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（文/潘昱辰 编辑/高莘）由(you)于欧盟对中国电动汽车加征关税，全球(qiu)第四大汽车制造(zao)商Stellantis集团与中国造(zao)车新势力零跑汽车的合作也出现了波折。
据《华尔(er)街日报》报道，根(gen)据慧甚（FactSet）提供的投资者会议记录(lu)，Stellantis集团首(shou)席执(zhi)行官（CEO）唐唯实（Carlos Tavares）于6月14日表示，由(you)于欧盟对中国电动汽车加征关税导致成本变化，集团与中国伙伴零跑汽车合作的部分(fen)电动车将调整生产地点。
零跑汽车 图片来源：视觉中国
对此消息，Stellantis集团没有(you)立即(ji)进行回应。
Stellantis集团由(you)原标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）合并组(zu)成，旗下拥有(you)阿尔(er)法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、玛(ma)莎拉蒂、标致等知名汽车品牌。2023年，Stellantis集团在全球(qiu)范围内共销售汽车617万辆(liang)，是全球(qiu)第四大汽车制造(zao)商。
零跑汽车成立于2015年，是中国造(zao)车新势力。2023年，该品牌的销量在中国新势力中排名前三。
Stellantis集团CEO唐唯实（左）与零跑汽车创始人朱江明 图片来源：零跑国际
2023年10月，Stellantis集团投资约15亿(yi)欧元（约合人民币116.5亿(yi)元），获取零跑汽车约21%的股权；今年5月，Stellantis集团与零跑汽车按(an)51%∶49%的股比成立零跑国际合资公司。
按(an)计划，零跑国际自今年9月起将在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲9国市场推出零跑汽车，首(shou)批出海车型(xing)为零跑T01和零跑C10；渠道方面，零跑国际计划在今年年底前共计拓展200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。
零跑国际未来三年的出海规(gui)划 图片来源：零跑国际
分(fen)析人士表示，与更依赖中国市场的德国汽车制造(zao)商相比，销售主要集中在美(mei)国和欧洲的Stellantis集团，受关税和潜在贸易战升级的影响较小。不过此前唐唯实已明确对欧盟加征关税的计划表示反对，称(cheng)其为一(yi)个(ge)“巨大的陷阱”，并称(cheng)这将对欧洲的就业和生产产生重大影响。
另据路透社此前报道，唐唯实曾(ceng)在5月末警告称(cheng)，电动车的生产成本通常比燃油车要高出40%—50%，这迫使车企在运(yun)营的各个(ge)层面削(xue)减(jian)成本，其中包括供应链和物(wu)流(liu)层面。为与中国同行竞争，西方汽车制造(zao)商竞相削(xue)减(jian)成本，这种转型(xing)将给零部件供应商带来巨大负担。他还(hai)威胁(xie)称(cheng)，如果供应商无法跟上Stellantis团队的速度，集团可能会选择自行生产零部件。