（文(wen)/张家栋 编辑/高莘(shen)）
“政策不到位不代(dai)表需求不足”，4月的(de)美(mei)国车(che)市完美(mei)地(di)诠释了这句话的(de)含义。
今年以来，美(mei)国便多次用数据向外界(jie)表示其国内电动化进程遭遇瓶颈，不少美(mei)国电动车(che)经销商也从去年12月开始诉苦纯电动车(che)迎来库存积压，并认为电动车(che)市场已经开始下降。
不过(guo)，今年4月，现代(dai)汽车(che)在美(mei)国市场与全球市场的(de)销量反差，却展现了美(mei)国市场在加(jia)速向着电动化转变的(de)趋势。
据韩联社消息(xi)，现代(dai)汽车(che)日前表示，现代(dai)在今年4月份汽车(che)销量为336212辆，同比增长8.5%。
然而在现代(dai)最大(da)的(de)海外市场之一美(mei)国，其当月销量却不增反降，最终的(de)销量数字定格在68603辆，同比下跌3.1%。
从动力划分来看，现代(dai)汽车(che)的(de)电动化车(che)型在美(mei)国市场表现得尤为强势。现代(dai)汽车(che)美(mei)国公司首席执行官兰迪·帕克 (Randy Parker) 表示：“现代(dai)电动车(che)销量继续表现良好，同比增长26%，混合动力的(de)销量则增长29%。”
其中，中型纯电SUV IONIQ 5同比增长59.4%，增幅(fu)接近六成。作为和特斯拉Model Y对标(biao)的(de)车(che)型，IONIQ 5已经连续两(liang)月在美(mei)销量突破3000辆。
纯电中型车(che)IONIQ 6的(de)同比增长则达到40.8%，近月来销量持续破千。
不止纯电车(che)型，混合动力车(che)型在美(mei)国市场也十分受欢(huan)迎。伊兰特HEV同比增长3%，途胜HEV同比增长44%，胜达PHEV同比增长12%。
在电动化大(da)幅(fu)走高的(de)态势下，导致现代(dai)在美(mei)整(zheng)体销量下滑(hua)的(de)重要(yao)原因，是(shi)其三款主销燃油车(che)销量达两(liang)位数的(de)下滑(hua)态势。
具体来看，途胜作为销量最高的(de)车(che)型，销量接近1.6万辆，同比下跌16%。伊兰特销量为10102辆。同比下跌23.7%，跌幅(fu)接近四分之一。胜达则售出9728辆，同比下跌11.2%。
事实上，现代(dai)汽车(che)在美(mei)国的(de)销量走势，也在美(mei)国整(zheng)体市场中有着一定的(de)展现。
据美(mei)国商务部经济分析(xi)局发布数据显示，今年4月，美(mei)国汽车(che)销量共计135.1万辆，同比下滑(hua)3.4%，其中轻型车(che)销量为131.35万辆，同比下降3.3%。
而根据经销商平台CarPro统计的(de)在美(mei)12家汽车(che)制造商的(de)4月销量数据显示，呈(cheng)现出同比销量增长的(de)车(che)企，大(da)多为在美(mei)拥有一定混动汽车(che)市场基础的(de)品牌。
虽然多数品牌并没有公开详细销量数据，但Diminished Value of Georgia以及CarPro等海外分析(xi)机(ji)构与经销商平台，均将丰田与本田两(liang)家公司的(de)在美(mei)增幅(fu)归功于强劲的(de)混合动力车(che)型销售。
即便是(shi)销量下降3.2%的(de)福特汽车(che)，其下滑(hua)的(de)主要(yao)原因也被福特自身归结于F系列(lie)卡车(che)、Mustang以及其他SUV的(de)下滑(hua)。
而福特的(de)混动车(che)型却呈(cheng)现出加(jia)速增长的(de)态势，数据显示，4月份福特混动车(che)型在美(mei)销量达到17997辆，同比增长60%，创下单月新纪录(lu)。
值得一提的(de)是(shi)，福特的(de)电动车(che)家族矩阵也有着亮眼的(de)销量数据。其中，电马Mustang Mach-E在4月份售出了4893辆，同比增长205%；而F-150 Lightning车(che)型则售出2090辆，同比增长57%。
从结果(guo)来看，在整(zheng)体市场转跌的(de)同时，美(mei)国电动车(che)（包含纯电和插混）市场却继续保持着不错增长。
隶属于美(mei)国能(neng)源部Argonne实验室发布数据显示，今年3月，美(mei)国电动车(che)销量同比增长22.5%至135035辆。这是(shi)美(mei)国电动车(che)市场有史以来第二高的(de)单月成绩，仅次于去年12月的(de)141055辆。
不可否认，美(mei)国车(che)市正(zheng)确切(qie)地(di)向着电动化转型加(jia)速。但同时需要(yao)注意的(de)是(shi)，出色的(de)销量表现背后，也有着经销商开始以较大(da)幅(fu)度的(de)折扣销售电动车(che)的(de)隐忧(you)。
据Cox Automotive统计，今年一季度，美(mei)国电动车(che)的(de)平均优惠金额接近6000美(mei)元，这令(ling)11款电动车(che)成交均价(jia)低于全行业47735美(mei)元的(de)成交均价(jia)，其中售价(jia)最低的(de)5款电动车(che)平均成交均价(jia)更(geng)是(shi)不足41000美(mei)元。
Cox Automotive行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty表示，从长远来看，降价(jia)策略是(shi)不可持续的(de)。
他还指出，即便美(mei)国一季度电动车(che)的(de)平均成交价(jia)同比去年同期低9%，但55167美(mei)元的(de)平均售价(jia)还是(shi)比整(zheng)个(ge)汽车(che)行业的(de)成交均价(jia)高出近7000美(mei)元。
降价(jia)后的(de)电动车(che)销量涨势以及混动车(che)型的(de)销量爆发，显然证(zheng)明了美(mei)国消费者对电动化产品的(de)需求并未衰退。这也意味(wei)着，缺乏强力的(de)补贴政策以及基础设施支持，仍是(shi)美(mei)国市场难以大(da)规模推动电动化变革的(de)重要(yao)原因。
或许这也正(zheng)是(shi)美(mei)国政府(fu)反复通过(guo)关税等政策阻挠价(jia)格更(geng)低的(de)中国电动汽车(che)制造商进入其国内的(de)原因之一。但就在拜(bai)登政府(fu)在本周宣布对中国制造电动车(che)关税再度大(da)幅(fu)提升后，咨询公司AlixPartners美(mei)洲区汽车(che)和工业实践联席主管Dan Hearsch便表示，西方(fang)汽车(che)制造商、西方(fang)供应商确实应该提高自己的(de)水平，并准备好接受或与他们（中国汽车(che)制造商）合作。
摩根士丹(dan)利分析(xi)师蒂姆·萧（Tim Hsiao）也表示：“最终，我们认为来自西方(fang)的(de)保护主义可能(neng)仍然是(shi)中国电动汽车(che)/零部件制造商寻求全球快速扩张的(de)短期威(wei)胁(xie)，但我们认为从长远来看，这不太(tai)可能(neng)阻止中国电动汽车(che)的(de)发展。”