汽车正在大(da)规模地进(jin)入(ru)无人驾驶时代，那么(me)请问，天上(shang)的飞(fei)机是(shi)否(fou)也可以由(you)无人驾驶取代有人驾驶？也许目前技术上(shang)并不(bu)困难，但很多军事专(zhuan)家担心，这会引发很多伦理道德问题。
对于很多飞(fei)行器来说，自(zi)动驾驶功(gong)能是(shi)标准配置，但是(shi)新型的V-280倾斜旋翼机开始(shi)集成(cheng)无人驾驶功(gong)能，变得像MQ-9、“全球鹰”一样智能的时候，就开始(shi)引出一个问题，当空中(zhong)作战平台都实现(xian)无人化，战争该怎么(me)打，战场上(shang)又该遵(zun)循怎样的战争法则？
这一切都要从贝尔公司新研发的V-280倾斜旋翼飞(fei)机说起。V-280“英勇”倾斜旋翼机是(shi)在V-22“鱼鹰”的基础上(shang)进(jin)一步升级(ji)改进(jin)，可以574公里/小时的速度巡(xun)航，几乎是(shi)普通军用直升机最高速度的2倍，作战航程可达1500公里，是(shi)实现(xian)远程作战的利器。
2019年12月，贝尔公司演示了V-280“英勇”倾转旋翼机的新功(gong)能，在进(jin)行试飞(fei)时飞(fei)机完全由(you)计算(suan)机算(suan)法驱动，完成(cheng)了整个测试任务，试飞(fei)过(guo)程中(zhong)几乎没有任何人工输(shu)入(ru)。或(huo)者更为确切地说，V-280“英勇”倾转旋翼机的人工智能水平可以在没有人工输(shu)入(ru)的情况下，操纵飞(fei)机完成(cheng)几乎所有飞(fei)行动作，当然这里面也有一些例外，但人工干(gan)预的时间很少，只是(shi)在每项任务之间的过(guo)渡期间改由(you)人工操纵。
这些任务包括：
（1）在“直升机”模式下垂直起飞(fei)，其中(zhong)V-280倾转旋翼机的螺旋桨向上(shang)倾斜以用作旋翼。
（2）以更高的速度和燃油效率将(jiang)螺旋桨转换为水平定向的“飞(fei)机模式”。
（3）在水平飞(fei)行模式下向多个航路(lu)点巡(xun)航。
（4）在航路(lu)点上(shang)方盘旋飞(fei)行。
（5）将(jiang)螺旋桨倾斜回(hui)垂直位置，然后降落。
贝尔公司也表示，如果(guo)需要进(jin)一步测试，工程师可以不(bu)进(jin)行人工干(gan)预，而将(jiang)这些操纵任务输(shu)入(ru)到(dao)V-280倾转旋翼机的中(zhong)央计算(suan)机，实现(xian)连续的无人驾驶。
这里军事专(zhuan)家感兴趣的是(shi)，贝尔公司并不(bu)是(shi)想将(jiang)V-280“英勇”倾斜旋翼机用作无人机系统来向美(mei)军方推销，而是(shi)在竞争美(mei)陆军未来的主力运输(shu)直升机项目，以便取代陆军现(xian)役的“黑鹰”直升机。但贝尔公司的试飞(fei)演示也表明，空中(zhong)平台的“无人化”，将(jiang)会是(shi)未来军用飞(fei)机研发的标准子项目——即同一款飞(fei)机，在执行任务时，即可以有人驾驶，也可以无人驾驶。但无论是(shi)有人还(hai)是(shi)无人，V-280倾斜旋翼机的作战概念是(shi)什么(me)呢？与许多便宜(yi)的无人机装(zhuang)备(bei)不(bu)同，高性能的倾转旋翼机成(cheng)本昂贵，不(bu)可能在战场上(shang)随意的损失(shi)掉，那么(me)什么(me)时候用有人，什么(me)时候用无人，有人驾驶与无人驾驶的比例又是(shi)什么(me)？这些都开始(shi)触及到(dao)未来交战规则的核心了，但现(xian)在谁也无法给出答案。
当然，无人化也具有很高的军事价值，倾斜旋翼飞(fei)机操纵困难，特别是(shi)在悬停与高速飞(fei)行的转换阶(jie)段容易发生飞(fei)行事故，无人驾驶能有效的将(jiang)飞(fei)机的高速性和垂直起降能力结合起来，确保高空性能和燃油效率高效可靠。
此外，无人化的V-280倾转旋翼机也可以执行一些特殊任务，例如在夜间或(huo)恶(e)劣天气下将(jiang)人员(yuan)投入(ru)狭(xia)窄的着(zhe)陆区或(huo)从着(zhe)陆区撤(che)出人员(yuan)，逃避(bi)敌人的火力和传感器，武装(zhuang)营救或(huo)者火力打击等任务。这些任务还(hai)将(jiang)需要更高级(ji)的算(suan)法支(zhi)持。