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英(ying)国《飞行国际》12日报道，世界最大运输机安-225已经投入到抗疫运输一线。未来它将频(pin)繁(fan)往来于欧(ou)洲多国和中国之(zhi)间，用于将中国生(sheng)产的防疫物资运送至欧(ou)洲。
乌克兰《基辅邮报》11日报道，此前，波兰政府租用了乌克兰安东诺夫航(hang)空公司旗下这架安-225运输机，负责飞往天津接收波兰采(cai)购的700万个口罩和数十万套防护(hu)服与护(hu)目镜等医疗物资。波兰官方消息称，我们正是看中了安-225运输机的强大运输能力，安-225的运输能力与10架波音787相当。乌克兰《基辅时报》发文称，由于安-225运输机一次飞行可装载最多250吨货物，而这批医疗物资重达(da)400吨，即使(shi)安-225也(ye)需(xu)要至少两趟飞行才(cai)可以完成任务(wu)。
其实，安-225已经来中国很多次了。根据媒(mei)体消息，此前安-225多次降落在石家庄国际机场。有很多军迷本着运输机越大越好的观(guan)念(nian)，在网络(luo)上呼吁中国应该引进安-225。但中国真的需(xu)要安225吗？理性分析(xi)来看，其实它的"弟弟"安124或许更适合中国。上世纪，苏(su)联为运输暴风雪号航(hang)天飞机，向(xiang)苏(su)联各飞机设计局提(ti)出设计需(xu)求，要求研制一款航(hang)天飞机载机。安-225运输机正是这一时期安东诺夫设计局所研制的产品，该机于1988年首飞，最大起飞重量为640吨、最高飞行速(su)度为850千米/小时，迄今为止它仍是世界上载荷(he)量最大的运输机。然而由于苏(su)联突然解(jie)体，这样一款性能优异的运输机仅仅制造(zao)了一架，二号机在苏(su)联解(jie)体时仅完成机体制造(zao)，后未完工的二号机则被乌克兰封存处(chu)理。
安-225运输机虽然性能优异却不太适合中国空军。军事(shi)专家分析(xi)称；安225虽然各项技术指标优秀，但同样存在很多问题。中国空军目前已经拥有自行研制的200吨级运输机运-20。尽管(guan)配套的涡扇-20发动机仍处(chu)于研发阶段，但也(ye)在一定(ding)程(cheng)度上满(man)足(zu)了运力不足(zu)的问题。按照科学(xue)的研发规律，中国下一步应该是掌握300吨至400级的大型运输机研发制造(zao)能力。目前世界范围内，300吨至400级的大型运输机性能最强悍的就数安-124运输机。
因此，中国现在急需(xu)的是安-124运输机，武器装备的研制要符合科学(xue)发展规律，要踏踏实实一步一个脚印(yin)。跳(tiao)过300吨至400级直接研发600吨级别运输机项目，好高骛远(yuan)。我们的邻居印(yin)度就是最好的例子(zi)例如"光辉"用30年、"阿琼"用30年、"维克兰特号"用15年。
虽然 安225性能优异一架顶十架，但中国真的急需(xu)的实际上是它的"弟弟"安-124。中国不是印(yin)度，中国的科研发展讲究一步一个脚印(yin)，安-225这头空中巨兽中国迟早会"驯服"，但在此之(zhi)前应该先(xian)"驯服"它的"弟弟"安-124。