插电式混合动力汽车正成为(wei)新(xin)能源汽车市场主要增长点，中国车企加码布局(ju)。
“可实现发动机热效率(lu)46.06%、百公里亏电油耗2.9L，综合续(xu)航2100公里。”比亚迪董事长王传福5月28日晚在比亚迪第五代DM技(ji)术发布会上表(biao)示，新(xin)技(ji)术创3项“全(quan)球之最”，在秦L DM-i和(he)海豹(bao)06 DM-i车型上首先搭(da)载(zai)，且两款车型的起售(shou)价(jia)进一步下探，均定为(wei)9.98万元(yuan)。
上述新(xin)技(ji)术一经发布便(bian)引发了广泛关注。5月29日，吉利(li)汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利(li)汽车销售(shou)公司副总经理徐东卫在其社交媒体公布了一份中汽中心的认证证书。该证书显示，吉利(li)的雷神发动机最高热效率(lu)为(wei) 46.1%。同日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体表(biao)示“不玩虚的，发布即量产！上市即交付！”
比亚迪和(he)吉利(li)“发动机热效率(lu)”之争，也是汽车插电式混合动力（简(jian)称“插混”）技(ji)术之争。目前，以(yi)吉利(li)、长城、比亚迪、长安、上汽等为(wei)代表(biao)的自主车企均加大在插混赛道(dao)的布局(ju)。比亚迪、吉利(li)、奇瑞更是对(dui)外(wai)释放出“综合续(xu)航里程破2000公里”“百公里油耗低于(yu)3L”的技(ji)术突破。
车企间插混车型争夺市场份额的较量再(zai)次升级(ji)。
车企竞相(xiang)布局(ju)插混技(ji)术，综合续(xu)航里程“卷”至2000公里
从去年(nian)下半年(nian)开始，多家车企在插混市场的布局(ju)开始提速。吉利(li)、长安、长城等产品投放密度加大。
在比亚迪第五代DM技(ji)术发布之前，今年(nian)5月，奇瑞汽车发布插混SUV车型风云T9，东风风神推出了首搭(da)马赫电混技(ji)术的新(xin)车型风神L7，东风汽车方(fang)面(mian)表(biao)示，“实测综合续(xu)航最高达2054公里。”
而在此之前，今年(nian)一季度吉利(li)、奇瑞等车企也对(dui)外(wai)公关了新(xin)技(ji)术突破。吉利(li)汽车表(biao)示，雷神电混平台将推出新(xin)一代电混系统，满油满电最高续(xu)航将突破2000公里，百公里油耗进入2L时代；随后奇瑞也推出了风云A8远航版，同样宣称续(xu)航超(chao)过2000公里。
“油耗更低、续(xu)航更长”成为(wei)今年(nian)车企发力插混汽车赛道(dao)的重点，为(wei)何车企追求2000公里以(yi)上的续(xu)航？更长的续(xu)航是否真有必要？
“插电式混合动力汽车在我国属于(yu)新(xin)能源汽车。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授、中国汽车工程学会理事姚春德在接受贝(bei)壳财经记者采访时表(biao)示，我国的插电混动大多选择P1+P3的串(chuan)并联路(lu)线。相(xiang)比于(yu)竞相(xiang)标长里程的概念与数(shu)据，更应关注电池(shi)和(he)油箱方(fang)面(mian)的参数(shu)，“因(yin)为(wei)这是影响里程长短的重要因(yin)素”。
纯(chun)电车型销量增速放缓，2020年(nian)至2023年(nian)我国插混车型销量增长了10倍
各家车企持续(xu)加码插混车型的背后，离不开市场需求的推动和(he)政策的促进普及。
纯(chun)电动、插电混动（含增程）和(he)氢燃料电池(shi)汽车是我国定义的三(san)类新(xin)能源汽车。插电式混动系统由发动机和(he)电池(shi)共同组成。相(xiang)比于(yu)纯(chun)电动汽车，插电混动汽车优点在于(yu)日常用车可充电，长途出行可加油，几乎没有补能焦虑(lu)。
根据中国汽车工业协(xie)会（简(jian)称“中汽协(xie)”）统计的数(shu)据，2022年(nian)插电式混动汽车销量为(wei)151.8万辆，同比增速达151.6%，超(chao)出纯(chun)电动汽车70个百分点。
2022年(nian)底，新(xin)能源汽车财政补贴全(quan)部退出，插电式混动汽车优势在2023年(nian)进一步显现。2023年(nian)全(quan)年(nian)，插电式混动汽车累计销售(shou)280.4万辆，同比增长84.7%。纯(chun)电动汽车同期销量虽然达到668.5万辆，但增速回落至24.6%。
进入2024年(nian)，纯(chun)电动汽车销量增速进一步放缓。1-4月插电式混动车型销量增速达84.5%，远高于(yu)纯(chun)电动车型同期12.8%的增长率(lu)。
2020年(nian)至2023年(nian)，国内插混车型销量增长了10倍，中国市场插混渗透率(lu)由1.1%增至11.1%。以(yi)比亚迪为(wei)代表(biao)的车企集体发力推广插混，以(yi)“油电同价(jia)”甚至“电比油低”的优势推进此类车型势能和(he)销量的快速提升。以(yi)比亚迪为(wei)例，插混车型销量从2020年(nian)的4.8万辆增至2023年(nian)的143.8万辆，增长了约30倍。2024年(nian)4月，插电混动车型在比亚迪总销量中的占比约57%，接近六(liu)成。
“插电混动汽车在突破燃油车主流地位、抢占家用主流 A 级(ji)市场中将发挥决定性作用。”中国电动汽车百人(ren)会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表(biao)示，从售(shou)价(jia)上看，插电混动车型是目前对(dui)7万-10万元(yuan)市场快速提高市占率(lu)最有力的“武器”。“今后几年(nian)插电的市占率(lu)在A级(ji)紧凑型轿(jiao)车市场会大规模渗透，因(yin)为(wei)A级(ji)紧凑型车型一年(nian)大概有500万辆的大市场（容量）。今后几年(nian)甚至都有可能插电、纯(chun)电各占一半，当然5-10年(nian)后纯(chun)电还会回来的。最终还会是纯(chun)电为(wei)主体，但是近期我们(men)一定要看到周期性和(he)结构性的影响因(yin)素。”
此外(wai)，对(dui)于(yu)业内“插电式混动汽车只是新(xin)能源汽车发展过渡时期的特殊产品”的讨论，姚春德认为(wei)，插电式混动汽车不能说是过渡产品，应是属于(yu)时代产物，目前纯(chun)电动车型的充电补能还不能像加油一样方(fang)便(bian)快捷。
山(shan)东易维新(xin)能源汽车科技(ji)有限公司董事长王浩在接受贝(bei)壳财经记者采访时也表(biao)示，由于(yu)纯(chun)电动技(ji)术和(he)产品还有一些不完善的短板，如充电设施，续(xu)航等，所以(yi)应该给混动一些发展空间，
里斯咨询发布的《全(quan)球新(xin)能源汽车品类趋势研究报(bao)告》认为(wei)，从长期发展来看，插电式混动汽车在颠覆燃油车的意义和(he)作用上会受到纯(chun)电动汽车的挑战，形成与纯(chun)电动汽车“动态共存”的竞争态势。但即便(bian)如此，纯(chun)电动汽车彻底实现油电同价(jia)和(he)无补能焦虑(lu)仍需较长时间。因(yin)此插电式混动汽车至少还具有10年(nian)以(yi)上的发展窗口期。
新(xin)京报(bao)贝(bei)壳财经记者 张冰
编辑 王进雨
校(xiao)对(dui) 赵琳