192线激光雷达，作为业界标杆，以其前所未有的(de)高点(dian)频、高线数和(he)高帧率而备受瞩目。这一技术革新不仅标志着智能驾驶系统的(de)强大升级，更在感知能力和(he)智能安全方面迈上了新的(de)台阶，为用户的(de)日常行车安全提供了坚实的(de)保障。
CDC连(lian)续可变阻尼减(jian)振器(qi)则是一项创新技术，它能在毫秒级的(de)时间内对减(jian)振器(qi)的(de)阻尼进(jin)行精细调整(zheng)。这一调整(zheng)不仅有效缓解了车身的(de)振动，还防止了轮胎的(de)跳(tiao)动，从而大幅降低了车辆的(de)俯仰和(he)姿态起伏，确(que)保了行驶过(guo)程中始终如(ru)一的(de)舒适性(xing)。
展望未来，问界以及鸿蒙智行旗(qi)下其他品牌将(jiang)在华为的(de)深度赋能下，在智能科技体(ti)验层面与消费者同频共(gong)振。即便在智能驾驶领域面对与国际对手如(ru)特斯拉(la)的(de)竞争(zheng)，华为也(ye)有充足的(de)实力和(he)信心与之博弈。据余承东透露，华为目前的(de)智驾能力在欧洲属于(yu)L3级别。团队在美国旧金(jin)山、加拿大多伦多等地(di)进(jin)行了测试，有信心超越即将(jiang)入华的(de)特斯拉(la)FSD。