红(hong)海危(wei)机扼住世界贸易“咽喉”，正在全球范围引发“蝴蝶效(xiao)应”，新加坡港口罕见大拥堵(du)正是其中之一。

上周，航运咨询公司linerlytic数据显示，全球第二大货柜港口新加坡港口积压的集装箱数量达到(dao)惊(jing)人的45万标准(zhun)箱，远超新冠疫情暴(bao)发时期的数轮高(gao)点，港口停泊延误(wu)时间已延长至7天(tian)。

同时，“一箱难求”局面(mian)再(zai)现，5月以来全球集装箱运输价(jia)格迎来新一轮上涨(zhang)。5月31日数据显示，上海出口集装箱运价(jia)指数（SCFI）综合指数报3044.77点，环比前一周上涨(zhang)341.34点，涨(zhang)幅(fu)12.63%。13条细分航线仅(jin)日本(ben)关(guan)东(dong)线运价(jia)小幅(fu)下跌，其余12条全部上涨(zhang)，美西线运价(jia)单周涨(zhang)近20%。

包括极端(duan)天(tian)气、美国需求反弹等多种因素造成了当前局面(mian)，但持续了近半年的红(hong)海危(wei)机被认为是这轮史诗级“大堵(du)船”的根源。

年初以来，也门胡塞武装多次袭击红(hong)海水域相关(guan)目标，英(ying)美对也门胡塞武装进行武力打击，冲突逐渐走向长期化。炮(pao)火(huo)声中，国际航运巨头(tou)纷纷绕(rao)道航行，造成的经济影响正在全球蔓(man)延。

据海事数据和咨询公司 Sea-Intelligence 测算，改道使从亚洲到(dao)地中海的平均最短运输时间增加了近40%，到(dao)北欧的平均最短运输时间增加了15%。

被打乱的航运时间表导致上海、宁(ning)波、新加坡等亚洲主要(yao)港口出现拥堵(du)，由于靠近红(hong)海且(qie)是海空(kong)运输的重要(yao)枢纽，阿(a)联酋的杰贝阿(a)里港也面(mian)临拥堵(du)。

集装箱船准(zhun)时率出现下降。根据Sea-Intelligence的数据，按时到(dao)达的集装箱船比例已经下降到(dao)大约52%。

连锁效(xiao)应也影响到(dao)了空(kong)运价(jia)格。据全球空(kong)运数据提(ti)供商WorldACD，5 月份从波斯湾和南亚飞往欧洲的空(kong)运运费较去年同期上涨(zhang)了近 80%，与同期全球平均运费约 3% 的涨(zhang)幅(fu)相比简直惊(jing)人。

全球供应链(lian)系统何(he)时能恢复(fu)平衡，目前还(hai)无法预测。德国货柜航运巨头(tou)赫伯罗特(te)公司首席执行官Rolf Habben Jansen表示，如果红(hong)海局势不改善，这种情况可能还(hai)将持续几个(ge)月。