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新能源汽车(che)似乎越发成为(wei)影响(xiang)地方(fang)经济发展的一条(tiao)“暗线”。
今年一季(ji)度，郑州（15%）、合肥（12%）、深圳（11.5%）工业增加(jia)值增速领(ling)跑26座(zuo)万亿城市，而新能源汽车(che)皆是亮(liang)点支(zhi)撑。再观察一季(ji)度外贸区域格局变化，外贸方(fang)面表现好的地方(fang)，也(ye)多是“新三样”做得好的地方(fang)。
有媒体机构(gou)分(fen)析，新能源汽车(che)站上地方(fang)经济C位(wei)，对西(xi)安、常州等热点城市晋级“万亿俱乐部”起(qi)到了极大的助力。而当下(xia)，不少地方(fang)政(zheng)府确已(yi)将(jiang)新能源汽车(che)视作(zuo)产业结构(gou)调整的生命线，重视程度日益提升。
一个十分(fen)生动(dong)的例子是，不久前，蔚来在合肥举行(xing)第50万辆量产车(che)下(xia)线仪式，合肥市市长罗云峰担任主持人，蔚来创(chuang)始(shi)人李斌坐在安徽省委书记韩俊与合肥市委书记张红文的中间。这成为(wei)合肥与蔚来相爱相成的缩影。
中汽车(che)正在持续改写市场格局，进而改变城市的格局。合肥有蔚来，北京有理想，而更多的城市依靠“圆梦(meng)”。最新数据显示，在新能源汽车(che)出口量中，比亚(ya)迪在前4个月以13.8万辆，一举超越特斯拉中国。
回顾过去，2022年，西(xi)安依托比亚(ya)迪加(jia)持与上海同台竞技，登上新能源汽车(che)第一城。2023年，比亚(ya)迪大本营(ying)深圳凭借104.2%的增长压(ya)过上海、西(xi)安，晋级新能源汽车(che)第一城，而今年，随着比亚(ya)迪郑州基地、济南基地等迎来放量，又将(jiang)如何搅动(dong)新能源汽车(che)的实力格局？
一条(tiao)“暗线”
倘若说(shuo)新能源汽车(che)带动(dong)下(xia)的汽车(che)产业，成为(wei)工业经济增长的第一动(dong)力，一点儿也(ye)不为(wei)过。
“新能源汽车(che)产业链长，横(heng)跨汽车(che)制造制造、电子、化工、纺织、橡胶、通信、能源、人工智能等多个工业门类，是国民经济的支(zhi)柱产业。同时，动(dong)力电池、电机、电控、车(che)载芯片等核心环节(jie)价值量高(gao)，市场需求大、增速快。”
火石创(chuang)造产业研究院副院长冯雷对城叔表示，新能源汽车(che)产业在工业领(ling)域是一个标准的“坡长雪厚”的赛道。
他透露(lu)，行(xing)业上有一个经验公式，汽车(che)行(xing)业的对工业经济的拉动(dong)效应比大概是1:7-1:10之间，意味着汽车(che)产出一个单位(wei)的产值，会(hui)相应拉动(dong)7-10个单位(wei)的关联工业产值。因此，各地大力发展新能源汽车(che)就像牵住了工业经济的“牛鼻子”。
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在今年一季(ji)度GDP前十城市中，苏州（7.9%）、深圳（6.4%）、重庆（6.2%）经济增速领(ling)跑，而经济第四城广州失速而被(bei)重庆反超。倘若细究，一条(tiao)新能源汽车(che)的“暗线”浮出水面。
其中，苏州实现规上工业总(zong)产值10485.6亿元，同比增长6.8%。统计(ji)局分(fen)析，电子信息、汽车(che)制造两大行(xing)业产值实现两位(wei)数增长，同比增长10%和15.8%，两大行(xing)业对规模(mo)以上工业总(zong)产值增长贡献度达58.5%。
上海规上工业总(zong)产值则落后苏州1300余亿元。从规上工业增加(jia)值增速来看，全国制造业“三巨头”，上海（工业增加(jia)值增速）、苏州、深圳分(fen)别为(wei)1.9%、11%、11.5%，上海的掉队趋势(shi)亦(yi)十分(fen)明(ming)显。
究其原(yuan)因，苏州和深圳电子信息和汽车(che)产业增速保持高(gao)速增长，而上海两大产业增长均较(jiao)为(wei)乏力。其中，一季(ji)度上海汽车(che)制造业规上工业总(zong)产值1581.93亿元，同比增长3.1%，计(ji)算机、通信和其他电子设备制造业总(zong)产值1013.83亿元，同比下(xia)滑9.6%。
从主要(yao)产品(pin)产量来看，一季(ji)度其智能手机产量354万台，下(xia)降49.3%；汽车(che)产量40.5万辆，下(xia)降10%。一季(ji)度新能源汽车(che)产量28.2万辆，下(xia)滑1.1%。显然，新能源汽车(che)等支(zhi)柱产业表现的迥异，成为(wei)上海与深圳、苏州分(fen)化的重要(yao)因素。
更为(wei)重要(yao)的是，一季(ji)度上海工业投资增速（11.3%）亦(yi)低于深圳（80.1%）和苏州（16.3%），传(chuan)导出差距拉大的趋势(shi)。
作(zuo)为(wei)比亚(ya)迪的大本营(ying)，深圳从2023年以来高(gao)歌猛进，超越上海、西(xi)安晋级新能源汽车(che)第一城，工业经济的动(dong)能不断增强。
今年一季(ji)度虽然比亚(ya)迪深圳基地并未公布具体数据，但(dan)是从坪(ping)山区在去年高(gao)基数背景下(xia)仍(reng)然实现两位(wei)数的工业增加(jia)值增速来看，支(zhi)撑应当十分(fen)有力。很大程度上而言，坪(ping)山区经济的腾飞正是比亚(ya)迪，或者新能源汽车(che)产业对区域经济产生巨大影响(xiang)的侧影。
从这一维(wei)度来看，新能源汽车(che)产业对于地方(fang)经济增长趋势(shi)的影响(xiang)程度正日益加(jia)深。
区域角逐
而在新能源汽车(che)的区域角逐中，比亚(ya)迪又正在成为(wei)一条(tiao)“明(ming)线”。
在2022年新能源汽车(che)产量TOP5城市分(fen)别为(wei)西(xi)安、上海、柳州、深圳、重庆，而在2023年已(yi)经变成了深圳、上海、西(xi)安、合肥、长沙。
也(ye)就是说(shuo)，比亚(ya)迪的强关联城市从2座(zuo)（西(xi)安、深圳），上升至4座(zuo)（深圳、西(xi)安、合肥、长沙），其中主要(yao)依靠比亚(ya)迪的深圳和西(xi)安同时占据全国前三的位(wei)置。这也(ye)体现出比亚(ya)迪的布局对于新能源汽车(che)第一城竞逐态(tai)势(shi)的影响(xiang)。
冯雷表示，目(mu)前比亚(ya)迪在全国布局八大生产基地，包括深圳坪(ping)山、湖南长沙、西(xi)安工厂(chang)、抚州工厂(chang)、常州工厂(chang)、合肥工厂(chang)、济南工厂(chang)、郑州工厂(chang)，规划产能从15万辆到100万辆。比亚(ya)迪近两年一直在做乘用车(che)产线的调整，对于新能源汽车(che)城的竞争格局确有影响(xiang)。
比亚(ya)迪去年的最热销车(che)型为(wei)秦系列，全年销量为(wei)48.21万，主要(yao)产地为(wei)西(xi)安、合肥；第二名(ming)为(wei)元系列，全年销量为(wei)42.86万，主要(yao)产地为(wei)长沙、抚州、常州、合肥、济南；第三名(ming)为(wei)宋系列，全年销量为(wei)42.7万，主要(yao)产地为(wei)深圳、长沙、西(xi)安、合肥、济南、郑州。
此外近2年新上市的海洋系列车(che)型的市场表现也(ye)非常不错，海豚销量36.74万，主要(yao)产地为(wei)深圳、长沙、济南；海鸥销量28.02万，主要(yao)产地为(wei)西(xi)安、常州。
“可以预见(jian)，随着海洋系列车(che)型谱系的壮大和完善，将(jiang)进一步搅动(dong)比亚(ya)迪各工厂(chang)所在城市之间的格局和位(wei)次(ci)。”他说(shuo)。
从一季(ji)度各大新能源汽车(che)城的表现来看，头部企业引领(ling)下(xia)的头部城市的竞争将(jiang)更加(jia)激烈，随着合肥、郑州的上量，将(jiang)会(hui)继续搅动(dong)城市间的竞争格局。深圳、上海保持了较(jiao)大的领(ling)先优势(shi)，第三名(ming)的席位(wei)还悬而未决，而争夺战则聚焦在重庆和西(xi)安之间。
数据显示，一季(ji)度销量69.21万辆，同比增长13.9%。这一销量超过比亚(ya)迪（62.44万辆），其中，自主品(pin)牌(pai)新能源汽车(che)销量12.88万辆。再叠(die)加(jia)问界M9、M7等车(che)型的热销，使得重庆新能源汽车(che)产量已(yi)经具备挑战西(xi)安的实力。
今年一季(ji)度，重庆经济增速达6.2%，一举完成对广州的反超。重庆市统计(ji)局分(fen)析，一季(ji)度全市汽车(che)产业增加(jia)值同比增长23.7%，较(jiao)去年全年加(jia)快14.4个百分(fen)点，拉动(dong)全市增长4.1个百分(fen)点，对全市工业增长的贡献达47.8%。
当前汽车(che)产业增长核心在于赛力斯，其主打(da)的问界系列车(che)型供不应求，企业生产水平持续攀升。受(shou)赛力斯带动(dong)，金康新能源、青山工业、沪光电器(qi)等配套企业亦(yi)实现高(gao)速增长。
这也(ye)直观的反映出，长安、等车(che)企在新能源汽车(che)产业领(ling)域的亮(liang)眼表现，已(yi)经使得汽车(che)产业重新成为(wei)拉动(dong)工业经济增长的主引擎。
在冯雷看来，长安在重庆工厂(chang)2024年新规划的车(che)型主要(yao)是启源E07，阿维(wei)塔15、16，深蓝G318等，以及长安X5、X7等车(che)型面临换代，在换代后新车(che)型会(hui)拉动(dong)一波增长。与之相比，比亚(ya)迪在西(xi)安基地设计(ji)产能接近饱(bao)和，且换代车(che)型不多，而换代车(che)型主要(yao)集(ji)中于合肥及郑州工厂(chang)，使得重庆和西(xi)安将(jiang)围绕新能源汽车(che)第三城展开激烈角逐。
这在很大程度上将(jiang)影响(xiang)新一轮新能源汽车(che)产业城市角逐的走向。
如何致胜(sheng)
事实上，重庆向新能源汽车(che)城“铁三角”发起(qi)冲击外，合肥、郑州、武汉、济南等城市角逐新能源汽车(che)头部城市的决心也(ye)已(yi)经展露(lu)无遗。
今年初，合肥市政(zheng)府工作(zuo)报告提出，要(yao)全力打(da)造“新能源汽车(che)之都”，支(zhi)持比亚(ya)迪、大众、蔚来、长安等做大做强，深化江(jiang)淮与华为(wei)合作(zuo)，力争新能源汽车(che)产量突破120万辆。这一产量要(yao)超过2023年的西(xi)安（98.38万辆），与上海（128.68万辆）相当，也(ye)意味着合肥今年新能源汽车(che)产量要(yao)增长60%以上。
在冯雷看来，合肥最有望打(da)破全国新能源汽车(che)城深圳、上海、西(xi)安并立的格局。安徽将(jiang)发展汽车(che)产业列为(wei)首位(wei)产业，可见(jian)决心之大，而全省汽车(che)产业的重心在合肥与芜湖。其中，芜湖依托奇瑞，主要(yao)生产燃油车(che)，合肥则是新能源汽车(che)的重要(yao)一级。
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“合肥地处长三角，有完整的近地化供应链体系，比亚(ya)迪合肥工厂(chang)规划产能100万辆，是八大基地中最大的之一。随着合肥工厂(chang)的上量达产，合肥的新能源汽车(che)产量进入第一梯队的可能性(xing)非常大，甚至有登顶的想象空间。”他说(shuo)。
从这一维(wei)度来看，比亚(ya)迪工厂(chang)已(yi)经越发成为(wei)合肥新能源汽车(che)领(ling)域的最大变量。不过，合肥能否实现年产120万辆新能源汽车(che)的目(mu)标仍(reng)然极具挑战。数据显示，一季(ji)度合肥市汽车(che)、新能源汽车(che)产量分(fen)别达29.2、16.3万辆，同比分(fen)别增长3.1%、28.8%。要(yao)想如愿完成目(mu)标，剩(sheng)下(xia)三个季(ji)度要(yao)生产超100万辆的新能源汽车(che)，压(ya)力可想而知。
跟合肥类似，郑州在比亚(ya)迪的加(jia)持下(xia)也(ye)喊出“新能源汽车(che)之城”的目(mu)标。今年4月，郑州市2024年国民经济和社会(hui)发展计(ji)划提出，力争新能源汽车(che)产量超过70万辆，带动(dong)汽车(che)产量突破140万辆，汽车(che)产业产值增长60％以上，产业集(ji)群规模(mo)达到4000亿元。
而核心依托，则在于比亚(ya)迪、上汽、宇通、一汽等企业项目(mu)投产达效。在这些龙头车(che)企的加(jia)持下(xia)，新能源汽车(che)产业已(yi)经成为(wei)郑州拉动(dong)经济增长的主引擎。今年一季(ji)度，郑州汽车(che)及装备制造业增加(jia)值同比大增44.8%，有力稳住了经济大盘。
根据预测(ce)，接下(xia)来，到2025年，航空港区新能源汽车(che)产量有望突破100万辆，将(jiang)成为(wei)河南省新能源汽车(che)200万辆、产业规模(mo)迈上万亿级台阶、建设全国领(ling)先新能源汽车(che)产业基地的重要(yao)支(zhi)撑。
在新能源汽车(che)产业上，山东的核心城市济南、青岛和烟(yan)台也(ye)已(yi)经谋划多年，而济南凭借着比亚(ya)迪的投产率先打(da)出声量。今年初，济南提出，2024年新能源汽车(che)年产将(jiang)突破40万辆，进军(jun)全国第一梯队。
2023年济南比亚(ya)迪整车(che)产量24万辆，2024年济南比亚(ya)迪的目(mu)标是整车(che)产量30万辆，完成产值330亿元。这无疑是济南冲击新能源汽车(che)第一梯队的核心依托，但(dan)济南也(ye)并没(mei)有将(jiang)自身(shen)命运与比亚(ya)迪完全绑定。
除了比亚(ya)迪外，济南吉利也(ye)已(yi)经完成月产10000辆的目(mu)标，2024年计(ji)划年产纯电动(dong)车(che)10万辆。2023年发布的《济南市支(zhi)持新能源汽车(che)产业高(gao)质量发展和推广应用行(xing)动(dong)计(ji)划(2023-2025年)》提出，到2025年，济南市要(yao)集(ji)聚5家以上新能源汽车(che)骨干(gan)企业，10家以上关键零部件骨干(gan)企业，产业规模(mo)力争突破2000亿元。
从一定程度上而言，比亚(ya)迪的布局和产线调整，越发成为(wei)影响(xiang)新能源汽车(che)竞争格局的隐形变量。就像深圳、西(xi)安、长沙、常州、合肥、郑州等城市都已(yi)经搭上“比亚(ya)迪”快车(che)，但(dan)并不意味着能够躺赢。
在“比亚(ya)迪依赖”下(xia)，深圳、西(xi)安等城市尚未真正形成多龙头支(zhi)撑的发展格局。与此同时，整车(che)产量迅猛增长的城市，也(ye)亟待化“整”为(wei)“零”，加(jia)快做大新能源智能网联汽车(che)产业链。
这些，也(ye)都将(jiang)影响(xiang)性(xing)能源汽车(che)城市竞逐的最终(zhong)走向。
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