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新(xin)华社天津5月30日电（记者梁姊）自(zi)动化桥吊“齐舞”，无人集装箱卡车往来，运输机器人穿梭……走进天津港北疆港区(qu)C段智能化集装箱码头(tou)，“现代圣(sheng)彼得(de)堡(bao)号”集装箱轮正在忙碌(lu)作(zuo)业。不久后，这艘巨轮将运送太阳(yang)能板、机电装置等货物出口欧洲。
看似平常的码头(tou)作(zuo)业，背后却另有玄机——整个过程达(da)到了“零(ling)碳”排放。2021年底，随着两台风机叶片缓缓启动，这座全球首个“智慧零(ling)碳”码头(tou)的智慧绿色能源系统开始并网发电，通过风电、光(guang)伏发出的绿色能源，源源不断为码头(tou)生产提供能源。
在这里，不仅岸桥、轨道桥、卡车等曾经的“碳排放大户”被(bei)安上(shang)了“绿色心(xin)脏”，码头(tou)经营单位天津港第二集装箱码头(tou)有限公司(si)也已实现绿电使(shi)用和自(zi)产自(zi)足。码头(tou)能耗较传统集装箱码头(tou)下降17%。
天津港“智慧零(ling)碳”码头(tou)（无人机照片，2月2日摄）。新(xin)华社记者 赵子(zi)硕 摄
减碳“优等生”“智慧零(ling)碳”码头(tou)只是天津港绿色转型的一个缩影。数据显(xian)示，作(zuo)为全球供应链的转运节点，港口温(wen)室气体(ti)排放量(liang)约占全球温(wen)室气体(ti)排放量(liang)的3%。身(shen)为“北方大港”和“百年老港”，天津港也曾是碳排放大户。雾霾天里也能闻到的柴油味儿，是许(xu)多老码头(tou)人挥之不去的记忆。
如今，随着绿色发动机、绿色运输队的加入，天津港的“吐碳”环节越来越少。传统火电被(bei)绿电取代，风电、光(guang)伏发电装机容量(liang)68兆瓦，年发电量(liang)达(da)1.55亿千瓦时；燃油集装箱卡车逐步“退役”，智能运输机器人、电动卡车上(shang)岗，每月可减少燃油使(shi)用近(jin)300吨、碳排放量(liang)近(jin)900吨；外运公路转为铁路，每年又(you)减少燃油使(shi)用23.6万吨……
除了“修炼内功”在能源侧完成绿色转型，天津港还在努力降低来港船舶产生的碳排放：首创的智能水平运输系统，串联起场桥、岸桥等码头(tou)生产设备，实现全生产要素实时信息交互。“通过提高生产效率(lu)降低船舶在港时间，进而降低其在港时的碳排放量(liang)。”天津港集团环保管理部(bu)环保经理王志力说。
港口碳排放强度(du)是当前观察港口绿色转型的重要指标之一。天津港一份2013年以来碳排放强度(du)的折(she)线图见证(zheng)着天津港“求新(xin)逐绿”的努力：一条红线曲折(she)上(shang)扬(yang)，反映了天津港十余年来货物吞吐量(liang)呈上(shang)升趋(qu)势；另一条蓝线平稳下滑，代表了天津港正逐步下降的碳排放强度(du)。
“2013年以来，天津港货物吞吐量(liang)上(shang)升11.3%，集装箱吞吐量(liang)增长70%，碳排放强度(du)下降了20%。”王志力介绍。
改(gai)变(bian)不仅体(ti)现在生产和数据上(shang)，还发生在每个人身(shen)边。“这几年，天更蓝了，空气更清新(xin)了，连海鸟都比从前多了。”一位天津港工人开心(xin)地说。
货轮靠泊(bo)在天津港太平洋国(guo)际集装箱码头(tou)装载货物（无人机照片，5月29日摄）。新(xin)华社记者 赵子(zi)硕 摄
好(hao)消(xiao)息不断传来。“天津港绿色低碳港区(qu)建设实践”入选(xuan)国(guo)家能源局首批能源绿色低碳转型典型案例，成为全国(guo)港口唯一案例。天津港的绿色转型之路，为在国(guo)家“双碳”战略下积极寻(xun)求港口生产绿色转型的全国(guo)各大港口提供了思(si)路。
天津港并未因此停下脚步。2024年底，天津港集团主导(dao)开发的区(qu)域分(fen)布式新(xin)能源发电系统总装机容量(liang)将达(da)到150兆瓦；2025年，天津港将实现集装箱水平运输设备75%电动化；2027年，港口内部(bu)集装箱水平运输设备总体(ti)完成新(xin)能源、清洁(jie)能源运输更新(xin)替换……
“计(ji)划书”和“路线图”背后，一张绿色港口新(xin)图景跃然眼前。“未来，天津港集团将以发展新(xin)质(zhi)生产力赋能港区(qu)能源结构绿色低碳转型，努力实现新(xin)能源发用电项目更高水平的产业化、规模化，稳步推进低碳港区(qu)、低碳港口建设。”天津港集团副总裁(cai)杨杰(jie)敏说。