总部位(wei)于丹麦的全球最大船(chuan)运公司马士基周一表示(shi)，红海地区(qu)集装箱航运路线受到的武装干扰(rao)正在加(jia)剧，预(yu)计该行业第二季度亚洲和欧洲之间的集装箱航运运力将减少约(yue)15%-20%。

马士基还对其客户表示(shi)，船(chuan)只(zhi)绕行非洲好望(wang)角时的燃油消耗量较常规增长了40%，并且当前的租船(chuan)费用是平时的三(san)倍，而租期通常长达(da)五(wu)年(nian)。

“我们正在尽我们所能来提高可靠(kao)性，包括提高航行速度和增加(jia)运力。到目前为止(zhi)，公司已额外租赁了逾12.5万个集装箱。”马士基补(bu)充(chong)说(shuo)。

马士基称，“在可能的情况下，我们已经(jing)根据客户的需求增加(jia)了运力。”

今年(nian)1月5日(ri)，马士基宣(xuan)布(bu)“在可预(yu)见的未来”暂停(ting)红海航运，改道非洲好望(wang)角，以(yi)避免遭到胡塞武装分子在红海发动袭(xi)击。然而，由(you)于改道好望(wang)角之后航程更长，因此运费更高。

在随后的2月份，马士基认为红海危机可能会持续到今年(nian)下半年(nian)。而就在5月2日(ri)，马士基改口为“至(zhi)少持续到今年(nian)年(nian)底”。

除(chu)了马士基，全球大部分船(chuan)运公司也先(xian)后暂停(ting)红海航行。德(de)国(guo)航运巨头赫伯罗特在1月份决定将其船(chuan)只(zhi)无限期改道非洲好望(wang)角，并警告改道的影响将在第一季度显(xian)现。该公司在3月14日(ri)表示(shi)，红海中(zhong)断和全球船(chuan)舶供过(guo)于求，将迫使其在2024年(nian)削减成(cheng)本，包括调整航行路线。