“发展新(xin)能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之(zhi)路。”这一事关中国汽车工业前(qian)途方向的重要论断，自提出(chu)至今已整整十年。十年来，智能化、电动化、网联化浪潮深刻改变全球汽车产业，中国汽车业迅(xun)速反(fan)应，抓住历史机遇，在多(duo)个关键领域占据(ju)领先优势，取得了令人瞩目的成绩。十年来，中国新(xin)能源汽车行业做对了什(shi)么？记者近日采访业内(nei)专家与企(qi)业人士，一探究竟。
变化举世瞩目“换了人间”
近些年来，中国顺应汽车产业变革趋势，统筹(chou)技术(shu)创新(xin)、市场培育(yu)、基础(chu)设施建设等工作，推动新(xin)能源汽车产业快速发展。
十年间，中国汽车产业规模再上一个量级。2023年，中国汽车产销量双双突破3000万辆，再创历史新(xin)高。其中整车出(chu)口达491万辆，超越日本首次位居全球第(di)一。2023年，新(xin)能源汽车产销分别完成958.7万辆和(he)949.5万辆，连续9年位居全球第(di)一。
十年间，中国汽车产业格局发生根本性改变。2023年，中国新(xin)车市场新(xin)能源汽车渗透率突破30%。销量榜前(qian)十名的汽车品牌，中国本土自主品牌已拿下四席。具体到新(xin)能源汽车领域，自主品牌则展现出(chu)“统治力”，在销量榜前(qian)十名中斩获8席。此外，30万元人民币以上中高端市场中，自主品牌的新(xin)能源产品也占据(ju)了一席之(zhi)地(di)。
2014年，中国汽车产销量刚刚突破2300万辆。其中新(xin)能源汽车产销不足8万辆。销量榜前(qian)十名的汽车品牌，全数被(bei)合资汽车厂商的外国品牌包揽。如今情况已是“换了人间”。
十年间，中国汽车产品体验(yan)发生革命性进(jin)步。3秒、4秒级的零百加速性能，线性平顺的起步和(he)刹(sha)停，优异的车内(nei)静谧性等等，诸多(duo)曾经在昂贵的进(jin)口“洋汽车”或合资品牌产品才可享受的产品体验(yan)，如今已在中国新(xin)能源汽车上普及。而如车道保持、自适应巡航、自主变道、自动泊车、多(duo)目标识别避让等辅助驾驶功能，让车辆软(ruan)硬件持续迭代优化、常用常新(xin)的在线升(sheng)级(OTA)能力，这些曾经在燃油(you)车上无法想(xiang)象的智能化功能，在中国新(xin)能源汽车上已经普及。此外，新(xin)能源车的耗电量相较于(yu)汽油(you)价格，大幅(fu)降低了消费者的日常使用成本。
成功源于(yu)坚持开放竞争
今天的中国新(xin)能源汽车，引发海内(nei)外广泛关注和(he)热烈讨论。然而发展新(xin)能源汽车，中国并不是起得最早的那个。早在上个世纪，欧美日等国的汽车企(qi)业就已着手开展辅助驾驶等智能化技术(shu)研究。2012年特斯拉发布的第(di)一代Model S，是全球首款(kuan)“软(ruan)件定义的”智能电动汽车。
东风集团(tuan)岚图汽车CEO卢放是中国汽车产业“新(xin)能源变革”的亲历者之(zhi)一，早在2011年他(ta)就曾参与某欧洲知名汽车品牌具备辅助驾驶功能工程样车的在华(hua)测试工作。他(ta)回忆(yi)说，发展新(xin)能源汽车，许(xu)多(duo)发达国家理论上都比中国更具先发优势。但2014年前(qian)后是个关键窗口期，智能化、电动化、网联化将(jiang)重塑(su)全球汽车工业的趋势苗头已经显现，当“发令枪”响起时，中国比任何国家行动都要迅(xun)速。
一是坚定走高质量发展新(xin)能源汽车的道路不动摇。智能化、电动化为主要特征的新(xin)能源汽车是不是未来的大趋势，直到现在仍有不同意见(jian)。然而，从税(shui)收、用地(di)、审批手续、基础(chu)设施等各(ge)方面，中国各(ge)级政府(fu)一直根据(ju)实(shi)际情况和(he)企(qi)业发展需(xu)求不断推出(chu)、调整各(ge)种产业政策，引导产业健康发展。早在2015年，中国西部经济相对落后的青海省的青海湖地(di)区，国家电网就铺设了电动汽车公共充电桩。
二是中国互联网经济发展繁荣，为新(xin)能源汽车“智能+网联+电动”深度融合创造了条件。通过OTA技术(shu)，不断升(sheng)级迭代整车软(ruan)件系统，优化整车软(ruan)硬件使用体验(yan)甚至释放新(xin)功能，进(jin)而使一款(kuan)汽车持续迭代、常用常新(xin)。这是智能新(xin)能源汽车相较传统燃油(you)车的一项“独(du)门绝技”，而“这项功能非常强调用户体验(yan)，与互联网思(si)维相契合”。
卢放说，中国“造车新(xin)势力”和(he)传统汽车企(qi)业虽然优势不同、路径(jing)不一样，但目标是一致的，那就是完成汽车的智能化、网联化和(he)新(xin)能源化转型。“欧美日等国的一些知名汽车品牌燃油(you)车卖得太好太顺了，转型负担有些重。但一些企(qi)业现在进(jin)步也很快。”
三是坚持“敞开大门搞建设”的发展策略。2019年，美国智能电动汽车公司特斯拉首座海外工厂在上海开工建设，当年底建成投产。当时，特斯拉的产品相较许(xu)多(duo)中国品牌新(xin)能源汽车仍有明显优势，有不少讨论认为特斯拉进(jin)入中国，放进(jin)来的是“鲨鱼”而不是“鲶鱼”，会把(ba)许(xu)多(duo)中国新(xin)能源汽车品牌都咬(yao)死。如今，尽管特斯拉仍是中国市场上最畅销的汽车品牌之(zhi)一，但许(xu)多(duo)中国企(qi)业品牌也成长起来。
专家表示，中国汽车工业相较于(yu)发达国家起步晚、底子薄，但走过了一条引进(jin)学习、消化吸收，最后创新(xin)驱动、引领潮流的道路，中国经验(yan)证明开放竞争才能进(jin)步，封闭自守没有出(chu)路。
“中国电动汽车产业发展并不是一蹴而就的。”日本汽车问题专家、瑞穗银行商务解决方案部主任研究员(yuan)汤进(jin)日前(qian)在接受记者专访时说，中国电动汽车市场是充分竞争的市场，竞争帮助中国打造出(chu)在全球市场上具有竞争力的产业链，这是中国电动汽车能够以性价比取胜的重要原因。
新(xin)的十年市场潜力巨大
数据(ju)显示，4月1日至14日，中国新(xin)能源乘用车市场渗透率突破50%，这一目标原计(ji)划2035年达成。这是中国绿色(se)交通和(he)中国制(zhi)造业转型升(sheng)级的显著标志。
另一方面，中国新(xin)能源汽车市场“含电量”将(jiang)进(jin)一步提升(sheng)。近段时间，奔驰、宝马多(duo)家外资品牌纷(fen)纷(fen)将(jiang)最新(xin)款(kuan)智能化纯电汽车摆上C位，而一些以混动、增程为主打产品的本土新(xin)能源汽车品牌，也纷(fen)纷(fen)迈出(chu)“纯电动”转型步伐。
中英(ying)商务业务发展资深顾问、英(ying)国商会前(qian)首席中国事务顾问吴克刚日前(qian)接受记者专访时表示，从全球视角来看，电动汽车行业并没有发生“产能过剩”的情况，“世界需(xu)要更多(duo)的电动汽车”。
业内(nei)人士表示，全球新(xin)能源汽车市场潜力巨大，有待各(ge)国企(qi)业共同努力挖掘。据(ju)了解，2023年全球汽车销量约8500万辆，其中中国新(xin)能源汽车约950万辆，约占全球新(xin)能源汽车销量的60%。卢放说，如果全球汽车市场哪怕也有50%实(shi)现新(xin)能源替代，那对全球汽车产业都意味(wei)着巨大的市场机遇，现有产能还远远不能满(man)足需(xu)求。（文/马骁）