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参考消息网6月5日报道在中美竞争的大(da)背景下，日本政府毫不(bu)掩饰与中国“脱钩(gou)”的态度。然而，事情并没有那么简单。香港亚洲(zhou)时报网站5月31日在《日本服务企业将在对华脱钩(gou)中受创(chuang)最严(yan)重》一文中认为，日本政府所谓(wei)的“脱钩(gou)”忽略了一个重要部门，而“这个部门将最终决定日本与中国广(guang)泛脱钩(gou)的成(cheng)败”。全文摘编如下：
中美经济竞争近年来越来越激烈(lie)，日本政府更明确表示了与中国脱钩(gou)的态度。
早在2020年7月，当时的安倍晋三政府就向日本制造商提供价值700亿日元（100日元约合4.56元人民币——编注）的补贴，以将部分制造业从中国转移到东南亚或移回日本。
然而，多项分析表明，两(liang)国间深厚而全面的贸易关系是脱钩(gou)的实质性障碍。事实上，日本目前(qian)与中国的经济关系是由错综复杂的供应链所决定的。
作为日本最大(da)的贸易伙伴，中国购(gou)买了日本21%以上的出口商品，同时提供了24%以上的商品以帮助日本经济顺(shun)利前(qian)行。日本要想真正与中国脱钩(gou)，就必须降低这些数字。
新闻报道显示，在多种因(yin)素的作用下，日本制造业正逐步谨慎地(di)与中国脱钩(gou)。最突(tu)出的因(yin)素是，随着华盛顿加大(da)对中国的技术和贸易制裁，并开始阻断中国的转运和其他(ta)规(gui)避惩罚性措施(shi)的迂(yu)回努力，日本担(dan)心自(zi)己被挡在利润丰厚的美国市场之外(wai)。
在与中国有业务往来的日本企业中，只(zhi)有27%的企业表示希望扩大(da)这种关系，而许多日本重要制造商希望在美国建立新的生产基地(di)。
日本公司的产品在中国市场上越来越缺少(shao)竞争力，也加快了日本公司离开中国的步伐(fa)。受比亚迪等中国汽车生产商迅速转向电动汽车的推动，去年日本汽车在中国的市场份额(e)降至前(qian)所未有的17%。
这促使三菱关停在华生产，而丰田和日产则与中国本土(tu)企业合作以求生存。日本汽车制造商在与中国电动汽车制造商的竞争中败下阵来，让(rang)人想起曾经在中国商店随处可见(jian)的日本品牌家电被海尔、小米和海信等品牌产品所取代的景象。
两(liang)国的其他(ta)贸易伙伴在更大(da)范围内的重组进一步推动日本与中国脱钩(gou)的态度。对美国和欧盟(meng)更广(guang)泛制裁的担(dan)忧，正在改变全球供应链，这可能减少(shao)日本与中国的贸易。
然而，这些基于制造商和制成(cheng)品趋势的分析忽略了一个重要部门，这个部门将最终决定日本与中国广(guang)泛脱钩(gou)的成(cheng)败。
可以想象，在中国为中国市场生产产品的日本制造商把工厂迁往其他(ta)地(di)方后，仍可以向中国销售产品，但许多在中国境内经营餐馆、商店、咨询(xun)公司和诊所等直接服务中国消费者(zhe)的日本企业却不(bu)能这么做(zuo)。
考虑到目前(qian)在华经营的约1.2万家日本企业中，制造企业仅占大(da)约40%，忽视日本服务业在中国的巨大(da)存在将无法提供有关脱钩(gou)趋势和潜在后果(guo)的完整图景。
事实上，随便(bian)看一眼就会(hui)发现，尽管存在各种关于脱钩(gou)的讨论，日本服务提供商正深化它们在中国的存在，而不(bu)是搬走。例如，自(zi)2019年以来，日本连锁便(bian)利店在中国的业务一直稳(wen)步增长，尤其是罗森(sen)便(bian)利连锁公司，其门店数量如今(jin)几乎增加到原先的近三倍。
同时，快时尚品牌巨头优衣库在中国的门店从2019年的711家增加到2023年的925家。同一时期，日本连锁餐饮品牌萨莉亚的门店数量也大(da)幅增长。
这些公司在中国不(bu)断向纵深拓展业务的规(gui)模是在其他(ta)任何国家都看不(bu)到的。无论从哪个角度看，日本服务业“只(zhi)在中国”取得成(cheng)功都是显而易见(jian)的。在罗森(sen)的7000多家海外(wai)门店中，有6000多家在中国，占比约85%。优衣库和萨莉亚的相应比例分别超(chao)过50%和80%。随着日本人口迅速减少(shao)，这些公司向海外(wai)扩张的紧迫(po)性越来越大(da)，它们无法找到一个可以取代中国的市场，这使得脱钩(gou)成(cheng)为痛苦的命题(ti)。（编译/朱捷）