（文(wen)/潘昱辰 编辑/高莘）5月(yue)22日，中国外交部发言人汪文(wen)斌主持例行记者会。法(fa)新(xin)社(she)记者提问：“欧盟(meng)委(wei)员会主席冯德莱恩暗(an)示，欧盟(meng)可能会对中国的电动汽车正式加征关税，但将采取与美国不(bu)同的做法(fa)。冯德莱恩表(biao)示，若中国对电动汽车行业的补贴被证(zheng)实是违(wei)规，欧盟(meng)将会有针对性征收关税。中方对此有何评论？”
汪文(wen)斌表(biao)示，中国的发展和开放给欧洲和世界带来的是机遇，不(bu)是风险，保护主义(yi)解决不(bu)了欧盟(meng)的问题。保护的是落后，失去的是未来。中欧互为第(di)二大贸易伙伴，都是构建(jian)开放型世界经济的重要力量，应该通过对话协商解决具体经贸问题。
“我们注意到欧方的相关表(biao)态，希望欧方恪守支持自(zi)由贸易，反对保护主义(yi)的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。”汪文(wen)斌说(shuo)。
为打压中国电动汽车产(chan)业，5月(yue)14日，美国政府宣布(bu)将对自(zi)华进口的电动汽车关税从25%提高到100%。对此我商务部表(biao)示坚决反对，并严正交涉(she)。
而更早之前，欧盟(meng)委(wei)员会已决定对中国电动汽车发起反补贴调查，随后通过抽样选择比亚迪、吉利和上汽集团三家中国车企启动调查。4月(yue)末，欧盟(meng)委(wei)员会又(you)对三家中国车企发出警(jing)告，称它们没有为调查提供有关补贴、运营和供应链的足够信息，并以此为由威胁加征关税。
然而据电动汽车Electrive消息，中国汽车头(tou)部企业可能已经找到了解决方案。多家中国知名(ming)汽车制造商被曝正在考虑在土耳(er)其(qi)设(she)厂，并在该地区实现电动汽车的本地化。
此前一周，土耳(er)其(qi)工业和技术部长法(fa)提赫·卡西尔（Fatih Kacir）在接受彭博社(she)采访时表(biao)示，比亚迪和奇瑞正与土耳(er)其(qi)领导人讨论在当地投资建(jian)厂，并提升(sheng)其(qi)在欧洲的销量。卡西尔表(biao)示，土耳(er)其(qi)希望尽(jin)快完成谈判。同时，土耳(er)其(qi)也在与上汽MG和长城(cheng)汽车进行谈判。
2022年10月(yue)，土耳(er)其(qi)总统埃尔多安和妻子出席自(zi)主品牌电动汽车Togg的工厂开幕(mu)仪式 图(tu)片来源：视觉中国
2023年，土耳(er)其(qi)汽车和零部件出口额为357亿美元（约合人民币2584.5亿元），在该国出口额中排(pai)名(ming)第(di)一，比10年前增长了65.3%。目前，汽车工业在该国经济中发挥着重要作用，且已是许多全球汽车巨头(tou)的生(sheng)产(chan)中心。
土耳(er)其(qi)总统埃尔多安驾驶自(zi)主品牌电动车Togg 图(tu)片来源：视觉中国
不(bu)过，土耳(er)其(qi)在电动汽车领域尚(shang)未做大。而中国车企的出现，不(bu)仅有望提升(sheng)当地电动车产(chan)量，来显著推(tui)动行业发展，而且也能够快速哺育其(qi)本土供应链，以应对欧洲未来向(xiang)电动汽车过渡的趋势。卡西尔表(biao)示，由于土欧关税同盟(meng)，土耳(er)其(qi)是向(xiang)欧洲出口汽车的最佳选择。
土耳(er)其(qi)本土电动汽车品牌Togg 图(tu)片来源：视觉中国
而对于比亚迪来说(shuo)，土耳(er)其(qi)工厂有望成为其(qi)第(di)二家面(mian)向(xiang)欧洲销售的乘用车工厂。去年12月(yue)，比亚迪已宣布(bu)在匈牙利塞格德建(jian)造一座新(xin)能源汽车整车生(sheng)产(chan)基地。
今年1月(yue)，比亚迪匈牙利公司与匈牙利塞格德市签署土地预购协议 图(tu)片来源：比亚迪
另一方面(mian)，对于欧盟(meng)向(xiang)中国电动汽车征收惩罚性关税的提议，欧洲头(tou)部汽车制造商似乎并不(bu)感冒(mao)。宝马集团奥利弗·齐普斯(Oliver Zipse)在2024年第(di)一季度(du)财(cai)报电话会议上表(biao)示，提高关税的唯一目的是保护一个行业，“但我们的行业不(bu)需要保护”。大众汽车乘用车首席执行官（CEO）托马斯·谢弗(Thomas Schafer)则(ze)在《金融时报》2024年汽车未来峰会上表(biao)示，欧洲车企担心来自(zi)中国的反击，这可能会对其(qi)在中国的电动汽车投资和业务造成毁灭性的影响。