受传(chuan)统淡季、消费者观望气氛(fen)浓重等因素影响，4月车市表现(xian)低迷，全国乘用车市场零售同比下降5.7%，但以旧换(huan)新政策落地带来重大利好，乘联(lian)会预计5月车市零售会好于4月。
5月10日(ri)，乘联(lian)会发布4月份乘用车市场分(fen)析(xi)报告。4月全国乘用车市场零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。今(jin)年以来累计零售636.4万辆，同比增长8.0%，一季度车市零售基本实现(xian)预期(qi)中的开门红走势。
乘联(lian)会指出，价格不稳(wen)等因素导致消费者观望气氛(fen)浓重，抑制了销量提升空间：
虽然4月22个工作日(ri)，同比多(duo)两日(ri)，但因价格不稳(wen)等因素导致消费者观望气氛(fen)浓重，4月乘用车零售出现(xian)周期(qi)性环比下行走势。新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性也不强，内部分(fen)化严重。
持续价格战下的常规燃油车型大部分(fen)没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀(shi)，带来部分(fen)用户的观望，这进一步抑制了销量提升空间。
虽然4月22个工作日(ri)，同比多(duo)两日(ri)，但因价格不稳(wen)等因素导致消费者观望气氛(fen)浓重，4月乘用车零售出现(xian)周期(qi)性环比下行走势。新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性也不强，内部分(fen)化严重。
持续价格战下的常规燃油车型大部分(fen)没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀(shi)，带来部分(fen)用户的观望，这进一步抑制了销量提升空间。
此外，乘联(lian)会表示，由(you)于4月厂商生产(chan)和出口创新高，但零售偏弱，形(xing)成了厂商产(chan)量高于批(pi)发3.6万辆，而厂商国内批(pi)发高于零售0.8万辆的加库存走势。厂商与渠道库存3月开始加大，4月一般是去库存特征，今(jin)年因“五(wu)一”备库存而稍高。
4月新能源车零售同比增28.3% 国内零售渗(shen)透率(lu)43.7%
新能源车方面，4月新能源乘用车产(chan)销增幅放缓增长：
4月新能源乘用车生产(chan)达到80.2万辆，同比增长33.5%，环比增长0.9%；
4月新能源车市场零售67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%；
出口11.5万辆，同比增长26.8%，环比下降4.1%；
4月新能源乘用车生产(chan)达到80.2万辆，同比增长33.5%，环比增长0.9%；
4月新能源车市场零售67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%；
出口11.5万辆，同比增长26.8%，环比下降4.1%；
乘联(lian)会指出，4月新能源月度批(pi)发销量突破万辆的厂商达到14家（环比持平，同比增加3家），占新能源乘用车总(zong)量86.6%（上月86.5%，去年同期(qi)80.7%），其中比亚迪汽车312048辆、特斯拉中国62167辆、吉利汽车51428辆。4月厂商出口方面，比亚迪汽车41011辆、特斯拉中国30746辆。
出口方面，4月新能源乘用车出口11.5万辆，同比增长26.8%，环比下降4.1%，占乘用车出口27.9%，较去年同期(qi)下降2.9个百分(fen)点。乘联(lian)会表示：
伴随(sui)着中国新能源车的规模优势显现(xian)和市场扩(kuo)张需求，中国制造的新能源产(chan)品品牌越来越多(duo)地走出国门，在(zai)海外的认(ren)可度持续提升，虽然近期(qi)受到欧洲(zhou)的一些干扰，但长期(qi)看新能源出口仍然市场向好，前景光明。
从(cong)监控的自主品牌出口的海外市场零售数据看，A0级电(dian)动(dong)车占比近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌在(zai)欧洲(zhou)表现(xian)较强，比亚迪在(zai)东南亚和南美等市场崛起。除了传(chuan)统出口车企的靓丽表现(xian)，近期(qi)新势力出口也逐步增量，海外市场也有数据开始显现(xian)。
伴随(sui)着中国新能源车的规模优势显现(xian)和市场扩(kuo)张需求，中国制造的新能源产(chan)品品牌越来越多(duo)地走出国门，在(zai)海外的认(ren)可度持续提升，虽然近期(qi)受到欧洲(zhou)的一些干扰，但长期(qi)看新能源出口仍然市场向好，前景光明。
从(cong)监控的自主品牌出口的海外市场零售数据看，A0级电(dian)动(dong)车占比近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌在(zai)欧洲(zhou)表现(xian)较强，比亚迪在(zai)东南亚和南美等市场崛起。除了传(chuan)统出口车企的靓丽表现(xian)，近期(qi)新势力出口也逐步增量，海外市场也有数据开始显现(xian)。
渗(shen)透率(lu)方面，乘联(lian)会指出，4月新能源车国内零售渗(shen)透率(lu)43.7%，较去年同期(qi)32%的渗(shen)透率(lu)提升11.7个百分(fen)点。4月，自主品牌中的新能源车渗(shen)透率(lu)66.8%；豪华车中的新能源车渗(shen)透率(lu)22.6%；而主流合(he)资品牌中的新能源车渗(shen)透率(lu)仅(jin)有7.5%。
从(cong)各(ge)车企表现(xian)来看，乘联(lian)会表示：
4月新能源乘用车企业总(zong)体走势较强，比亚迪纯电(dian)动(dong)与插(cha)混双驱动(dong)夯实自主品牌新能源领先地位；以赛力斯汽车、理想汽车、长安(an)汽车、零跑汽车等为代表的增程式电(dian)动(dong)车市场表现(xian)尤为较强。
2023年全年新能源批(pi)发结构中：纯电(dian)动(dong)69%、真插(cha)混23%、增程式8%，增程式有效弥补纯电(dian)动(dong)的续航焦(jiao)虑(lu)，应该(gai)属于纯电(dian)动(dong)的新分(fen)支。
4月新能源乘用车企业总(zong)体走势较强，比亚迪纯电(dian)动(dong)与插(cha)混双驱动(dong)夯实自主品牌新能源领先地位；以赛力斯汽车、理想汽车、长安(an)汽车、零跑汽车等为代表的增程式电(dian)动(dong)车市场表现(xian)尤为较强。
2023年全年新能源批(pi)发结构中：纯电(dian)动(dong)69%、真插(cha)混23%、增程式8%，增程式有效弥补纯电(dian)动(dong)的续航焦(jiao)虑(lu)，应该(gai)属于纯电(dian)动(dong)的新分(fen)支。
展望5月车市，乘联(lian)会表示：
今(jin)年5月共(gong)有21个工作日(ri)，与去年相同，但今(jin)年连续5天的假期(qi)压(ya)缩了5月的产(chan)销时间间隔，随(sui)着夏季的淡季临近，车市进入平稳(wen)期(qi)。4月份，中国制造业采购经理指数（PMI）、非制造业商务活动(dong)指数和综合(he)PMI产(chan)出指数分(fen)别为50.4%、51.2%和51.7%，三大指数继续保持在(zai)扩(kuo)张区间，对车市的稳(wen)定促进有明显作用。
随(sui)着国家“以旧换(huan)新”的政策落地实施、各(ge)地相应政策措施出台(tai)与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，市场应进入相对较好的发展阶段。
今(jin)年5月共(gong)有21个工作日(ri)，与去年相同，但今(jin)年连续5天的假期(qi)压(ya)缩了5月的产(chan)销时间间隔，随(sui)着夏季的淡季临近，车市进入平稳(wen)期(qi)。4月份，中国制造业采购经理指数（PMI）、非制造业商务活动(dong)指数和综合(he)PMI产(chan)出指数分(fen)别为50.4%、51.2%和51.7%，三大指数继续保持在(zai)扩(kuo)张区间，对车市的稳(wen)定促进有明显作用。
随(sui)着国家“以旧换(huan)新”的政策落地实施、各(ge)地相应政策措施出台(tai)与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，市场应进入相对较好的发展阶段。
乘联(lian)会还提到，今(jin)年假期(qi)的自驾游火爆程度又有提升，私车自驾、租车自驾等个性化、低成本出行方式成为更多(duo)人的选择。辅助驾驶带来更多(duo)驾驶乐趣，智能座(zuo)舱的独(du)立空间体验享受，以大长假错峰的形(xing)式实地验证补能网(wang)络基础设施完善情况(kuang)，均有利于新能源车的消费热情提升、消除常规燃油车消费者的转型顾虑(lu)。
以旧换(huan)新政策落地是重大利好
乘联(lian)会指出，以旧换(huan)新政策落地，对车市是重大利好，虽然5月休假时间长，但预计5月车市零售会好于4月。
乘联(lian)会发文指出，
从(cong)春节后消费者就关注(zhu)以旧换(huan)新的政策，期(qi)待政策带来购车实惠，因此政策的实施对车市是重大利好，预计年度报废(fei)总(zong)量应能达到近千万辆的规模，汽车以旧换(huan)新补贴(tie)对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿元以上的年消费增量，5月车市有望一扫低迷状态实现(xian)恢复(fu)性增长。
预计补贴(tie)政策的财(cai)政效果也会很显著，初步估算1元补贴(tie)投入的产(chan)值，能拉动(dong)的比例为1:15，而且 1元财(cai)补私人报废(fei)更新的税收拉动(dong)比例为1:3。
从(cong)春节后消费者就关注(zhu)以旧换(huan)新的政策，期(qi)待政策带来购车实惠，因此政策的实施对车市是重大利好，预计年度报废(fei)总(zong)量应能达到近千万辆的规模，汽车以旧换(huan)新补贴(tie)对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿元以上的年消费增量，5月车市有望一扫低迷状态实现(xian)恢复(fu)性增长。
预计补贴(tie)政策的财(cai)政效果也会很显著，初步估算1元补贴(tie)投入的产(chan)值，能拉动(dong)的比例为1:15，而且 1元财(cai)补私人报废(fei)更新的税收拉动(dong)比例为1:3。
此外，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，乘联(lian)会认(ren)为此次以旧换(huan)新、报废(fei)更新等政策，合(he)理保证了燃油车消费群体的换(huan)购需求，有益于未来几个月的车市逐步走强。
1-3月中国占世界新能源车份额62% 行业利润率(lu)4.6%
乘联(lian)会表示，世界新能源1-3月相对前几年的走势放缓较多(duo)，中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度
2024年3月世界新能源乘用车销量128万辆，同比增长17%，环比增长60%。1-3月世界新能源乘用车达到311万辆，同比增长21%。因为欧美新能源走势放缓，世界新能源1-3月相对前几年的走势放缓较多(duo)。
今(jin)年欧洲(zhou)1-3月新能源乘用车销量65万辆，增速4%，北美新能源乘用车销量35万辆，增速8%。欧美新能源的销量增速放缓，目前早期(qi)尝试者和环保主义(yi)者都已经购买了电(dian)动(dong)汽车，主流消费者对充电(dian)基础设施、电(dian)池(shi)寿命、保险成本仍有较大担忧，在(zai)较高利率(lu)下即使放开自动(dong)驾驶的使用，但销量渗(shen)透率(lu)提升没有达到预期(qi)，S曲线的渗(shen)透特征尚不明显。
近期(qi)中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2023年的中国占世界份额64%，2024年1-3月份额是62.5%，表现(xian)仍较强。
2024年3月世界新能源乘用车销量128万辆，同比增长17%，环比增长60%。1-3月世界新能源乘用车达到311万辆，同比增长21%。因为欧美新能源走势放缓，世界新能源1-3月相对前几年的走势放缓较多(duo)。
今(jin)年欧洲(zhou)1-3月新能源乘用车销量65万辆，增速4%，北美新能源乘用车销量35万辆，增速8%。欧美新能源的销量增速放缓，目前早期(qi)尝试者和环保主义(yi)者都已经购买了电(dian)动(dong)汽车，主流消费者对充电(dian)基础设施、电(dian)池(shi)寿命、保险成本仍有较大担忧，在(zai)较高利率(lu)下即使放开自动(dong)驾驶的使用，但销量渗(shen)透率(lu)提升没有达到预期(qi)，S曲线的渗(shen)透特征尚不明显。
近期(qi)中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2023年的中国占世界份额64%，2024年1-3月份额是62.5%，表现(xian)仍较强。
乘联(lian)会还指出，一季度油电(dian)混动(dong)的占比在(zai)提升：
2024年1-3月份汽车销量初步统计达到2105万辆，新能源汽车达到324万辆，其中纯电(dian)动(dong)车的世界汽车占比达到10.2%，插(cha)电(dian)混动(dong)占比达5.2%，而混合(he)动(dong)力占到6.4%，油电(dian)混动(dong)的占比在(zai)提升。
2024年1-3月份汽车销量初步统计达到2105万辆，新能源汽车达到324万辆，其中纯电(dian)动(dong)车的世界汽车占比达到10.2%，插(cha)电(dian)混动(dong)占比达5.2%，而混合(he)动(dong)力占到6.4%，油电(dian)混动(dong)的占比在(zai)提升。
利润率(lu)方面，车企利润总(zong)体稍有改善，但部分(fen)企业生存压(ya)力在(zai)加大：
2024年1-3月汽车行业收入22,483亿元，同比增长6%；成本19,642亿元，同比增长6%；利润1,040亿元，同比增长32%；汽车行业利润率(lu)4.6%，仍低于整个工业企业利润率(lu)4.9%的平均水平。随(sui)着车市生产(chan)规模扩(kuo)大，PPI下行，上游碳酸锂(li)成本下降，车企利润总(zong)体稍有改善。
2024年1-3月汽车行业在(zai)低基数下的产(chan)销状况(kuang)较好，但竞(jing)争压(ya)力大，利润主要靠出口和高端(duan)豪华两端(duan)，其它(ta)大部分(fen)企业盈(ying)利下滑剧烈，部分(fen)企业生存压(ya)力在(zai)加大。由(you)于燃油车仍有盈(ying)利，但市场萎(wei)缩较快；新能源车虽高增长，却亏损较大，矛盾压(ya)力突出，
2024年1-3月汽车行业收入22,483亿元，同比增长6%；成本19,642亿元，同比增长6%；利润1,040亿元，同比增长32%；汽车行业利润率(lu)4.6%，仍低于整个工业企业利润率(lu)4.9%的平均水平。随(sui)着车市生产(chan)规模扩(kuo)大，PPI下行，上游碳酸锂(li)成本下降，车企利润总(zong)体稍有改善。
2024年1-3月汽车行业在(zai)低基数下的产(chan)销状况(kuang)较好，但竞(jing)争压(ya)力大，利润主要靠出口和高端(duan)豪华两端(duan)，其它(ta)大部分(fen)企业盈(ying)利下滑剧烈，部分(fen)企业生存压(ya)力在(zai)加大。由(you)于燃油车仍有盈(ying)利，但市场萎(wei)缩较快；新能源车虽高增长，却亏损较大，矛盾压(ya)力突出，