照(zhao)片是C-130运输机首飞(fei)时拍摄的，C-130运输机是柏林空运事(shi)件(jian)后美国根据现实需求研发的一款战(zhan)术(shu)级运输机
战(zhan)术(shu)运输机是一个国家军队空中军事(shi)运输中的最重要装备之一，主要承担战(zhan)略级运输机到前沿基地之间的战(zhan)术(shu)运输任务。战(zhan)术(shu)级运输机最大的特点就是航(hang)程有(you)限、载重也(ye)有(you)限，但是野战(zhan)条件(jian)运输能力强悍，堪称前沿和后方之间的出租车。
服役超过半个世纪的C-130运输机，至今仍在70多个国家服役。图为C-130运输机大象漫步
受此影响，世界主要军事(shi)强国几乎都(dou)研发列(lie)装或者引进列(lie)装有(you)大批量的战(zhan)术(shu)级运输机，根据主要军事(shi)强国的航(hang)空能力和需求，各国独立研发制造的战(zhan)术(shu)级运输机性能也(ye)有(you)很大差异，其中美国在上世纪五(wu)十年代初期研发的C-130战(zhan)术(shu)级运输机就是目前世界性能最突出的战(zhan)术(shu)级运输机。
宽大的货舱门，成为了C-130的代表，也(ye)成为了运输机设计(ji)的标杆
从1954年首飞(fei)至今，C-130运输机已经(jing)服役超过半个世纪，其服役国家超过70个。至今为止，该机仍是西方国家战(zhan)术(shu)运输的主力机型(xing)。欧(ou)洲最新的战(zhan)略战(zhan)术(shu)级运输机A400M虽然在性能方面比C-130提升了不少，但是论起可靠性，全世界所有(you)的战(zhan)术(shu)运输机恐怕都(dou)很难和C-130相比。
从1954年首飞(fei)至今C-130运输机已经(jing)服役超过半个世纪，使用国家超过70个，目前仍是世界最好的战(zhan)术(shu)级运输机
柏林空运事(shi)件(jian)，催生世界最强战(zhan)术(shu)运输机
C-130战(zhan)术(shu)运输机的研发还要从上世纪五(wu)十年代的柏林封锁事(shi)件(jian)说起，由于在第二次世界大战(zhan)中战(zhan)败，德国在战(zhan)后被一分(fen)为四，由当时的美英法和苏联(lian)联(lian)合(he)占领，其中德国极具象征(zheng)意义的首都(dou)柏林也(ye)被四个强国瓜分(fen)。
战(zhan)后的柏林，被一分(fen)为四，西柏林由英、美、法三国占领，东(dong)柏林则有(you)苏联(lian)占领
1948年6月，苏联(lian)以技术(shu)难题为由，封锁西柏林所有(you)的陆路通道，200万德国人不得不依靠美国的空运进行补给
在最终，美英法占领的德国成为西德，前苏联(lian)占领区(qu)成立的政府则成为东(dong)德，德国正式进入分(fen)裂状态，而当时的柏林也(ye)分(fen)为西柏林和东(dong)柏林，西方国家控制的西柏林在当时处于事(shi)实上的飞(fei)地状态，四周都(dou)是前苏联(lian)的控制区(qu)或者东(dong)德的领土。
图为在柏林空运事(shi)件(jian)中的宣传图，道格拉斯公司生产的环(huan)球霸王运输机，为柏林人民空运牛(niu)奶(nai)
从1948年6月到1949年5月，美国11个月的大规模空运，化(hua)解苏联(lian)吞并西柏林的计(ji)划。共200多万吨物资运进柏林
在这样的背景下，在美苏开启冷(leng)战(zhan)之后，东(dong)西柏林就成为美苏冷(leng)战(zhan)的最前沿，当年的柏林墙就是在这个背景下诞生的。可是在现实中，美苏双(shuang)方围绕柏林的斗气又何止一个柏林墙，上世纪四十年代末期的柏林封锁事(shi)件(jian)就是其中之一，而这次事(shi)件(jian)也(ye)最终促成了C-130这款世界最好的战(zhan)术(shu)运输机。
1948年，一架C-74环(huan)球霸王运输机正在柏林卸载面粉，此时的运输机货舱仍采用吊装，酷(ku)似轰炸机。
1948年6月24日(ri)，前苏联(lian)突然采取军事(shi)行动完全封锁西方和西柏林之间的所有(you)通道，包括公路、水路和地下铁路，西方这块象征(zheng)性飞(fei)地立刻陷(xian)入绝(jue)境。而为了维持(chi)西柏林的正常(chang)状态，西方国家尤其是美国则在其后借助(zhu)强大的航(hang)空能力开启了一次战(zhan)略性质的柏林空运，借助(zhu)西方强大的航(hang)空运输能力最终缓解了此次柏林危机对西柏林的影响。
1950年代初，作(zuo)为活塞发动机运输机的巅峰，C-119运输机仍然无(wu)法满足美军的需求。图为C-119运输机
在事(shi)件(jian)之后，西方迅速意识(shi)到航(hang)空运输在军事(shi)行动中的巨大价值，1951年，美国空军向各大航(hang)空公司提出了新型(xing)运输机的项目招标。根据美国空军最初给出的技术(shu)标准(zhun)，这款新的运输机需要具备运送 92 名步兵或 64 名全副武装的伞兵的能力，航(hang)程必须达到 1980 公里(li)，最大载重需达到 13.6吨，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型(xing)货物。而这些指(zhi)标，在后来的发展中就成了很多战(zhan)术(shu)级运输机发展的技术(shu)标杆。
图为C-130“大力神”运输机的原型(xing)机，洛克希德代号：L-206
而且，在当初的技术(shu)指(zhi)标设定中，美国空军也(ye)要求，这款新的运输机必须具备极强的简陋(lou)机场起降能力，必须能够在土质或者钢板(ban)平(ping)铺的简易跑道上短距起降。该机还需要具备空投(tou)的能力，包括空投(tou)伞兵和装备。至于可靠性，美国对这款新的运输机也(ye)提出了很高的要求。最终，美国最著名的军工企业之一洛克希德公司的臭鼬工厂推出的方案胜出，这个方案就是现今的C-130战(zhan)术(shu)运输机。从1948年前苏联(lian)开启柏林封锁事(shi)件(jian)，到1954年C-130首飞(fei)，仅仅用了6年的时间美国就借助(zhu)国内强大的航(hang)空产业能力研发成功了C-130。
图为正在洛克希德著名的“臭鼬工厂”生产的C-130运输机分(fen)段，此时的臭鼬工厂更像是一个“小(xiao)作(zuo)坊”
和以往的所有(you)美军运输机都(dou)有(you)很大不同，C-130运输机是在航(hang)空技术(shu)大发展时期开始的现代运输机项目。这个项目的很多设计(ji)，很多思路都(dou)对现代运输机的设计(ji)发展起到很大影响。相比于早期的运输机，以及美军在二战(zhan)时期、战(zhan)后初期研发应用的众多运输机，C-130都(dou)具有(you)划时代的意义。
C-130——世界最好的战(zhan)术(shu)运输机
C-130运输机项目既是美国航(hang)空产业在军用运输机研发制造方面的一次突破，也(ye)是对此前军用运输机研发制造经(jing)验教训的一次总(zong)结。这款运输机充分(fen)借鉴了此前美国在军用运输机研发领域(yu)取得的一些成果，比如(ru)该机的机翼布局就参考了美国此前在突击运输滑翔机的基础上发展的、并不成熟的C-123运输机，C-130的尾舱设计(ji)也(ye)参照(zhao)了波(bo)音公司此前的C-97运输机。但是，C-130运输机更多的是应用了新的东(dong)西，包括新的技术(shu)和新的设计(ji)理念(nian)。
C-130的机翼是参考C-123运输机的上单翼设计(ji)，C-123是一款源自XCG-20滑翔机的运输机。图为C-123运输机
C-130的尾舱设计(ji)参照(zhao)了波(bo)音的C-97运输机，这种设计(ji)有(you)助(zhu)于缩短起降距离
C-130运输机设计(ji)最大的特点，也(ye)是最突出的优(you)点就是巨大的货仓设计(ji)。可以毫不夸(kua)张的说，C-130运输机之所以能够服役超过半个世纪，至今经(jing)久不衰，超大的货仓设计(ji)带来的超强的拓展改(gai)进空间就是最主要原因。C-130运输机货仓宽度达到3.12米，作(zuo)为一款战(zhan)术(shu)级运输机，这个宽度标准(zhun)还是非常(chang)突出的。
宽体货舱，成就了C-130长久的服役时间，其可升级性十分(fen)强大
图为C-130“大力神”运输机宽大的货舱，各种装载设施齐全。
在货仓内部高度方面，C-130设计(ji)已经(jing)达到2.74米，这款运输机货仓长度最长的型(xing)号J-30型(xing)已经(jing)达到16.9米。受益于这些设计(ji)，在后期的功能拓展和改(gai)进中，C-130机体就游(you)刃有(you)余。在这些之外(wai)，C-130运输机其他突出的设计(ji)还有(you)很多，比如(ru)载重能力设计(ji)，野战(zhan)使用条件(jian)下的起降性能设计(ji)都(dou)达到很高的标准(zhun)。
强大的适应能力，使得C-130运输机成为了美军必不可少的装备。图为在北极冰原上降落的经(jing)过改(gai)装的C-130
和C-130的前辈们不同，C130装备了四台涡轮螺旋(xuan)桨发动机。图为C-130J发动机舱结构
图为C-130装载的AE-2100型(xing)涡轮螺旋(xuan)桨发动机，其制造商为罗罗公司
C-130战(zhan)术(shu)运输机设计(ji)使用四台涡轮螺旋(xuan)桨发动机，采用上单翼设计(ji)，机翼设计(ji)也(ye)采用了符合(he)现代标准(zhun)的最佳选项。C-130运输机的货舱门采用上下两片开启的设计(ji)，还能在空中开合(he)，这种设计(ji)在掠地空投(tou)之时能够发挥很好的效果。值得一提的是，C-130运输机的掠地空投(tou)能力也(ye)是一项突出的设计(ji)。C-130运输机可以在几乎贴近地面飞(fei)行的状态下，直接向地面投(tou)送一个最重可以达到11吨的货物。要知道在非常(chang)接近地面的情况下，进行这样的操作(zuo)是非常(chang)困(kun)难的，由此也(ye)足见C-130的设计(ji)成功。
C-130运输机可以在几乎贴近地面飞(fei)行状态下，进行空投(tou)。图为C-130运输机执行空降坦(tan)克任务。坦(tan)克为谢里(li)登(deng)
图为C-130运输机驾驶舱，为双(shuang)人机组，对比中国运8系列(lie)4人机组来说，其自动化(hua)水平(ping)很高，可执行复杂任务
在上述(shu)设计(ji)之外(wai)，为了野战(zhan)条件(jian)使用的需要，C-130的起落架设计(ji)也(ye)达到很高的水平(ping)，该机的主起落架舱设计(ji)也(ye)非常(chang)巧妙。C-130运输机空重34.4吨，最大起飞(fei)重量70.3吨，配备有(you)五(wu)名飞(fei)行人员，分(fen)别是飞(fei)行员、副驾驶、领航(hang)员、导航(hang)员和装卸长。
图为C-130J剖面图，可见其结构简单，相对较(jiao)容易维护
该机最大飞(fei)行速度达到592公里(li)每小(xiao)时，航(hang)程达到3800公里(li)，最大载重超过22吨。C-130运输机是目前世界性能最好的战(zhan)术(shu)级运输机之一，目前仍是美军战(zhan)术(shu)空中运输的绝(jue)对主力装备。
最新版(ban)的空中炮艇AC-130J，注意图中机翼后面机身突出的一个炮管，该机使用了最新的105毫米口径(jing)火炮
EC-130H心理战(zhan)版(ban)本C-130
而且，由于C-130突出的性能设计(ji)，C-130运输机还发展出一个庞大的家族，单是在军用领域(yu)，C-130就发展出了AC-130空中炮艇、EC-130心理战(zhan)机，以及加油机、电(dian)子战(zhan)机等等很多型(xing)号。在警(jing)用领域(yu)，C-130也(ye)有(you)应用，美国海岸警(jing)卫队就大批量使用C-130运输机，该机还发展有(you)民用型(xing)号。
由于C-130突出的性能，在警(jing)用领域(yu)C-130也(ye)有(you)应用，图为美国海岸警(jing)卫队的C-130
图为KC-130空中加油机
中国也(ye)曾引进C-130运输机
值得一提的是，中国也(ye)是C-130的用户之一。在中西方蜜月期期间中国曾经(jing)获得过两架C-130的民用版(ban)（B-3002和B-3004），虽然是民用型(xing)L-100-30，但该机的很多设计(ji)还是给中国同行留下了深刻的印象，尤其是该机宽大的货仓设计(ji)，更是让习惯了苏系运输机狭窄货仓设计(ji)的中国同行眼前一亮。只不过，虽然认可该机的性能，但中国并未(wei)逆向研发中国版(ban)的C-130，这其中除了中国获得的C-130是民用版(ban)的原因之外(wai)，中美当时航(hang)空产业的技术(shu)差距也(ye)是主要原因，也(ye)就是说，以当时中国的航(hang)空产业技术(shu)实力，其实很难逆向研发成功如(ru)此高端的运输机。
在中西方蜜月期期间中国也(ye)曾获得过两架C-130，后来主要用作(zuo)民用运输
至于在此后，在中国航(hang)空技术(shu)取得较(jiao)大发展之后中国为何也(ye)没有(you)逆向研发，运8/9系列(lie)运输机已经(jing)成熟且大批量列(lie)装会是一个重要原因。而这些也(ye)不得不说是中国的一个遗憾，相比于苏系的运8运输机，C-130的性能还是有(you)很大优(you)势的。
另外(wai)，在当时大飞(fei)机“造不如(ru)买”的思想，对于仿制C-130也(ye)是一个重大打击，而更加灾难的后果则是，很多大飞(fei)机研发团队因此解散，相关技术(shu)人员大量流失，这间接的造成了中国大飞(fei)机在日(ri)后的落后。而在购买L-100短短几年后，美国方面就对中国断供了该机型(xing)的配件(jian)及维护，中国不得已将(jiang)其转手卖给了南非，随后又回流到了美国。
被卖回美国的L-100运输机（B-3004）
实际上C-130宽大货仓设计(ji)的思路在后来已经(jing)被全世界同行认可，包括前苏联(lian)，前苏联(lian)在解体前规划的下一代战(zhan)术(shu)运输机安70也(ye)接受了大货仓思路。
图为正在降落的中国航(hang)空L-100运输机
而从C-130运输机的成功也(ye)能看出，设计(ji)能力的高低对一款飞(fei)行器的成功与否还是很有(you)影响的，美国包括B52战(zhan)略轰炸机在内，之所以能够出现那(na)么多的"爷爷辈"装备，初期设计(ji)的高瞻远瞩(zhu)就是根源，这一点很值得后来者学习。（CMN）