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打造氢能高速，是促进燃料电池汽车产业发(fa)展的关键之举。当(dang)前(qian)，氢燃料电池成本快(kuai)速下降，加氢网点越来越多(duo)，推进氢能高速已具(ju)备可行条件。但大(da)规模氢能高速建设尚存成本和续航两大(da)挑战。未来期待更多(duo)地方加入氢能汽车高速免费阵营，共同开启(qi)氢能浪潮。
今年(nian)以来，围绕氢能产业的创(chuang)新性政策不断发(fa)布，其中关注度最高的当(dang)属(shu)高速免费。先是山东省宣布，3月(yue)1日起对行驶(shi)省高速公(gong)路安装ETC套(tao)装设备的氢能车辆，暂免收取高速公(gong)路通行费。紧随(sui)其后，四川省也就“氢能源汽车高速公(gong)路免费通行”向社会公(gong)开征求意见。近些年(nian)，“不受限行约束(shu)”成为(wei)不少(shao)大(da)城市消(xiao)费者购买电动(dong)汽车的重要理由。如今对氢能汽车给予(yu)特殊待遇，能促进其推广加速吗？
打造氢能高速，是促进燃料电池汽车产业发(fa)展的关键之举。去年(nian)12月(yue)举办的中国燃料电池汽车大(da)会上(shang)，多(duo)家单位共同发(fa)布《共建中国氢能高速行动(dong)倡议》。国务(wu)院国资委等部门建议在(zai)高速公(gong)路网络上(shang)加快(kuai)建设加氢站，启(qi)动(dong)建设中国氢能高速。目标(biao)是联(lian)通京津冀、上(shang)海、广东、河南、河北五大(da)燃料电池汽车示范城市群的氢能高速网络建设，加强推动(dong)跨区域(yu)、中远(yuan)途燃料电池汽车推广应用，推动(dong)逐步形成联(lian)通全(quan)国的氢能及燃料电池汽车产业生态体系。
我国电动(dong)汽车已具(ju)备全(quan)球竞争优势，为(wei)何还要大(da)力推广氢能汽车？氢燃料电池汽车与(yu)纯电动(dong)汽车不是一道非此即(ji)彼的单选题。氢燃料电池汽车是使(shi)氢与(yu)空(kong)气(qi)中的氧在(zai)燃料电池中反应产生电，以电作为(wei)驱动(dong)力的汽车。较之纯电汽车，氢能汽车补能速度更快(kuai)，低(di)温环境适应性更好，氢的单位质量能量密(mi)度远(yuan)大(da)于锂电池，因而更适合长(chang)途重载车辆、高寒地区使(shi)用。可以和纯电汽车相互补充共同构成绿色低(di)碳公(gong)路交通体系。
当(dang)前(qian)推进氢能高速已具(ju)备可行条件。一方面，氢燃料电池成本快(kuai)速下降。随(sui)着关键核心技(ji)术和零部件国产化率不断提升(sheng)，我国燃料电池系统成本已从每千(qian)瓦上(shang)万元下降到3000元甚至更低(di)，比(bi)2020年(nian)降低(di)了80%；电堆体积功(gong)率密(mi)度达每升(sheng)4000瓦，比(bi)2020年(nian)提升(sheng)了35%。
另(ling)一方面，加氢网点越来越多(duo)。氢能汽车虽在(zai)长(chang)途领域(yu)有明显优势，但多(duo)年(nian)来受限于加氢站网络和续航能力，应用仍局限于一省一域(yu)。以全(quan)国氢气(qi)零售销售量最大(da)的企业中国石(shi)化为(wei)例，为(wei)实(shi)现长(chang)距离、跨区域(yu)氢能运输(shu)，其依托传统加油(you)站网络优势，布局加氢站网络。截至目前(qian)，基本覆盖了五大(da)燃料电池汽车示范城市群，已成为(wei)全(quan)球建设和运营加氢站最多(duo)的企业。从内蒙古到海南岛，从东部沿海的苏浙(zhe)沪到西部的川渝地区，均有中国石(shi)化加氢站的身影。
凭借日益完善的加氢网络，4月(yue)9日上(shang)午10点两台氢能重卡从北京市大(da)兴区青云店油(you)氢合建站出发(fa)，4月(yue)11日下午3点到达上(shang)海市青浦区青卫(wei)油(you)氢合建站，跨越京津冀鲁(lu)苏沪6个省市。成功(gong)完成我国氢能车辆首次大(da)范围、长(chang)距离、跨区域(yu)的实(shi)际运输(shu)测试。
先行先试效果良好，但大(da)规模氢能高速建设尚存成本和续航两大(da)挑战。成本是影响消(xiao)费者决(jue)策的重要因素，我国卡车司机每年(nian)高速通行费在(zai)数万元至数十万元间不等，高速免费政策无疑(yi)可让氢能卡车车主节省一笔(bi)不菲的开支，结(jie)合各地对购置氢能车普遍有高额补贴，新政有望刺激氢能卡车销售。但不可回避的是，受制于运输(shu)成本高昂，在(zai)缺乏(fa)补贴的情况(kuang)下，加氢站氢气(qi)售价远(yuan)高于同等能量水平下的汽柴油(you)。因此，要科学合理布局区域(yu)性共享氢气(qi)中心，因地制宜推广分布式(shi)电解水制氢、天然气(qi)制氢、甲醇制氢和低(di)温氨制氢等站内制氢技(ji)术，进一步降低(di)氢气(qi)价格(ge)。同时，继续加大(da)技(ji)术创(chuang)新，推动(dong)燃料电池成本下探至市场化拐点。
氢能汽车续航能力也有待加强。在(zai)我国氢能车辆首次长(chang)距离实(shi)际运输(shu)测试中，车辆行驶(shi)1500公(gong)里，沿途进行了多(duo)达7次加氢补能，换(huan)成燃油(you)车、天然气(qi)车辆可能仅(jin)需两三次。提升(sheng)氢能车一次补能行驶(shi)距离，需要突破液氢技(ji)术，提高汽车储氢量。去年(nian)4月(yue)，我国自主研发(fa)的首台日产10吨级氢气(qi)液化工厂核心设备下线，大(da)规模低(di)成本液氢制备初见曙光；我国首款百公(gong)斤(jin)级车载液氢系统也于近日发(fa)布。一系列技(ji)术创(chuang)新将助力氢能重卡突破1000公(gong)里续航里程，真正实(shi)现与(yu)燃油(you)车相同的体验。
未来期待更多(duo)地方加入氢能汽车高速免费阵营，把对氢能汽车推广的支持从单纯的补贴拓展到切切实(shi)实(shi)的市场应用当(dang)中，共同开启(qi)氢能浪潮。 （作者：王轶辰 来源：经济日报）