家住莘庄，公司在(zai)虹桥品汇，“90姑娘(niang)小(xiao)张每天(tian)上班就像打仗，容不得任何环节“掉链子”：8:00出发，乘坐公交189路，路上1小(xiao)时15分，下(xia)车后再步行不到10分钟，基本能赶在(zai)9:30前到岗。
最近，她发现公司附近增设了2处共享单车停放点。于是，其(qi)通勤路线有了灵活选项(xiang)：她可乘坐班次更多(duo)的虹桥枢纽4路，到达虹桥枢纽后，距公司还有2公里(li)多(duo)，再骑10分钟共享单车，也能确保上班不迟到。
目(mu)前，虹桥国际中央商务区已有5万白领，虹桥交通枢纽平时日(ri)均客(ke)流更有40万—50万人次，但在(zai)外部“大交通”畅达的同时，其(qi)内(nei)部“微循(xun)环”却存在(zai)毛细血管淤堵(du)的难题。工作生活在(zai)大虹桥的人，或多(duo)或少都(dou)遭遇过“最后两(liang)公里(li)尴(gan)尬”。
3平方公里(li)的商务区核(he)心(xin)区内(nei)，机(ji)场、火车站、地铁站是一个中心(xin)辐射(she)点，周边稍远的商务楼宇、居民区在(zai)2公里(li)左右。但不管是商务楼里(li)的人要去机(ji)场、火车站出差，还是从地铁站出来(lai)到商务楼或居民区，这段不长不短的路总(zong)让人头疼。
看起来(lai)，有打车、坐公交、骑单车、步行等多(duo)种选择，但其(qi)实，每个方案操作起来(lai)都(dou)很费劲。
从虹桥站出来(lai)打车，通常(chang)排队就要半小(xiao)时，因(yin)为距离太近，还会被司机(ji)抱怨，对于上班族来(lai)说，早晚高(gao)峰也很难打到车。
有人说，那还不如步行20—30分钟解决，但若着急赶时间或遇上高(gao)温天(tian)、下(xia)雨(yu)天(tian)，就很麻烦。
而坐公交，等车需要花时间，两(liang)头往往要步行，有时比纯走路时间更长。
骑共享单车，大约在(zai)10分钟，是不是最灵活方便？并不是，“车辆少”“停放难”是两(liang)大吐槽点，去年一季(ji)度这方面的12345投诉量曾达到113件。
不过，综合分析几种方案，骑单车是最佳选择，也是最容易(yi)解决的。据了解，今年以来(lai)，闵行区新虹街道在(zai)辖区新增了13处共享单车规范停放点，共形成了57处共享单车规范停车点位，对商务区29个地块378栋商务楼宇实现了全覆盖，每栋楼都(dou)能在(zai)200米范围(wei)内(nei)找到自己的停车点。据监测(ce)，目(mu)前，虹桥商务区共享单车日(ri)均投放量在(zai)1800—2000台，理论上已基本满足骑行需求。
那么，白领、居民、商务客(ke)对此感知如何，他们真的感到方便了吗？为何大虹桥不能像莘庄等交通枢纽一样，让人们能随时随地看见(jian)共享单车、很容易(yi)就找到停放点？今年以来(lai)新增的停放点位，又是如何办到的？记者进行了实地走访。
虹桥国际中央商务区内(nei)新增的共享单车停放点位图
下(xia)午三点多(duo)，在(zai)虹桥商务区1路的申虹路淮虹路公交站，黄(huang)女士下(xia)车，看到路边停着一排共享单车，她立刻上前扫码。
“离公司还有一两(liang)公里(li)，走路太慢了，骑车回去只要几分钟。”黄(huang)女士告诉记者，她家住青(qing)浦区赵巷镇，每天(tian)上班都(dou)是地铁17号线+共享单车，从地铁口骑车到公司大约10分钟，“骑共享单车是最灵活方便的”。
这个停车点是最近新增的，主要服(fu)务旁边的虹桥嘉汇广场办公人群。据了解，这个地块里(li)，有不少长三角城市的办事点，工作人员经常(chang)往来(lai)于长三角城市与大虹桥之间，此前对于从虹桥嘉汇到火车站的1.8公里(li)出行难有切身体会，“看起来(lai)路不远，走走需要20多(duo)分钟，这个时间已经可以从上海(hai)虹桥站坐高(gao)铁到苏州北站了”。
最近新增的一大批共享单车停车点，补上了虹桥商务区各方位的空白点，让白领、居民、旅客(ke)都(dou)有了灵活便捷的出行选择。
“以前，小(xiao)区附近共享单车很少，只能步行到地铁站，或者挤公交车。”家住爱博(bo)二村的小(xiao)王说，“我每天(tian)要乘地铁往返家和公司，地铁站到家的这段路，步行要20多(duo)分钟，坐公交则得看等候时间。现在(zai)，爱博(bo)片区一下(xia)子增加了好几处共享单车点，去地铁站和周边商场都(dou)方便多(duo)了。”
实际上，在(zai)2018年之前，虹桥枢纽周边道路两(liang)侧对非机(ji)动车还是“放开(kai)”的，那时商务区地面上每天(tian)停放的非机(ji)动车有上万辆，从高(gao)架上看下(xia)去全是车，乱停放现象泛滥，甚至(zhi)“围(wei)堵(du)”人行道、机(ji)动车道，给行人、开(kai)车族、骑行者都(dou)带(dai)来(lai)麻烦，也严重影(ying)响了城市形象。
首届进博(bo)会举办前夕，这一乱象得到彻底整治，核(he)心(xin)区道路两(liang)侧再也没了乱糟糟的非机(ji)动车，市容面貌(mao)变得越来(lai)越整齐干净。
“2020年底，随着商务区入驻企业白领的增加，核(he)心(xin)区共享单车出现了‘一车难求’。”新虹街道相关负责人坦言，由(you)于虹桥商务区的特殊性，加上进博(bo)会对周边环境的高(gao)要求，核(he)心(xin)区道路两(liang)侧被划为非机(ji)动车禁停区域，无法设置共享单车停放点，再加上“先天(tian)不足”，虹桥枢纽周边也并未提前规划社会临时非机(ji)动车停车库（点），所以给群众的“最后两(liang)公里(li)”造成了极大不便。
这两(liang)年，新虹街道想方设法将原来(lai)的“非机(ji)动车禁停区”逐步打造成“非机(ji)动车规范停放区”。“新增的13处点位，除了分布在(zai)虹桥火车站P10南侧、申虹路绍虹路西北侧（康得思(si)酒店南侧）、虹桥嘉汇楼宇内(nei)、申滨南路公厕旁、苏虹路公厕旁等，还分布在(zai)爱博(bo)家园的公交站点、人才公寓(yu)、学校等周边。”街道相关负责人表示。
记者走访多(duo)个停放点看到，如今新辟的若干个点位都(dou)未设在(zai)核(he)心(xin)区道路两(liang)侧，而是放在(zai)了背街小(xiao)巷和楼宇地块红线内(nei)，因(yin)为位置相对较偏，知晓率也低，所以，部分停放点的利(li)用率目(mu)前并不高(gao)，接下(xia)来(lai)还需要进一步加大宣传和引(yin)导。
除了停放点“设置难”，运营(ying)方也存在(zai)顾虑。作为新虹街道在(zai)共享单车领域的主要合作方，哈罗单车政府事务部负责人毛伟佳告诉记者，商务区内(nei)的应用场景并不丰富，呈明显的潮汐化特点，主要集中在(zai)早晚上下(xia)班高(gao)峰，目(mu)前每天(tian)的共享单车投放量大约1800台，平均“翻台率”为2.19，并不高(gao)，一时难以盈利(li)。要知道，闵行全区平均“翻台率”在(zai)4—5，市中心(xin)一些区域“翻台率”更是高(gao)达7。
既要保持市容环境干净整齐，禁止在(zai)道路两(liang)侧停放非机(ji)动车，又要尽可能方便群众出行，让人们能在(zai)最近的地方找到共享单车、找到停放点——两(liang)全之策在(zai)哪里(li)？
分层分类(lei)管理，让车辆“各就各位”，是一个妙招。记者了解到，新虹街道将非机(ji)动车按属(shu)性分为共享单车、社会车辆、外卖车辆和楼宇车辆四(si)个类(lei)型，设置不同停车点进行分层分类(lei)管理。截至(zhi)目(mu)前，区域内(nei)共设置57处共享单车规范停车点位、19处潮汐外卖非机(ji)动车临时停放点位、73处社会非机(ji)动车辆停放点位，形成了“政府—企业（共享单车企业、地块物业）—市民（业主、租户、外卖小(xiao)哥等）”三方共治的非机(ji)动车治理新格局。
楼宇员工的非机(ji)动车停放需求，鼓励各地块自行消化解决，而不能一股脑往外推。为确保楼宇车辆进楼停放、不占(zhan)用社会车辆停放资源，街道引(yin)导各楼宇地块给楼宇车辆车主发放停放身份牌3200块左右。
57个共享单车停放点，主要依托(tuo)党建(jian)引(yin)领网格治理的议事平台，通过协商由(you)各楼宇地块积极“献(xian)地”。截至(zhi)目(mu)前，商务区29个楼宇地块共提供规划红线内(nei)的停放点40处，确保各楼宇地块停车点位全覆盖。同时，构建(jian)联(lian)动处置机(ji)制(zhi)，明确红线内(nei)停车点位由(you)各单位负责，红线外点位由(you)街道负责日(ri)常(chang)管理。
诺亚财富中心(xin)客(ke)服(fu)经理章元告诉记者，目(mu)前，公司正在(zai)对地块内(nei)的数千平方米小(xiao)花园进行翻新，预计将于6月底完工，其(qi)中预留了三四(si)百平方米作为非机(ji)动车停放点，届时将可以停放200—300辆非机(ji)动车。而以前，这里(li)只能临时停放20—30辆非机(ji)动车，供不应求。企业“出地、出钱、出力”，参与商务区“共商、共建(jian)、共治、共享”。
同时，潮汐式设置外卖车辆停放点。为方便外卖小(xiao)哥取餐送餐，街道在(zai)虹桥天(tian)地、龙湖天(tian)街、丽宝(bao)广场等商业体周边，共设立用餐高(gao)峰时段外卖车辆临时停放点19处，可停放时段为11:00—14:00和17:00—20:00，基本满足外卖车辆的停放需求。
社会车辆停放需求是个大头，也是对前三种场景的补充。为方便群众在(zai)火车站、公交站、银行、医院、学校、商场周边停放非机(ji)动车，街道一方面想方设法在(zai)枢纽周边、核(he)心(xin)区增加停放点，另一方面依托(tuo)枢纽党建(jian)平台与各楼宇地块友好协商增设停放点。目(mu)前共设置社会车辆停放点73处，也基本满足需求。
其(qi)中，特别值得一提的是，今年以来(lai)，新虹街道想方设法在(zai)火车站南北广场（P9北侧、P10南侧）各新增1处共享单车和社会车辆综合停放点，预计可容纳非机(ji)动车1000辆，方便群众到达和离开(kai)虹桥火车站。“从火车站的北、西、南这三个方向出站后，步行五分钟均可找到共享单车。”新虹街道相关负责人说。
虽然一时难以实现盈利(li)，但对共享单车运营(ying)企业来(lai)说，大虹桥的“窗口示范”“品牌宣传”效应值得珍惜。因(yin)此，单车企业积极加大投入，不断优化骑行者的体验感。如今，在(zai)哈罗单车的骑行软(ruan)件上，除了显示哪里(li)有车辆，各停放点位也被一一标注，进一步方便群众找车、还车。企业还通过发放骑行券、收取调度费等小(xiao)小(xiao)的奖惩设计，引(yin)导骑行者规范停车。
同时，新虹街道也依托(tuo)一网统管“非机(ji)动车治理”应用场景，可视化展示各类(lei)停放点的数量、地址等信息，对共享单车进行实时监测(ce)监管，自动预警共享单车停放点车辆饱和现象，并生成工单推送至(zhi)单车公司及时处置，动态优化车辆的投入分布，以数字化手段助(zhu)力解决共享单车治理难题。
据统计，目(mu)前，虹桥商务区的共享单车规范停车率保持在(zai)90%左右，远高(gao)于其(qi)他区域的50%—60%。今年一季(ji)度，新虹街道非机(ji)动车停放管理相关的12345投诉量比去年同期下(xia)降60%以上。
“任何事物都(dou)是在(zai)矛盾中发展的。一切都(dou)在(zai)慢慢变好。”上海(hai)太叶科技(ji)有限公司首席运营(ying)官(guan)曹波(bo)告诉记者，自己的家和公司都(dou)在(zai)虹桥商务区内(nei)，这两(liang)年亲眼见(jian)证了大虹桥在(zai)各方面越变越好。除了共享单车的问(wen)题，随着71路西延伸段开(kai)通，随着区域内(nei)多(duo)条道路改(gai)为单行道，随着有关方面对“车、路、人”展开(kai)综合施策，大虹桥的“拥堵(du)”顽疾如今也已明显缓(huan)解。
来(lai)源：今日(ri)闵行