《每日经济新闻》记者获悉，5月28日，株式会社斯巴鲁（以下(xia)简称斯巴鲁）、丰田汽车株式会社（以下(xia)简称丰田）和马自(zi)达(da)株式会社（以下(xia)简称马自(zi)达(da)）联合宣布(bu)，为实现碳中(zhong)和，三家(jia)公司将分别开发三种适合电动化(hua)的新型发动机。
根据官方介绍，上述三家(jia)公司将开发的新型发动机，目标不仅(jin)仅(jin)是提高发动机个体的性能，更以结合电驱动单元为前提，力求实现发动机和电驱动单元在各自(zi)的优势领域发挥最佳功能。
同时，与传(chuan)统发动机相比，新型发动机在实现高效率和高输出(chu)的同时也将实现小型化(hua)，并改变汽车的布(bu)局。通过这些，将进一步降低前机盖的高度(du)，提高设计感和空气动力性能，改善(shan)燃(ran)油效率。
值(zhi)得一提的是，新型发动机将不使用化(hua)石燃(ran)料，通过e-fuel（合成燃(ran)料）、生(sheng)物燃(ran)料、液态氢等多样化(hua)燃(ran)料来实现碳中(zhong)和。由此，新型发动机也将为普(pu)及碳中(zhong)和燃(ran)料作出(chu)贡献。
上述三家(jia)企业表示，未来，三家(jia)企业将不断推进研(yan)发，对应更为严格的排放限制。
丰田汽车社长佐藤恒治表示，“为了给消费(fei)者提供能够为碳中(zhong)和作贡献的多样化(hua)选择，我(wo)们将挑战符合未来能源环(huan)境的新型发动机，与志同道合的两家(jia)公司一起，互(hu)相切磋，发展技术”。
斯巴鲁CEO大崎笃也表示，“我(wo)们将从‘灵活性’和‘可扩(kuo)展性’的角度(du)来面对大变革时期。发展和改善(shan)与BEV（即纯电动车）相关的技术和服务(wu)是毋(wu)庸置(zhi)疑(yi)的。但是，最终决定(ding)选择何种汽车的还是客户。我(wo)们认识到，我(wo)们需要向客户和社会展示‘斯巴鲁风格的选择’，并采(cai)取灵活多样的应对措施，以实现碳中(zhong)和的汽车社会”。
马自(zi)达(da)CEO毛(mao)笼胜弘则表示：“我(wo)们将打磨(mo)电动化(hua)时代(dai)的发动机技术，以多路径(jing)战略拓展实现碳中(zhong)和的可能性。三家(jia)公司虽然在发动机以及汽车特点等商品制造领域存在‘竞争(zheng)’，但我(wo)们将在通过‘多路径(jing)技术路线实现碳中(zhong)和’这一共(gong)同的志向下(xia)，与拥有对发动机的热(re)情和技能的伙(huo)伴们携手合作，‘共(gong)创’汽车产业的未来。”
实际上，一直以来，丰田都坚持以多路径(jing)推进碳中(zhong)和。丰田方面认为，每个国家(jia)和地区的能源结构、汽车使用情况都不一样，需要发展符合当地情况且(qie)有助于减少碳排放的移(yi)动出(chu)行工具。BEV（即纯电动车）是实现碳中(zhong)和的重(zhong)要手段，除此之外，发动机也是。
“作为其中(zhong)一个手段，每家(jia)公司都在努力研(yan)发BEV，我(wo)们也是。不仅(jin)如此，我(wo)们认为发动机也是多路径(jing)所必(bi)需的技术。伴随(sui)电动化(hua)汽车的发展，也需要追求动力传(chuan)动系统的新价值(zhi)，使其发展适应未来能源环(huan)境。因此，我(wo)们正在推动开发全新发动机。”佐藤恒治表示。
据悉，丰田将开发新型小排量直列4缸发动机。在电动化(hua)前提下(xia)，该新型发动机的结构会更加合理化(hua)、小型化(hua)，搭载也会更具灵活性，实现电能更强劲的混合动力车、插电式混合动力车。此外，满(man)足多样化(hua)的燃(ran)料需求也是开发理念之一。
据佐藤恒治透露，丰田将与出(chu)光兴产、ENEOS、三菱重(zhong)工一起探(tan)讨、构建碳中(zhong)和燃(ran)料供应链。
“我(wo)们希望，丰田的全新发动机也能彻底打磨(mo)其特性，打造成能够满(man)足碳中(zhong)和时代(dai)多样需求的动力传(chuan)动系统。”佐藤恒治表示，“我(wo)们认为，在创造未来的挑战中(zhong)，重(zhong)要的是共(gong)同创造的‘共(gong)创’和相互(hu)竞争(zheng)的‘竞争(zheng)’。通过与共(gong)享未来‘意志’的伙(huo)伴们‘相互(hu)切磋’，不断发展技术。未来，三家(jia)公司将利用各自(zi)优势，在追求多路径(jing)上探(tan)索发动机的可能性。”
根据此前披露的信息，丰田的碳中(zhong)和目标是，与2019年全球销售汽车平均碳排放相比，丰田计划截至2030年实现33%、截至2035年实现50%以上的碳减排目标。到2050年，丰田致力于实现车型全生(sheng)命(ming)周期内的碳中(zhong)和。
马自(zi)达(da)则承诺到2030财年将日本工厂的二氧化(hua)碳排放量较2013年水平减少69%，最终争(zheng)取到2035年在全球所有工厂实现碳中(zhong)和，到2050年实现整个供应链碳中(zhong)和。
斯巴鲁方面，其计划到2030年在其全球销售的所有车型中(zhong)至少有40%的纯电动或混合动力车；到2031年，斯巴鲁还要将工厂、办公室和其他设备的直接(jie)二氧化(hua)碳排放比2017年降低30%；到了2050年，斯巴鲁旗下(xia)新车的二氧化(hua)碳排放量将比2010年减少90%。
值(zhi)得注(zhu)意的是，在今年5月的财报会议(yi)上，斯巴鲁曾表示，将与丰田合作开发和生(sheng)产全新的纯电动产品。斯巴鲁方面认为：“目前，很难(nan)预测电动汽车未来的发展趋势，在这一领域孤军(jun)奋战风险很大。我(wo)们与丰田进行了会谈，一致认为通过共(gong)同开发来降低风险是更好的选择。”
按照计划，斯巴鲁将在2026年底前推出(chu)四款纯电动车型，包括(kuo)现有的Solterra，这款车由斯巴鲁和丰田共(gong)同开发和生(sheng)产，也是斯巴鲁目前唯(wei)一在售的纯电动产品。在其余三款全新纯电动车型中(zhong)，斯巴鲁将在日本八岛工厂生(sheng)产一款，丰田将在美国生(sheng)产一款，两款车型均为“联合供应”。此外，丰田有望在2025年为斯巴鲁生(sheng)产一款新的三排纯电动跨界车。
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