德国《商报(bao)》5月31日文章(zhang)，原题：中国出口繁荣推高(gao)集装箱价(jia)格目之(zhi)所及都是集装箱，长达数公里的码头可供货轮停靠。上海港是目前(qian)世界(jie)集装箱吞吐量最大的港口。2023年，这(zhe)里处理了(le)近5000万标准箱。中国港口的集装箱和货运业务继(ji)续呈现上升趋势。所有中期数据显示，今年甚至比去年更强劲。中国的出口繁荣正在推高(gao)集装箱业务的租赁价(jia)格，从而改(gai)变世界(jie)海洋的航运业。
“全球消费需求急(ji)剧增长，令人惊(jing)讶。”货运代理公司德迅集团的一名经理表(biao)示。更糟(zao)糕的是，就像疫情时期一样，集装箱出现短(duan)缺。
中国南方大都市深圳、广州和北方城市青岛的港口利用率也(ye)较高(gao)。深圳市中技物流集团的魏先生说：“运输(shu)旺季还在后面，但(dan)货物量已(yi)经很大了(le)。”该物流公司将(jiang)铝板和风(feng)扇等产品运送到欧洲(zhou)。
出口繁荣和日益(yi)增长的地(di)缘政(zheng)治风(feng)险正在推高(gao)中国集装箱业务的租金价(jia)格。魏先生介绍，现在每个标准箱的运费约(yue)为6000至7000美元，而4月的价(jia)格是3000至4000美元。根据德国艾(ai)世捷公司对中国约(yue)800家货运代理、物流和集装箱贸易商的调查(cha)报(bao)告，客户反映4月和5月期间集装箱平均价(jia)格上涨(zhang)了(le)88%。
价(jia)格快速上涨(zhang)的原因有很多：2022年至2023年中国出口商品平均价(jia)格下降近10%后，中国对外贸易再次回暖。墨西哥和巴西是目前(qian)中国对外贸易的推动者：4月，中国与南美洲(zhou)的航线运力达到390万标准箱，比2019年增加1/3。
同时，中国电(dian)动汽车制造商正在进军欧洲(zhou)市场。据大西洋理事会分析，2023年中国电(dian)动汽车出口同比增长70%，其中40%销往欧洲(zhou)。
汽车可以用滚装船(chuan)或集装箱船(chuan)运输(shu)。然(ran)而，目前(qian)的滚装船(chuan)队规模太(tai)小，无法满足中国的出口雄心。据中国媒体报(bao)道，过去两年来，滚装船(chuan)的订单数量急(ji)剧上升，其中有几十个来自中国。滚装船(chuan)的短(duan)缺使很多汽车也(ye)采用集装箱船(chuan)运输(shu)，而集装箱不仅越来越贵，而且越来越少。
此外，胡(hu)塞武装在红海发动的袭击正在推高(gao)运输(shu)价(jia)格，因此包括(kuo)中远集团在内的航运公司必须重新调整(zheng)航线。替代路线是绕过南非(fei)的好望角。深圳的魏先生说：“这(zhe)使得(de)从中国到欧洲(zhou)的航线从最短(duan)20天延长到近30天。”
所有专家都清楚：鉴于所有这(zhe)些挑战，集装箱和物流市场的价(jia)格走向比以往任何时候都更不确定。（作者马丁·本宁霍夫(fu)，青木译）