本文自南都·湾财社。
采写|南都·湾财社记(ji)者梁罗喆
这些年来，如果要举一(yi)个利润、销(xiao)量、品牌(pai)认知度以及用户情怀都可以成为典范的豪华(hua)品牌(pai)，只(zhi)有保时捷。然而(er)，这个一(yi)直以来在中(zhong)国市场公认“最成功”的品牌(pai)，如今(jin)同样面临前所未有的困局。虽(sui)然，国内经销(xiao)商联合向总部“逼宫”一(yi)事，已经以保时捷中(zhong)国联合经销(xiao)商发(fa)表声明而(er)告一(yi)段落（点击查看此前报道）。接下来，双方关上门(men)，在销(xiao)售任务、补贴政策等方面好好沟(gou)通，此事基(ji)本上就会淡出人们视野。
但是，保时捷能否(fou)重现昔日辉煌(huang)？毫无(wu)疑问，比以前难多了(le)。实际上，保时捷这些年之所以“名利双收”，除了(le)人们津津乐道的极致性能、在超跑品牌(pai)中(zhong)的高性价比及品牌(pai)光环外(wai)，离不开迅速根据(ju)市场反应而(er)调整产品及技术战(zhan)略，这使它在一(yi)众豪华(hua)品牌(pai)与超豪华(hua)品牌(pai)中(zhong)，显(xian)得很另类。
可是，在电气化转型浪潮下空前内卷的中(zhong)国市场，保时捷的成功优势，正在面临逐步消减。这次的保时捷经销(xiao)商“逼宫”事件(jian)，已经敲响了(le)警钟。
性能上，自从迎来电气化，自主(zhu)品牌(pai)新能源汽车有足够的先天(tian)优势，在加速、马力等参数上轻松超越燃油车，甚至能与超跑一(yi)较高下，价格上却比豪华(hua)品牌(pai)“亲民”得多。例如极氪的纯电猎装超跑001 FR，官方零售价为76.9万元起，零百加速2.02秒(miao)，最大马力甚至可以提升至1300匹。广汽埃安旗下的纯电超跑昊铂SSR售价为128.6万-168.6万元，零百加速仅为1.9秒(miao)。与此同时，这些自主(zhu)品牌(pai)在智能化方面的优势尽显(xian)。
说到品牌(pai)信仰，保时捷在国内拥有自己的铁粉(fen)不假，但对于年青一(yi)代消费者，他(ta)们的豪车品牌(pai)情结(jie)已经开始淡漠。甚至有保时捷经销(xiao)商内部人士(shi)，都选(xuan)择了(le)造(zao)车新势力旗舰(jian)产品作为家庭用车。随着小哥哥、小姐姐们成为豪华(hua)车的购车主(zhu)体，除了(le)操(cao)控(kong)感(gan)是新能源车的强项，在使用场景、智能化这些他(ta)们看重的方面，保时捷等传统豪华(hua)品牌(pai)与国内造(zao)车新势力的差距，并非短(duan)时间可以赶上。在传统豪华(hua)品牌(pai)价格更昂贵的情况下，这些消费者会为情怀买单？！
从2022年开始，保时捷中(zhong)国交付量持续下降，从9.33万辆下跌至不足8万辆，同比上一(yi)年降幅(fu)也在加大。乘联会数据(ju)显(xian)示(shi)，进口超豪华(hua)车过去几(ji)年持续增长之后，2023年以来出现了(le)12%的下滑，2024年1-4月更是加速下滑34%。在全国乘联会秘书长崔东树看来，超豪华(hua)车总体走弱，体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓(huan)。因此，高端产品的整体购买力出现下降，也许只(zhi)是阶(jie)段性现象。但中(zhong)国自主(zhu)品牌(pai)的集体“向上”，其冲击力之大，也使到包括保时捷以内的豪华(hua)品牌(pai)感(gan)受到危机。
保时捷经销(xiao)商“逼宫”事件(jian)，只(zhi)是豪华(hua)品牌(pai)在华(hua)生存状况的一(yi)个缩(suo)影，而(er)且并非孤立事件(jian)。就在本周，德国豪华(hua)品牌(pai)宝马给所有经销(xiao)商门(men)店发(fa)函，开出多项大幅(fu)度补贴减免(mian)政策。据(ju)透露，其中(zhong)包括3%价格折让（可提前支付）；帮助缓(huan)解现金流压力、逾(yu)期付款违约金年利率降至2.5%；滞港车辆仓储费降低50%（追(zhui)溯至2024年1月1日）。
很显(xian)然，不仅保时捷，相信豪华(hua)品牌(pai)们，都将(jiang)思(si)考如何面对危机。解决眼下经销(xiao)商逼宫容易，他(ta)们要破解的是一(yi)个更难的困局。
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