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5月25日，瓦蓝瓦蓝的天空下，中欧班列整装(zhuang)待发。8时40分，一声汽笛鸣响，第9万列中欧班列X8157次正式发车，奔向欧洲。
以(yi)9万列为标志，中欧班列运行总里程(cheng)已超7亿(yi)公里，联通境内122个城市，连接亚洲11个国家超100个城市，通达欧洲25个国家223个城市；运送货物超870万标准箱、总货值超3800亿(yi)美(mei)元。
横贯亚欧，川流不息。从第9万列中欧班列的多道工序中，可以(yi)感受这支“钢铁驼队”的实力与魅力。
坐标：西安国际港站
工序：集结货物
“远至日本、韩国等(deng)国的企业，近至邻近的企业，都通过中欧班列发送货物”
西安国际港站，全国中欧班列开行量(liang)最(zui)大的车站。2023年，从这里发出的中欧班列超5000列。
开车驶(shi)进(jin)港站，500多个足球场大小的场站内，满眼皆(jie)是五彩斑斓的集装(zhuang)箱。港口大门(men)处，等(deng)待装(zhuang)卸货物的卡车排起长龙；更远处，等(deng)待装(zhuang)运的汽车排列成巨大的方阵，颇为壮观。
“X8157次班列上的货物，就在这里集结。”作为第9万列中欧班列的货源组织单位，西安国际陆港多式联运有限公司总经(jing)理(li)邵博尔很自豪。
邵博尔打开班列的货物列表，货物有的来自陕西本地，还有不少来自上海、广州、义乌等(deng)城市，或通过铁路、或通过公路运至西安，“这些都是我们前期对接的客户”。
邵博尔介绍，中欧班列快速高效、价格(ge)优惠、稳定(ding)性高，运输(shu)时间(jian)约为海运的1/3，运输(shu)成本仅为空运的1/8到1/6。
特别是2023年7月起，西安国际港站推出“两去一回”往(wang)返常态化运行的全程(cheng)时刻表班列，运行时间(jian)较普通班列压缩30%以(yi)上，吸引力再一次提升。
“第9万列中欧班列为西安至波兰(lan)马拉(la)舍(she)维奇(qi)班列公共班列，发车时间(jian)固定(ding)、运行时间(jian)稳定(ding)，是西安直达欧洲的‘黄金干线’。”邵博尔说，“远至日本、韩国等(deng)国的企业，近至邻近的企业，都通过中欧班列发送货物。”
回顾中欧班列10余年发展，邵博尔感受颇深：最(zui)初，中欧班列的货源多为服装(zhuang)、家具、家电等(deng)产(chan)品，如今交通信号设备、船舶结构品等(deng)附加值高的产(chan)品占比达50%左右。第9万列中欧班列装(zhuang)载的就是铝电池原材料、汽车配件、液晶显示板等(deng)货品。
数据显示，中欧班列年运输(shu)货值由2016年的80亿(yi)美(mei)元增长到2023年的567亿(yi)美(mei)元，货物品类(lei)已扩展到53大类(lei)5万余种(zhong)。目前中欧班列综(zong)合重箱率稳定(ding)在100%。
坐标：西安国际港站
工序：编组成列
“如今，平均100分钟就有一列中欧班列从这里出发或抵达”
在西安国际港站，这头，货物已集结完毕；那头，列车的准备工作也在有条不紊地进(jin)行。
赵新平，中欧班列“挑车人”。
何为“挑车”？原来，班列的车底(di)均是循(xun)环使用。中欧班列运行里程(cheng)长，对车辆要求较高，工作人员须从众多空车底(di)中，挑出满足国际联运标准、时速120公里运行要求以(yi)及状态良好(hao)无(wu)故障的车底(di)。
作为西安东车辆段货车检(jian)车员，赵新平每天的工作就是一边用手持机对列车进(jin)行相关核查，一边弯腰检(jian)查列车技术状态。“每每想到我们国家的出口货物‘坐着’自己挑选(xuan)的列车安全送到国外，就很有成就感。”赵新平说。
姚良，中欧班列“组装(zhuang)师”。
领车、推进(jin)、摘车辆软管、提钩、做好(hao)车辆防溜……烈日下，姚良在车梯上爬上爬下，像“组装(zhuang)师”一样将赵新平团队挑选(xuan)的车底(di)一个个编组成列。
袁佳静，中欧班列“吊装(zhuang)师”。
沿着6个旋转(zhuan)式阶梯一路向上，在离地20米的高空，袁佳静走进(jin)她的“办公室”。落钩、悬停、落锁……在袁佳静操纵下，龙门(men)吊缓缓落下巨大的黄色“爪子”，精(jing)准扣住集装(zhuang)箱四周的锁扣，并将其成功转(zhuan)移到车底(di)上，整个过程(cheng)不到两分钟。如此操作反(fan)复进(jin)行，不到一小时，第9万列中欧班列装(zhuang)载完毕，货物满满。
“如今，平均100分钟就有一列中欧班列从这里出发或抵达，这要求我们的工作又快又准。”袁佳静说，自己一天最(zui)多时要吊装(zhuang)100多个集装(zhuang)箱。
8时40分，X8157次中欧班列（西安—马拉(la)舍(she)维奇(qi)）正式发车，开启(qi)了它的“西游(you)记”。
坐标：霍(huo)尔果斯铁路口岸站
工序：办理(li)“护照”
“这趟班列，从海关收(shou)到运抵单到放行，仅用38分钟”
经(jing)过3天行驶(shi)，途经(jing)甘(gan)肃兰(lan)州、新疆乌鲁木齐，5月28日，X8157次中欧班列到达霍(huo)尔果斯铁路口岸站。
正如人们出国需要护照、签证和安检(jian)一样，中欧班列出国也需要通行证并接受检(jian)查。在霍(huo)尔果斯铁路口岸站，X8157次中欧班列将申领自己的“护照”。
班列还未进(jin)站，中铁集装(zhuang)箱乌鲁木齐分公司国际联运部主任业务员白汉国已和报关代(dai)理(li)员杨(yang)海生取得联系。杨(yang)海生早早就准备好(hao)了转(zhuan)关资(zi)料，力保班列顺利出关，“这趟班列，从海关收(shou)到运抵单到放行，仅用38分钟”。
分钟级通关的背后，得益于(yu)数字口岸的建设。
依托(tuo)95306、“数字口岸”系统，X8157次中欧班列一发车，列车、货物、发运人、收(shou)货人等(deng)信息就实时传递(di)到海关部门(men)、口岸站、代(dai)理(li)企业和国外铁路公司，自动完成海关申报。
“这样，当班列到达口岸后，只要信息核对正常，海关即刻放行。”杨(yang)海生说，以(yi)前为了完成报关，需要多次跑(pao)，现在大部分只需跑(pao)一次，甚至足不出户就能线上办理(li)。
不仅如此，海关也延长了工作时长。以(yi)前，若班列在夜间(jian)抵达口岸，需要提前预约检(jian)查；现在，海关实行24小时全天办理(li)，无(wu)论班列多晚到达口岸，都能接受检(jian)验。
白汉国也一直关注(zhu)着班列的情况，“如果发现班列在口岸停留时间(jian)超过4小时，我们就会迅(xun)速联系工作人员，弄清楚(chu)滞留原因，再协调车站解决。”
不一会儿，X8157次中欧班列取得了自己的“护照”，是一个牛皮纸袋，记录了列车始(shi)发、终到、货品等(deng)信息，以(yi)及“身份号码”。
在霍(huo)尔果斯口岸，每趟中欧班列进(jin)出境，中国与哈萨克斯坦双方铁路部门(men)都要交接相关票据，这些票据会装(zhuang)进(jin)票据袋保存。从每天100个到每天800个，如今，票据库内堆放着近30万个票据袋，成为中欧班列的“档案室”之一。
坐标：霍(huo)尔果斯铁路口岸站
工序：换装(zhuang)出境
“每列中欧班列的换装(zhuang)时间(jian)已从3小时缩短至1个多小时”
取得“护照”，中欧班列要想出境，还需要关键一步——换装(zhuang)。
走进(jin)霍(huo)尔果斯铁路口岸站客货场，站台的一侧为标准轨，它的轨距是1.435米；另一侧为宽轨，它的轨距是1.52米。巨大的龙门(men)吊来往(wang)作业，将一个个集装(zhuang)箱从标准轨抓取至宽轨上的车底(di)。
“近年来，我们不断加大硬件投(tou)入，增加换装(zhuang)线，让换装(zhuang)更便(bian)捷，让班列少排队。”新疆铁路霍(huo)尔果斯站货运车间(jian)主任布音巴图·撒尔娜介绍，“每列中欧班列的换装(zhuang)时间(jian)已从3小时缩短至1个多小时。”
换装(zhuang)完毕后，X8157次中欧班列在边检(jian)场接受最(zui)后一次边检(jian)，随后开启(qi)出境之旅。预计6月9日左右，第9万列中欧班列将抵达波兰(lan)马拉(la)舍(she)维奇(qi)。
霍(huo)尔果斯，这座常住人口不到10万人的边陲(chui)小城，也因中欧班列迎来了新的发展。2023年，霍(huo)尔果斯口岸通行中欧班列7762列，同比增长9.8%，创下历史新高。如今，每天有20列以(yi)上中欧班列经(jing)霍(huo)尔果斯铁路口岸出境或入境中国，辐射境外18个国家、46个城市和地区(qu)。
2016年至2023年，中欧班列规模越来越大、效率越来越高：年开行数量(liang)由1702列增加到超1.7万列，年均增长39.5%；开行万列所需时间(jian)由开行之初的90个月缩短为现在的7个月。眼下，好(hao)消(xiao)息仍在不断传来：乌鲁木齐—意大利萨莱诺南通道中欧班列顺利开行；6月15日零时起，西安—德国杜伊斯堡(bao)全程(cheng)时刻表班列开行频次将增至每周7列（四去三回）……（本报记者 李心(xin)萍 胡仁巴 张丹华）
《 人民日报 》（ 2024年06月09日 第01 版）
责编：卢思宇、张荣耀