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今天，常泰长江大桥主航道桥钢桁梁合龙(long)段焊缝(feng)焊接(jie)完成，以(yi)“毫米级”精度(du)顺利合龙(long)，合龙(long)精度(du)控制在2毫米以(yi)内。至此(ci)这(zhe)座世界最(zui)大跨度(du)斜拉(la)桥，历时5年建设实(shi)现全线贯通，长江南北两岸的常州和泰州两市(shi)成功(gong)江上“牵手”。
常泰长江大桥是长江上首座集高速公路(lu)、城际(ji)铁路(lu)、普通公路(lu)三种方式于一体的过江通道。大桥全长10.03公里，其中(zhong)公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉(la)桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的连续钢桁梁桥组成，创下了最(zui)大跨度(du)斜拉(la)桥、最(zui)大跨度(du)公铁两用(yong)钢桁拱桥和最(zui)大连续长度(du)钢桁梁的世界纪录。
大桥主航道桥合龙(long)段于5月29日顺利吊装到位，此(ci)后的10天时间，历经单侧梁段栓焊连接(jie)、斜拉(la)索挂设及张拉(la)、全桥钢桁梁顶推(tui)调位、合龙(long)口冲钉打入、高栓施拧、焊接(jie)等多道工序，至今日实(shi)现“毫米级”精准合龙(long)，主航道桥主体工程施工全部(bu)完成。
主航道桥合龙(long)施工工序复杂、施工难(nan)度(du)大、精度(du)要求高。想要高质量“缝(feng)合”，把合龙(long)精度(du)控制在毫米级别，需要练就“绣花”功(gong)夫。建设团队利用(yong)主梁纵移调整(zheng)合龙(long)口间距，通过调整(zheng)索力消除合龙(long)口高差，配合桥面(mian)临时荷载移动等方法，使合龙(long)口两侧钢桁梁高程、转角保持一致，最(zui)终实(shi)现合龙(long)口连接(jie)栓孔的高精度(du)对(dui)位，最(zui)大的偏(pian)差仅(jin)2毫米。
大桥跨度(du)大，受温(wen)度(du)、风场、临时荷载布置等影响严(yan)重，线形波动大，建设团队创新采用(yong)了基于串联(lian)相(xiang)机组网(wang)的实(shi)时线形测量方法，每隔140米布置一组工业相(xiang)机，通过机器视觉算法，开展(zhan)多点(dian)同步测量，掌握线形实(shi)时动态；在合龙(long)口设置激光测距仪和倾角仪，布置各(ge)项监控传感器500余套；针对(dui)性地开发了合龙(long)施工智能(neng)监控平台，实(shi)时感知合龙(long)口状态，为合龙(long)调控措施提供依据。现场监测结果表(biao)明，桥梁整(zheng)体线型可控，实(shi)测绝(jue)对(dui)高程与理(li)论值偏(pian)差最(zui)大为5厘米，远优于规范要求，整(zheng)体线型匀顺，满足公路(lu)和铁路(lu)运行要求。
下一步，常泰长江大桥将(jiang)完成桥面(mian)护栏等钢结构附属设施施工，年底(di)前完成桥面(mian)铺装，明年2月底(di)前完成机电(dian)、照明、防撞(zhuang)等附属设施施工，4月底(di)前完成动静载试验(yan)和交工验(yan)收(shou)检测，具备通车条件。大桥建成后将(jiang)对(dui)完善区域路(lu)网(wang)布局，促进扬子江城市(shi)群协(xie)调发展(zhan)，服务推(tui)进“一带一路(lu)”交汇点(dian)建设、长江经济带发展(zhan)和长三角一体化发展(zhan)等重大国家战略落地实(shi)施等具有重要意义。
（总台央视记者(zhe) 李伟代 王善涛）