如(ru)今(jin)的粤港澳大湾区(qu)，越来越像“一座城(cheng)”了。
5月26日，广佛南(nan)环、佛莞城(cheng)际铁路正式投入运营，与已运营的莞惠、佛肇城(cheng)际串联(lian)贯通，共同构筑起一条258公里(li)、横跨5座城(cheng)市的交通大动脉(mai)。从广州番禺出发(fa)，30分钟可直通佛山、东莞，60分钟便(bian)可抵达肇庆、惠州。其(qi)中，在顺德北站、番禺站、广州长隆站、西平西站等7个车(che)站，乘客可以便(bian)捷换乘佛山、广州、东莞地铁。
不同于传统的城(cheng)际铁路，该线路在坊间被(bei)称为“大湾区(qu)大号地铁”。
此处划重点，该线路一大亮点就是“坐(zuo)城(cheng)际如(ru)坐(zuo)地铁”。“站站停(ting)+大站快车(che)”的运营模式下，乘客可随到(dao)随走，无须提(ti)前购票，并且支持(chi)使用(yong)地方交通卡刷卡或扫码乘车(che)，方便(bian)快捷。可以说，无论是运营管理、开行班次，还是便(bian)捷支付、无障碍换乘，这条线路都(dou)“丝滑”得如(ru)同乘坐(zuo)地铁。
同样是跨城(cheng)，“地铁可达”和“城(cheng)际可达”，心理感受无疑是大不一样的。试想一下，吃过早餐的你在家门口刷交通卡坐(zuo)上地铁，半个小(xiao)时后抵达位于另一座城(cheng)市的公司，开始一天的工(gong)作——当跨城(cheng)变得日常而轻(qing)松(song)，“城(cheng)际地铁”开往的，其(qi)实(shi)是两城(cheng)“同城(cheng)化”的大趋势。
“广佛同城(cheng)”的故事(shi)，也是从一条地铁线路开始的。2010年11月正式开通的广佛地铁，是国内首条跨越地级(ji)行政区(qu)城(cheng)际地铁，多年来超过半数客流为“广佛候(hou)鸟(niao)”通勤乘客。去年发(fa)布的《2022年广州市交通发(fa)展年度报告》显示，2022年大湾区(qu)内地九市跨城(cheng)通勤人口总量(liang)118万人，日均出行量(liang)542万人次，占全(quan)省21个地级(ji)市间总出行量(liang)的70%——数以百(bai)万计的跨城(cheng)通勤需求，客观(guan)上亦要求大湾区(qu)要变得更像“一座城(cheng)”。
但大湾区(qu)的格局，显然(ran)不止于“跨城(cheng)通勤”。
首先从规(gui)模就可见一斑。城(cheng)际铁路“地铁化”，别的城(cheng)市群也有类似尝(chang)试，但如(ru)大湾区(qu)这般一次性贯通258公里(li)、横跨5市，在国内尚属首次。今(jin)年4月印发(fa)的《广州市综合立体交通网规(gui)划（2023－2035年）》进一步明确，广州要加强与佛山、中山、东莞、深圳、清远、惠州等城(cheng)市的轨道衔接，推进南(nan)沙至珠海(hai)（中山）城(cheng)际、佛穗莞城(cheng)际等规(gui)划建设。可以预见，“一张网、一张票、一串城(cheng)”的运营模式，将(jiang)在更大范围内把大湾区(qu)的城(cheng)市群更加紧(jin)密地联(lian)系在一起。
“路通”的目标是“财通”。如(ru)今(jin)，大湾区(qu)“1小(xiao)时经济圈”加快形成，轨道延伸所到(dao)之处，物流、人流、资金流、信息流等高效、便(bian)捷流动，将(jiang)进一步推动沿线城(cheng)市在产业共建、民生共享等领域深度融合，在更高水(shui)平上推进优势互补，吸引全(quan)国乃至全(quan)球人才、资金、产业向大湾区(qu)聚(ju)集。
一张网、一张票、一串城(cheng)，加速驶来的“大湾区(qu)大号地铁”重新诠释着城(cheng)市的时空距离，美好的大湾区(qu)一体化图景已愈发(fa)清晰(xi)。
（文丨李妹妍）