闵行区华宁路（剑川路—北松公路）区段全长约1.8公里，沿线共有7个路口，区段两侧现状分布有马桥万科城、马桥景城等众多住宅区，是马桥、江川地区往返莘庄、市(shi)区的主要(yao)通勤通道。市(shi)民出行需求(qiu)较大，路口交通冲突点较多。区政协委员柳公权的一份提(ti)案，将该区段目前平(ping)峰时平(ping)均行程时间减少约90秒(miao)、停车减少1次，高峰时部(bu)分缓解区段拥(yong)堵(du)和路口溢出，整体通行效率提(ti)升7.2%。怎么做到的？来看——
早高峰期间车辆积压
3个路口车辆排队
闵行区政协七届三次会议期间，区政协委员柳公权就此区段的交通效率及安全矛盾问题提(ti)出提(ti)案《关于剑川路华宁路路口增设(she)左转信号灯的建议》，旨在让市(shi)民出行更(geng)安全、通行更(geng)高效。
华宁路（剑川路—北松公路）区段是马桥、江川地区往返莘庄、市(shi)区的主要(yao)通勤通道
上海市(shi)公安局闵行分局交警支队（以下简(jian)称“交警支队”）收到提(ti)案后(hou)，迅速组织相关人(ren)员赶赴现场开展调研(yan)，发现华宁路（剑川路—北松公路）区段在早晚(wan)高峰时段均呈现较明显的潮汐特征。目前主要(yao)问题是早高峰期间该区段整体通行效率低，车辆积压严重，华宁/北松、华宁/陪昆、华宁/银秋3个路口排队溢出现象明显。
除(chu)了车流量高，已接近(jin)该区段道路承载能力上限外，还有两个问题：一是区段信号控制不协调。华宁/北松与其(qi)它6个路口不在同一个控制子(zi)系(xi)统，该区段沿线7个路口虽已实现联(lian)网，但未发挥Scats系(xi)统区域协调功能，导致该区段整体通行效率低。另外华宁/北松、华宁/陪昆、华宁/银秋路口间距有限，区段蓄车能力极低，高峰时极易造成路口溢出。
二是路口存在瓶颈。华宁/北松南进口现有3条车道（左转、直行、直行+右转），路口早高峰采用5相位放(fang)行方式。华宁/北松南进口现有车道分布限制了直行车辆的单位时间通行流量，导致该区段整体通行效率低。
华宁/北松南进口原有3条车道（左转、直行、直行+右转），限制了直行车辆的单位时间通行流量
优化信号控制
改善交通组织
针对华宁路（剑川路—北松公路）区段存在的交通拥(yong)堵(du)、路口排队溢流、多次停车等问题，交警支队从信号控制优化和交通组织改善两方面缓解：一是根据7个路口的交通流量进行信号配时优化并设(she)置各路口的相位差协调方案，二是在此基础上结合优化成效改善交通组织。
通过统一周期，将该区段沿线7个路口纳入同一个信号控制子(zi)系(xi)统；绿波(bo)车速，设(she)置区段绿波(bo)车速为(wei)50公里/小时；设(she)置相位差，根据路口间距、绿波(bo)车速及各时段车辆流向特征，分别设(she)置路口间的相位差；成效评估，运(yun)行1至3个后(hou)评估优化成效并固(gu)化信号控制方案，具体如下：
设(she)置直行待行区。将华宁/北松南进口设(she)置阶梯型直行待行区并设(she)置提(ti)示牌，在交警引(yin)导下3号车道上的直行车辆在东西向绿灯时进入直行待行区，可以使在后(hou)方排队的右转车辆优先放(fang)行，有效提(ti)高右转车辆的通行效率。同时也减少了后(hou)续南北向直行相位时右转车辆与非(fei)机动车的冲突，提(ti)高整个路口的通行效率。
在华宁/北松南进口设(she)置阶梯型直行待行区
新增左转车道。将路口东侧车道进行重新渠化，新增1根东向南左转车道，为(wei)东西向增设(she)左转信号灯提(ti)供车道保证(zheng)。
增设(she)左转信号灯。调整路口信号灯相位和绿信比设(she)置，增设(she)东向南和西向北左转信号灯相位，减少东西向直行车辆和左转车辆的冲突，并结合各时间段路口流量变化情(qing)况，进一步优化信号灯配时方案
实行“禁止左转”措(cuo)施。将华宁—北松南进口1号车道采取(qu)“禁止机动车左转（公交车除(chu)外）”措(cuo)施，并将南进口车道改为(wei)“直行、直行、右转”，增加南进口直行车辆的通行空间。
华宁—北松南进口1号车道采取(qu)“禁止机动车左转（公交车除(chu)外）”措(cuo)施
治理拥(yong)堵(du)成效初显
平(ping)均行程减少90秒(miao)
华宁路（剑川路—北松公路）区段采用多路口双向绿波(bo)信号协调方法(fa)，将该区段沿线7个路口纳入同一个信号控制子(zi)系(xi)统并优化周期、绿信比和相位差参数设(she)置。优化后(hou)，该区段平(ping)峰时能够形成双向绿波(bo)，平(ping)均行程时间减少约90秒(miao)、停车减少1次，行程时间和停车次数相比原有方案分别下降22.3%和50%。高峰时能部(bu)分缓解区段拥(yong)堵(du)和路口溢出，整体通行效率提(ti)升7.2%。
闵行区道路交通信息化建设(she)已持续多年，辖区内(nei)主要(yao)道路均已建设(she)较为(wei)完整的数据采集系(xi)统、信号控制系(xi)统和违(wei)法(fa)监测系(xi)统，服务于日(ri)常道路交通管理，保障道路通行安全有序(xu)。
为(wei)进一步发挥系(xi)统建设(she)成效，提(ti)升道路交通管理精(jing)细化水平(ping)，交警支队相关负(fu)责人(ren)表(biao)示：“将借此提(ti)案契机，梳理辖区内(nei)交通拥(yong)堵(du)严重的路口（路段），通过信号控制优化等措(cuo)施，缓解路口（路段）拥(yong)堵(du)程度，提(ti)高区域路网的通行效率，真正实现道路交通管理的‘智而慧之’”。
下一步，交警支队拟结合交通组织的改善打通堵(du)点，通过渠化车道、优化设(she)施等方面，有效提(ti)升区段通行效率。
来源：今日(ri)闵行