5月(yue)2日，武广(guang)铁路客运专线有限责任公司、沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司、沪杭铁路客运专线股份有限公司、杭甬铁路客运专线股份有限公司分别在(zai)铁路12306网站和相关车站发(fa)布了(le)动车组票(piao)价优化调整公告，6月(yue)15日起京(jing)广(guang)高铁武汉至广(guang)州段、杭州至宁波高铁和沪昆高铁上海至杭州段、杭州至长沙段运行的时速300公里及以上动车组列(lie)车的票(piao)价将进行优化调整。
近日，针对动车组票(piao)价优化调整的内容、依(yi)据(ju)和目的等(deng) 公众关心的问题(ti)，上述相关铁路运输(shu)企业负责人进行了(le)解答。
票(piao)价优化调整的主要内容是什么？
此次动车组列(lie)车票(piao)价优化调整，主要涉及京(jing)广(guang)高铁武汉至广(guang)州段、杭州至宁波高铁和沪昆高铁上海至杭州段、杭州至长沙段运行的时速300公里及以上动车组列(lie)车的票(piao)价，由目前实行的单(dan)一票(piao)价机制调整为实行灵活折扣、有升(sheng)有降的市场化票(piao)价机制。
该(gai)机制将以公布票(piao)价为上限，综合(he)考虑季节、日期、时段、旅速、席别等(deng)因素，实行不同幅(fu)度的折扣浮动，合(he)理确定执行票(piao)价，充分体现优质优价。
如京(jing)广(guang)高铁武汉至广(guang)州南间二等(deng)座公布票(piao)价较现行票(piao)价调升(sheng)19%，执行票(piao)价以公布票(piao)价为上限实行灵活折扣，最低5.5折为304元、较现行票(piao)价调低34%；
杭甬高铁杭州东至宁波间二等(deng)座公布票(piao)价较现行票(piao)价调升(sheng)20%，执行票(piao)价以公布票(piao)价为上限实行灵活折扣，最低5.5折为47元、较现行票(piao)价调低34%；
沪昆高铁上海虹桥至长沙南间二等(deng)座公布票(piao)价较现行票(piao)价调升(sheng)20%，执行票(piao)价以公布票(piao)价为上限实行灵活折扣，最低5.5折为315元、较现行票(piao)价调低34%。
如京(jing)广(guang)高铁武汉至广(guang)州南间二等(deng)座公布票(piao)价较现行票(piao)价调升(sheng)19%，执行票(piao)价以公布票(piao)价为上限实行灵活折扣，最低5.5折为304元、较现行票(piao)价调低34%；
杭甬高铁杭州东至宁波间二等(deng)座公布票(piao)价较现行票(piao)价调升(sheng)20%，执行票(piao)价以公布票(piao)价为上限实行灵活折扣，最低5.5折为47元、较现行票(piao)价调低34%；
沪昆高铁上海虹桥至长沙南间二等(deng)座公布票(piao)价较现行票(piao)价调升(sheng)20%，执行票(piao)价以公布票(piao)价为上限实行灵活折扣，最低5.5折为315元、较现行票(piao)价调低34%。
关于票(piao)价优化调整的具(ju)体情况，旅客可登录(lu)12306网站或通过当(dang)地车站公告查询。
票(piao)价优化调整的依(yi)据(ju)是什么？
根据(ju)《价格法(fa)》《铁路法(fa)》等(deng)国家(jia)相关规(gui)定，对于列(lie)入《中央定价目录(lu)》的商品和服务由政(zheng)府(fu)定价，高铁动车组列(lie)车客票(piao)定价不在(zai)该(gai)目录(lu)之内，可由铁路运输(shu)企业依(yi)法(fa)自主定价；
对于列(lie)入国家(jia)《价格听证目录(lu)》的商品和服务，价格制定和调整时需要举行价格听证， 高铁动车组列(lie)车客票(piao)定价不在(zai)该(gai)听证目录(lu)范围内，不需要举行价格听证。
资料(liao)图。中国经济网 张懿 摄
票(piao)价优化调整的主要考虑是什么？
此次动车组列(lie)车票(piao)价优化调整，主要考虑：
一是这些高铁线路于2009年至2014年间开(kai)通运营，10余(yu)年来线路上运行的时速300公里及以上的动车组列(lie)车一直实行单(dan)一票(piao)价机制，线路维(wei)护、车辆购置、设备更新、劳务用工等(deng)运营成本发(fa)生了(le)较大变化，现有单(dan)一票(piao)价机制已经明显不适应市场化经营形势，迫切需要建立以市场为导向的票(piao)价机制，提升(sheng)铁路运输(shu)企业市场化经营水平。
二是这些高铁线路运行的时速300公里及以上动车组列(lie)车普遍存(cun)在(zai)不同季节、日期、时段客流(liu)不均衡的情况，在(zai)旅客出(chu)行高峰时段，即使大量加开(kai)动车组列(lie)车仍(reng)然难以满足旅客集中出(chu)行需求， 实行灵活折扣、有升(sheng)有降的市场化票(piao)价机制，有利于通过价格杠杆合(he)理匹配运能与需求的关系，促进客流(liu)均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客，也让一些对列(lie)车运行时刻要求相对不高的旅客享受更多优惠票(piao)价。
三是这些高铁平行线路上均有普速旅客列(lie)车运行，实行灵活折扣、有升(sheng)有降的市场化票(piao)价机制，将进一步丰富高铁、普铁客运产品体系，为旅客出(chu)行提供更多选择(ze)。
四是这些高铁上运行的时速300公里及以上动车组列(lie)车票(piao)价水平与区域内其他高铁线路上运行的同类动车组列(lie)车票(piao)价明显不平衡，对票(piao)价进行优化调整，有利于形成合(he)理的比价关系，推动高铁可持续(xu)发(fa)展。
一是这些高铁线路于2009年至2014年间开(kai)通运营，10余(yu)年来线路上运行的时速300公里及以上的动车组列(lie)车一直实行单(dan)一票(piao)价机制，线路维(wei)护、车辆购置、设备更新、劳务用工等(deng)运营成本发(fa)生了(le)较大变化，现有单(dan)一票(piao)价机制已经明显不适应市场化经营形势，迫切需要建立以市场为导向的票(piao)价机制，提升(sheng)铁路运输(shu)企业市场化经营水平。
二是这些高铁线路运行的时速300公里及以上动车组列(lie)车普遍存(cun)在(zai)不同季节、日期、时段客流(liu)不均衡的情况，在(zai)旅客出(chu)行高峰时段，即使大量加开(kai)动车组列(lie)车仍(reng)然难以满足旅客集中出(chu)行需求， 实行灵活折扣、有升(sheng)有降的市场化票(piao)价机制，有利于通过价格杠杆合(he)理匹配运能与需求的关系，促进客流(liu)均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客，也让一些对列(lie)车运行时刻要求相对不高的旅客享受更多优惠票(piao)价。
三是这些高铁平行线路上均有普速旅客列(lie)车运行，实行灵活折扣、有升(sheng)有降的市场化票(piao)价机制，将进一步丰富高铁、普铁客运产品体系，为旅客出(chu)行提供更多选择(ze)。
四是这些高铁上运行的时速300公里及以上动车组列(lie)车票(piao)价水平与区域内其他高铁线路上运行的同类动车组列(lie)车票(piao)价明显不平衡，对票(piao)价进行优化调整，有利于形成合(he)理的比价关系，推动高铁可持续(xu)发(fa)展。
资料(liao)图。中国经济网佟明彪(biao)摄
相关铁路运输(shu)企业负责人表示，此次票(piao)价优化调整涉及的高铁线路所在(zai)区域，各种交通运输(shu)方式(shi)竞争充分，动车组列(lie)车票(piao)价优化调整后，仍(reng)较其他交通运输(shu)方式(shi)有较大的性价比优势。铁路运输(shu)企业将综合(he)考虑客流(liu)变化、市场需求和旅客接受程度，用好灵活折扣、有升(sheng)有降的高铁动车组列(lie)车票(piao)价机制，最大限度满足旅客多样化的出(chu)行需求。
来源：央视新闻客户(hu)端
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