原标题：4条高铁票价为何调(diao)整？
铁路专家谈市场化票价机制“有(you)升有(you)降”
6月15日起，京广(guang)高铁武广(guang)段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车，由原来的固定、单一票价机制优化调(diao)整为灵活折扣、有(you)升有(you)降的市场化票价机制，相关列车车票于6月1日开始发(fa)售。
高铁车票价格为何调(diao)整，有(you)何依据考量？就(jiu)公众关心的问(wen)题，记者采访了国铁集(ji)团客运部副主任朱文(wen)忠和北京交通大学(xue)交通运输学(xue)院教授聂磊(lei)。
关注1
为何选择这4条高铁实行市场化票价机制？
聂磊(lei)：主要考虑到这4条高铁覆盖华南、东中部经济较(jiao)为发(fa)达地区，综合交通运输体系较(jiao)完善，各(ge)种交通运输方式竞争充分，且(qie)开通10余年来一直实行固定、单一票价机制，其间高铁运营维护成本发(fa)生了较(jiao)大变化，现行票价机制已明显不适应市场化经营形势。票价优化调(diao)整后(hou)与(yu)其他交通运输方式的比价关系更为合理(li)，有(you)利于充分发(fa)挥综合交通运输体系作用。
同时，与(yu)周边其他高铁线路上运行的同类动车组列车票价水(shui)平也更为平衡，有(you)利于在铁路企业内部形成合理(li)的比价关系，完善铁路客运产(chan)品价格体系，为人民群(qun)众提(ti)供(gong)更好的出(chu)行服务。
关注2
固定、单一票价机制与(yu)市场化票价机制区别？
朱文(wen)忠：固定、单一的票价机制是指同一高铁线路、同一站间、同一速度等级的动车组列车，不分淡旺季、开车日期、发(fa)到时刻、旅时长短等因素(su)，均执行相同的票价。市场化票价机制是指综合考虑季节、日期、时段、旅时等因素(su)，以公布票价为上限，对动车组列车票价实行不同幅度的折扣，充分体现有(you)升有(you)降、优质优价的市场原则。
比如，调(diao)整前(qian)，武广(guang)高铁上运行的广(guang)州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，G82次旅行时间为3小(xiao)时47分，而G1132次旅行时间为4小(xiao)时50分，二等座票价均为463.5元(yuan)，这两(liang)趟列车旅时不同，但票价相同；调(diao)整后(hou)，G82次二等座票价为553元(yuan)、比调(diao)整前(qian)高19%，G1132次二等座票价为304元(yuan)、比调(diao)整前(qian)低34%，旅时较(jiao)长票价比旅时较(jiao)短票价便宜249元(yuan)。
关注3
此次票价优化调(diao)整如何体现“有(you)升有(you)降”？
朱文(wen)忠：实行市场化票价机制后(hou)，综合考虑列车发(fa)到时刻、停站多少、旅时长短和客流分布等各(ge)种因素(su)，以公布票价为上限合理(li)确定各(ge)次列车车票的具体执行票价。即对一些旅速较(jiao)快、长期供(gong)不应求的列车车票执行不打折票价，对一些停站较(jiao)多、方便沿线旅客出(chu)行的列车车票执行打折票价。以武广(guang)高铁为例，这次执行不打折票价的均为上座率(lu)较(jiao)高的列车，而执行打折票价的均为上座率(lu)较(jiao)低的列车。
整体看(kan)，实行市场化票价机制后(hou)，执行不打折票价和执行打折票价的列车数量基本相当，体现了“有(you)升有(you)降”。票价“有(you)升有(you)降”既丰富了旅客乘(cheng)车选择，也能够通过价格杠杆调(diao)节均衡客流，进(jin)一步提(ti)高铁路运输资源利用效率(lu)。
关注4
目前(qian)高铁客流不均衡主要表现在哪些方面？
朱文(wen)忠：考虑到铁路运输服务的普惠性、均衡性、可及性，铁路部门始终保(bao)持着普速旅客列车的开行规模。此次对票价优化调(diao)整的4条高铁平行线路上的普速列车开行数量没有(you)调(diao)整计(ji)划，现有(you)京广(guang)铁路武广(guang)段普速列车112对，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对，杭深铁路杭甬段14对仍将继续开行。
大数据分析显示，目前(qian)高铁客流不均衡主要表现为：一是不同日历客流差异大。节假日、双休日旅客发(fa)送(song)量一般为800万至1800万人次，而周一至周五(wu)工(gong)作日则在600万至1200万人次，峰谷差近三(san)分之一。二是不同停站客流差异大。列车途中停站多少、旅行时间长短，对客座率(lu)影响明显。以武广(guang)高铁为例，因为执行同样票价，G883次在武汉站至广(guang)州南站间，中途停2站，旅行时间为3小(xiao)时54分，平均客座率(lu)达到94.2%；G1135次中途停7站，旅行时间为4小(xiao)时39分，平均客座率(lu)仅(jin)为54.6%。三(san)是不同时段客流差异大。因为票价无差异，早(zao)7点前(qian)、晚9点后(hou)开行的高铁列车客座率(lu)普遍不足(zu)60%，明显低于全路高铁列车73%的平均水(shui)平。
据新华社