近日，广州宣布建设全国首个低(di)空经济应用示范岛，同时(shi)启(qi)动飞行汽车基础设施建设。与(yu)其相隔不远，中信(xin)海直的直升机正平稳(wen)降落在(zai)珠海九洲(zhou)机场，这意味着深圳(chou)往(wang)返珠海的大湾区首条常态化运营短途运输航线正式开(kai)通……在(zai)低(di)空经济快速发展的背(bei)后，配(pei)套产业(ye)无疑(yi)扮演着重要角色。配(pei)套产业(ye)的不断完善，为低(di)空经济的发展培(pei)育了沃土，支(zhi)撑低(di)空经济产业(ye)攀高(gao)向新。
培(pei)育细分行业(ye)
低(di)空经济产业(ye)链条长，涉及的细分行业(ye)众多，可大致分为上游(you)领域的航空装备技术的研发与(yu)制造(zao)、中游(you)领域的基础设施以及下游(you)领域的低(di)空经济服务与(yu)应用。
具体而言，上游(you)领域主要是指电池、航空材料、飞行控制系统等。电池作为“飞行汽车”的主要动力装置，在(zai)A股上市公(gong)司，以宁德时(shi)代、德赛电池、亿纬锂能、欣旺达等为代表的头(tou)部公(gong)司都已涉足并发布相关产品；在(zai)中游(you)领域，市场主要关注的是低(di)空产品，大众比较熟知的品牌(pai)有大疆、小鹏汇(hui)天、亿航智能、纵横(heng)股份等，航空器及部件制造(zao)企业(ye)主要有中信(xin)海直、航发动力、中航电机等。
亿航智能创始人、董事长兼首席(xi)执行官(guan)胡华智表示，我国产业(ye)制造(zao)与(yu)基础设施等的配(pei)套为低(di)空经济规模化发展提供(gong)了条件。同时(shi)，从创业(ye)起步到掌握核(he)心技术，再到成为产业(ye)链的链主，中小企业(ye)的培(pei)育孵化和发展壮大也(ye)都离不开(kai)政策的支(zhi)持。
2023年底(di)召开(kai)的中央经济工(gong)作会(hui)议将低(di)空经济列为战略性新兴产业(ye)。工(gong)业(ye)和信(xin)息化部等多部门近日联合发布的《通用航空装备创新应用实施方案（2024―2030年）》提出，到2030年，推动低(di)空经济形成万亿元级市场规模。多地积极布局低(di)空经济，接连出台低(di)空经济相关规划和支(zhi)持政策，在(zai)产业(ye)集(ji)聚、应用场景等方面持续优化发展环境。
国家发展改革委政策研究室主任金贤东此前表示，当前我国发展低(di)空经济已具备较好基础，概括讲是“三个有”，即有政策、有基础、有能力。
完善产业(ye)链条
作为一个涉及多个领域的综合性经济形态，低(di)空经济以低(di)空飞行活动为核(he)心，辐射(she)带(dai)动相关领域全面发展，配(pei)套产业(ye)的提质增(zeng)效对低(di)空经济高(gao)质量发展起到至关重要的作用。
有别于之前的无人机，当前，以飞行汽车为代表的飞行器方兴未艾，载人低(di)空飞行对全产业(ye)链特别是上中游(you)配(pei)套提出了更高(gao)的技术要求，配(pei)套产业(ye)任何一个环节出现问(wen)题(ti)，整个系统都可能无法正常运转。从航空器、核(he)心零部件（例如电机、电池、电控）以及轻质复合材料，再到航空管理信(xin)息系统、网络算力等，我国在(zai)低(di)空经济配(pei)套产业(ye)链上已经形成较为扎实的积累。
中国民航大学低(di)空交通与(yu)低(di)空经济发展研究中心主任覃睿(rui)表示，载人机、载货机及其他作业(ye)等多场景低(di)空飞行活动是低(di)空经济产业(ye)系统的最终产出，也(ye)是牵引整个产业(ye)链配(pei)套发展的关键(jian)。从大类而言，低(di)空经济由低(di)空飞行业(ye)、低(di)空载运与(yu)作业(ye)装备技术业(ye)、低(di)空交通基础设施业(ye)三大核(he)心产业(ye)组成，融(rong)合了新能源动力技术、无人驾驶航空技术、先进航空制造(zao)技术等多项先进技术。
据(ju)了解(jie)，配(pei)套产业(ye)对低(di)空经济产业(ye)发挥重要作用的同时(shi)，也(ye)使我国在(zai)新一代载人机低(di)空产业(ye)中能够在(zai)极具活力的环境中向新而行。长期以来，我国在(zai)低(di)空领域的研究多聚焦于消(xiao)费级无人机，载人机占比较低(di)。不过正是得益于此前对无人机配(pei)套产业(ye)的建设，我国企业(ye)在(zai)发展载人机领域也(ye)能游(you)刃有余。
小鹏汇(hui)天总裁赵德力向记者介绍(shao)，得益于近年来我国科技进步与(yu)配(pei)套产业(ye)生态圈的发展，小鹏汇(hui)天有机会(hui)更好地实现在(zai)飞行汽车产品研发上的突破。
加强(qiang)技术攻关
“虽然低(di)空经济的技术积累已经达到了一定程度，但具体技术的成熟性、可靠性、稳(wen)定性、安全性等方面还(hai)需要在(zai)实践中进行验证。”覃睿(rui)表示，发展低(di)空经济需要低(di)空装备，应围绕(rao)无人化、电动化、智能化发展趋势，加快新型通用航空装备核(he)心技术攻关，包括电池电机、智能网联等应用到航空工(gong)业(ye)的关键(jian)技术创新，满足不同应用场景需求。
若没有完善的配(pei)套产业(ye)支(zhi)撑，短期内以飞行汽车为主的低(di)空经济产业(ye)或难以实现真正的突破。专家表示，低(di)空经济产业(ye)特别是载人载货方面的飞行汽车商业(ye)化需要解(jie)决电池技术、智能驾驶、航路规划等方面的问(wen)题(ti)。
以电池技术为例，目前，飞行器电池的供(gong)能与(yu)补能仍是制约低(di)空经济特别是载人飞行活动发展的最大障碍，特别是在(zai)续航方面，电池能量密度尚未达到能够支(zhi)持大型载人或载货飞行器的要求。为了满足低(di)空经济实际需求，电池的续航能力至少(shao)需要提升10倍。《通用航空装备创新应用实施方案（2024―2030年）》提出，加快推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。
尽管与(yu)目标仍有一定距离，但不少(shao)电池企业(ye)已在(zai)积极布局相关产品。比如，宁德时(shi)代早在(zai)2023年4月就发布凝聚态电池，最高(gao)单体能量密度为500Wh/kg；正力新能推出了面向eVTOL市场的能量密度320Wh/kg的动力电池等。为推动城市空中交通领域eVTOL产品动力系统组件的研发及产业(ye)化，亿航智能与(yu)巨湾技研达成战略合作，双方将共同研发全球首款适用于eVTOL的超快/极快充(chong)电池方案。
除了电池续航能力之外，如何保障飞行过程中的有效通信(xin)也(ye)是当下亟待解(jie)决的问(wen)题(ti)。低(di)空经济发展所需的空管系统依托移动通信(xin)网络、物联网、云计算等基础设施，形成通信(xin)、感知、计算一体化的智能互联低(di)空数字化服务体系。其中，通信(xin)技术支(zhi)持主要涉及无线通信(xin)技术和卫星通信(xin)技术，帮助飞行器实现低(di)空互联、定位导航与(yu)决策感知。
中国工(gong)程院院士、空中交通管理系统全国重点实验室主任陈志杰认为，如果低(di)空领域从业(ye)者仍将眼光停留在(zai)设计传统通用航空应用模式上，不加快推进以低(di)空智联网为核(he)心的基础设施建设和体系变革，则低(di)空新业(ye)态和新商业(ye)都难以付诸实施。
目前，中兴通讯、通宇通信(xin)等企业(ye)已在(zai)5G-A（5G技术的增(zeng)强(qiang)演进版本）通感一体化带(dai)来通信(xin)天线及主设备产业(ye)链应用延伸方面进行有益的尝试。而ADS-B（广播式自动相关监视）虽然在(zai)国际上得到了广泛认可和应用，但要大面积推广，仍需考虑如何降低(di)成本和保证投资回报。当下，探索出一种性价比最高(gao)的通信(xin)解(jie)决方案已成为当务之急。
覃睿(rui)表示，需要清醒认识到，相较于已经发展成熟的高(gao)空飞行，中国的低(di)空经济产业(ye)发展仍处于早期探索阶段。只有不断加强(qiang)低(di)空经济配(pei)套产业(ye)建设，在(zai)完善相关政策法规以及优化空域管理等方面下足功夫，才能为低(di)空经济提供(gong)更加坚实的支(zhi)撑。