马来(lai)西亚汽车工(gong)业协会（MAA）公布(bu)的(de)最新数据显示，今年前4个月该国汽车销售量为260236辆，同(tong)比增长8%，销售量继续创历史同(tong)期新高。去年，马来(lai)西亚销售汽车799731辆，创下年度销售量历史纪录，比2022年增长11%。
今年一季度，马来(lai)西亚汽车销售量同(tong)比增长5%。截(jie)至2024年一季度的(de)统计数据显示，马来(lai)西亚的(de)汽车销售量已经连续3个季度超越泰国，在东盟国家中排名(ming)升(sheng)至第二位，仅次于(yu)印度尼西亚。泰国、菲律宾和(he)越南三国的(de)排名(ming)分(fen)别为第三至第五位。
马来(lai)西亚政府推出的(de)经济(ji)振兴方案规定，消费者购买国产汽车可(ke)获得销售税减免的(de)政策，这为马来(lai)西亚国产车Perodua和(he)宝腾(teng)的(de)销售带来(lai)了重(zhong)大利好，使这两大国产品(pin)牌车辆的(de)市场占有率达到约60%。这一政策的(de)实施，既带动了国产汽车销售，又加速了整体(ti)汽车产能和(he)销售的(de)增长。
马来(lai)西亚的(de)汽车免税政策始于(yu)2020年疫情期间，已经在2022年年中停止。免税订单的(de)延期交付，在2023年依然继续推动销量增长。另外，包(bao)括价格极具竞争力的(de)电(dian)动汽车等许多新车型(xing)陆续推出，在一定程度上刺激了销量增长。
从马来(lai)西亚1月份至4月份汽车的(de)产销量来(lai)看，尽管(guan)每月数据有所变化，但(dan)总体(ti)销售量与产能都在逐步提高，马来(lai)西亚正日益成为东盟地区汽车销售和(he)制(zhi)造的(de)重(zhong)要市场。与此相反，近期东盟其他(ta)几个国家的(de)市场表现却参差不齐。
一直被称为“亚洲(zhou)底特律”的(de)泰国，汽车销售量持(chi)续处于(yu)低迷状态。今年一季度，该国的(de)新车销售量较去年同(tong)期下降25%。在此之前，泰国的(de)汽车销售量一直位居东盟国家第二位。从去年6月份开始，由于(yu)受不良汽车贷款增加和(he)整体(ti)消费停滞的(de)影响，泰国每月的(de)汽车销售量均比2022年同(tong)期有所下降。
印度尼西亚的(de)汽车销售市场疲软(ruan)。今年一季度，汽车销售量较去年同(tong)期下降24%，主要是利率上升(sheng)导致(zhi)消费者购买欲望下降。2023年，该国的(de)汽车销售量略高于(yu)100万辆，未能实现印度尼西亚汽车工(gong)业协会确定的(de)销售105万辆汽车的(de)目(mu)标。
今年一季度，越南的(de)汽车销售同(tong)比下降16%。去年以来(lai)，由于(yu)越南出口不振等原因导致(zhi)经济(ji)处于(yu)低迷状态，国民对收入增长的(de)预期下降，使汽车销售量同(tong)比出现了两位数的(de)降幅。
MAA年初预测，2024年马来(lai)西亚汽车销售量将同(tong)比下降7.5%，至74万辆。其中包(bao)括66.6万辆乘(cheng)用车（同(tong)比下降7.4%）和(he)7.4万辆商用车（同(tong)比下降8.2%）。
MAA认为，造成汽车销售量预测下滑的(de)因素(su)主要包(bao)括两个方面：一是全球(qiu)经济(ji)前景不确定，大国地缘政治博弈加剧，俄乌冲突(tu)和(he)巴以冲突(tu)持(chi)续等。二是消费者担心政府定向补贴(tie)力度减弱，加之生活成本高企、高价值商品(pin)税的(de)正式实施以及对某些服务（包(bao)括汽车维修和(he)保养）征收更高的(de)服务税，消费者支(zhi)出可(ke)能会减弱。
从马来(lai)西亚政府5月21日公布(bu)的(de)数据来(lai)看，一季度国内生产总值（GDP）增长4.2%，超过各个机构(gou)所预测的(de)增长3.9%，就业、贸易和(he)股指等实现增长，几乎所有行业都呈现出增长趋势。
国际货币基金组织（IMF）4月16日发布(bu)最新一期《世(shi)界经济(ji)展望报告》，将2024年全球(qiu)经济(ji)增长预期上调至3.2%。全球(qiu)经济(ji)呈现复苏态势，这对马来(lai)西亚汽车市场无(wu)疑是个利好消息。 （经济(ji)日报记者 蔡本田）