新华(hua)社法兰克福(fu)6月2日电（记者单玮怡）德国权威汽车经济(ji)学专家(jia)、波鸿汽车研(yan)究(jiu)院院长费迪南德·杜登赫费尔日前接受新华(hua)社记者专访时表示，采取贸易保护主义措施应对中(zhong)国电动汽车行业(ye)崛起(qi)是错(cuo)误做法，不仅将损害欧中(zhong)合作(zuo)，也会伤害欧洲汽车业(ye)自身。
杜登赫费尔明确反对欧盟对中(zhong)国出口的电动汽车加征关税。他说，欧盟委员会对中(zhong)国电动汽车发起(qi)反补贴调查、指责中(zhong)国所谓不公平(ping)补贴没有事实依据。中(zhong)国新能源汽车产业(ye)不是依靠补贴来支(zhi)撑发展，而是通过完备的产业(ye)供应链和庞大市场产生的规模效应来推动产业(ye)发展和提升国际竞争力(li)。
工人在郑(zheng)州航空港区比亚迪总装工厂新能源汽车“宋Pro”生产线上对车辆进行质检(jian)（4月24日摄）。新华(hua)社记者李嘉南摄
在他看来，雷(lei)诺旗下达契亚纯电动车型“达契亚春天”就是一个鲜(xian)明例证。这款车型由雷(lei)诺-日产联盟和中(zhong)国东风汽车建立的合资公司易捷特(te)新能源汽车有限公司在中(zhong)国研(yan)发和制(zhi)造。
“毫无疑问，‘达契亚春天’没有得到中(zhong)国政府的任何(he)补贴，而它依然是欧洲汽车市场上最物美价廉的车型之一。这个实例强有力(li)地说明，欧盟委员会针对中(zhong)国电动汽车的反补贴调查并无依据，完全出于政治煽动。”他说。
“中(zhong)国汽车产业(ye)优势(shi)是经过20至30年的新能源产业(ye)投(tou)入(ru)、技术研(yan)发等因素积(ji)累(lei)形成的，是自然形成的竞争优势(shi)，不存在不公平(ping)的竞争。”杜登赫费尔说。
他表示，随着(zhe)消费者积(ji)极性提升、市场规模扩(kuo)大和竞争力(li)增强，中(zhong)国汽车行业(ye)能够(gou)产生良性循(xun)环，车企有更强动力(li)推动技术更新迭(die)代，加快向数字化(hua)与智能化(hua)转(zhuan)型。
杜登赫费尔指出，对中(zhong)国电动汽车加征关税恐(kong)将导致(zhi)在中(zhong)国活跃发展的各国汽车制(zhi)造商遭受损失。雷(lei)诺、宝马、梅赛德斯-奔(ben)驰等欧洲重要汽车厂商都选择在中(zhong)国生产部分电动车型，再出口至欧洲销(xiao)售，“欧洲车企同样将遭受欧盟关税措施的伤害”。
杜登赫费尔说，更令人担心的是，关税措施还将拖累(lei)欧洲汽车产业(ye)电动化(hua)转(zhuan)型。一方面，德国主要汽车品牌普遍视中(zhong)国为(wei)最重要的销(xiao)售市场和合作(zuo)伙伴，这些保护主义措施将影响欧中(zhong)汽车行业(ye)合作(zuo)共赢，“不去中(zhong)国、不与中(zhong)国合作(zuo)将损害德国汽车工业(ye)的发展”。
另一方面，中(zhong)国品牌电动汽车进入(ru)欧洲市场有利于推动竞争和促进创新，增强欧洲汽车业(ye)活力(li)，促使本土企业(ye)生产更便宜的电动车型。如果(guo)这种竞争不复存在，欧洲汽车产业(ye)电动化(hua)、数字化(hua)转(zhuan)型速度将放缓(huan)，可能需要更长时间才(cai)能推出令欧洲消费者负担得起(qi)的车型。
2月28日，一名观(guan)众在瑞士日内瓦举行的2024年日内瓦国际车展上体验(yan)微(wei)型电动汽车。新华(hua)社记者孟鼎博摄
“采取保护措施，试图与中(zhong)国‘脱钩’，是完全错(cuo)误的做法。”杜登赫费尔认为(wei)，中(zhong)国积(ji)极发展的新能源乘用车贴合乘用车的未来发展方向，体量最大、活力(li)最强的新能源汽车市场在中(zhong)国，这也是德国汽车品牌大举增加对华(hua)投(tou)资的原因。
“在全球绿(lu)色转(zhuan)型过程中(zhong)，我们要结伴、要合作(zuo)，中(zhong)国具(ju)有新能源技术和先(xian)发优势(shi)，是全球合作(zuo)中(zhong)非常重要的一环。如果(guo)我们齐心协力(li)、共同努(nu)力(li)，就能实现共同愿(yuan)景，为(wei)中(zhong)国、欧洲乃至全球民(min)众带来福(fu)祉。” 杜登赫费尔说。