近三年，锂电一直在被“颠覆”。
除(chu)了钠离(li)子电池，还有(you)固态(tai)电池。
但随着车企端进度铺开，股(gu)民一边炒概念股(gu)，一边骂骂咧咧：这不就是半固态(tai)吗？
本月智己发布的新车L6拿出号称“行业首个准900V超快充固态(tai)电池”，但究其规格，同行暗酸智己在玩(wan)“文字游(you)戏”。
CEO也不惯着，社媒连怼带直播，和专门搞固态(tai)电池的清陶能源(yuan)一起合作，没有(you)尖货敢拿上30万的车么？与此同时，智己编辑一句饱含哲理的诘问彻底把网友问懵了。
来(lai)源(yuan)：微博
作为提升续航里程和充电效(xiao)率的期望，固态(tai)电池被赋予颠覆液态(tai)锂电池的噱头，车企也开始争相将固态(tai)电池加上车型高端化配置中。
最近广汽昊铂发布的准固态(tai)电池，计划于2026年量产。距离(li)完全的固态(tai)电池量产上车，预计也要花上两年以上的时间。
从(cong)兴奋，吃瓜围观，到一哄而散，固态(tai)电池跟概念股(gu)的走势，简(jian)直如出一辙。
01
巨变先发生在A股(gu)
去年2月，锂电上游(you)巨头赣锋锂业的固液混合锂电池在赛力(li)斯SERES-5上装车交付，当时已形(xing)成了2GWh的固态(tai)电池产能。
宁王、国轩高科、亿纬(wei)锂能等(deng)锂电大户(hu)也纷纷加入这条赛道，国外(wai)日系车企已经(jing)在与商用化进行赛跑，又有(you)许多A股(gu)公司形(xing)成产业链核心供应商，看似产业化路径正逐渐明(ming)晰。
也有(you)一些更(geng)鸡贼的公司，借着热度先把股(gu)价炒上天的。
比如金龙羽，一个做电缆的小(xiao)公司，去年就上演了6天5板半月翻倍，然后被深交所“灵魂发问”的疯狂故事。
后来(lai)随着股(gu)价水涨船高，越来(lai)越多人意识到，这只是概念炒作雷声大雨点(dian)小(xiao)的初(chu)级(ji)阶段，之后固态(tai)电池又陷(xian)入了一年的冷却。
但期间，国内车企在固态(tai)电池上的进展确(que)实还是不错的。
去年12月，李斌亲(qin)自测试150kWh电池包续航能力(li)，最终成绩1044km，电池包CLTC续航里程1055km，可(ke)以说足够亮(liang)眼。
近期，蔚来(lai)宣布超长(chang)续航电池宝步(bu)入量产阶段，二季度准备投入使用。
虽然业内对(dui)于“白马非马”一直争论不休(xiu)，但A股(gu)炒作的逻(luo)辑是，无论哪种电池路线，一旦经(jing)过验证有(you)希望规模化量产，上中游(you)材料设备领域都将掀起波澜。
其中，变化最大的就是电解质(zhi)，目前有(you)三种路线可(ke)作为固态(tai)电解质(zhi)使用[硫化物、氧化物、聚合物。
但综(zong)合评估下来(lai)，从(cong)制备难度、成本、综(zong)合性能来(lai)看，氧化物目前是最容易实现规模化量产的，所以智己提供电池的清陶能源(yuan)目前推出的产品就是这个路线。
这个路线使得另一个概念——稀有(you)金属，也得到了爆炒。
氧化物电解质(zhi)使用了锂镧锆氧（LLZO）、锂镧锆钛氧（LLZTO）、磷酸锗铝(lu)锂（LAGP）、锂镧钛氧(LLTO)等(deng)化合物。这类化合物的原材料又包括氧化锆、氧化镧、氧化锗，氧化钛，都离(li)不开锆镧锗钛，布局(ju)这些稀有(you)金属的供应商瞬(shun)间成了市场香饽饽。
国内锆供应商包括东方(fang)锆业、三祥(xiang)新材、凯(kai)盛科技、盛和资源(yuan)。但锆矿储量在国内占比仅0.7%，大部(bu)分位于澳大利亚和南非。
向清陶公司提高锆基材料的供应商是三祥(xiang)新材，现有(you)2.6万吨电熔氧化锆、2万吨氯氧化锆产能，在回答投资者提问时表示，LLZO电解质(zhi)中氧化锆加入量接近33%，股(gu)价10天涨停了8次。
锗的情(qing)况(kuang)更(geng)好一点(dian)，我国有(you)四成的储量，贡献接近7成的产出。
这种稀有(you)金属材料应用更(geng)加广泛，包括红外(wai)成像，光伏等(deng)都有(you)使用，甚至在硫化物电解质(zhi)（LGPS）中都有(you)使用。而全固态(tai)电池再过几年也会慢慢试产，届时锗的需求会更(geng)大。国内供应商包括云南锗业、驰宏锌锗、中金岭南、盛屯矿业，近期随着有(you)色金属这波热潮回暖。
相比液态(tai)锂电池大几千GWh的规模，固态(tai)电池顶多才刚刚萌芽。布局(ju)氧化物路线几家半固态(tai)电池厂商走在了产能建设的前端，目标进入全球装机量TOP10的清陶在建产能超30GWh；绑定蔚来(lai)的卫蓝(lan)能源(yuan)，规划产能超过100GWh。
尽管这次炒作逻(luo)辑上似乎更(geng)靠谱些，就材料商而言，最终仍然需要得到产品需求端的验证才能证明(ming)有(you)稳定的需求。
规模化的潜力(li)不仅要克服成本和工艺难关，还要看技术路线竞争如何演变，这里面(mian)还是有(you)很多不确(que)定性。参考前两年的钠离(li)子电池，号称平替锂电池，结果呢，锂电池成本下来(lai)了，对(dui)前者市场空间的想象彻底崩塌。
三祥(xiang)新材就表示，公司已开展固态(tai)电解质(zhi)的研发，目前与下游(you)客户(hu)仍处于产品送(song)样检测及优化阶段，尚(shang)未(wei)形(xing)成规模化销(xiao)售(shou)。
02
长(chang)期来(lai)看或并不需要全固态(tai)
车企布局(ju)固态(tai)电池的思路都是一样的，管它是全固态(tai)还是半固态(tai)，随着液态(tai)锂电池和智驾成本下降，必(bi)须(xu)拿出下一个高端化卖点(dian)来(lai)撑住价格。
在下一阶段的高端电动车型，除(chu)了智驾之外(wai)，固态(tai)电池或将成为必(bi)备的核心技术。并且随着半固态(tai)的普(pu)及，可(ke)能加剧(ju)液态(tai)锂电池产品的过剩，导致不同版本的售(shou)价区间产生更(geng)大的跨度。
综(zong)合来(lai)看，目前全固态(tai)电池的成本是液态(tai)电池的四倍，给降本预留很大的空间。之所以先上半固态(tai)，也正因为对(dui)传统锂电池生产工艺改(gai)动得少(shao)，设备更(geng)加兼容，即使作为过渡目前成本也不菲(fei)。
直播测试半固态(tai)电池的蔚来(lai)曾透(tou)露，仅是一块150kWh的半固态(tai)电池价格就已接近30万元。按单位成本计算约为1.7-2.2元/Wh左右。
而现在最便宜的磷酸铁锂电芯，0.3-0.4元/Wh。
公布预售(shou)价的智己L6，搭载(zai)半固态(tai)电池的顶配车型预售(shou)价来(lai)到33万。蔚来(lai)ES8顶配100kWh车型售(shou)价都已经(jing)接近60万，继续上150kWh只会更(geng)高。
原材料和制造成本的成本下降赋予了车企降价空间，目前只有(you)高阶智驾车型能卖到30万以上，然而智能驾驶的软硬件成本也在下降，所以未(wei)来(lai)能在价格上和平民版车型拉(la)开距离(li)的，电池仍会是重点(dian)突破口。
理论上，固态(tai)锂电池的能量密度更(geng)高，热稳定性更(geng)强(qiang)，因此在续航、充电速度、安全性上较之液态(tai)锂电池有(you)很大的突破，能够有(you)效(xiao)解决车主(zhu)的里程焦虑，这也是汽车厂商想要强(qiang)调的卖点(dian)。
搭载(zai)了清陶能源(yuan)第一代(dai)固态(tai)电池的智己L6，电池包容量可(ke)达133kwh，官(guan)方(fang)给出的最高续航超过了1000km，在准900V的高压平台上充电，10分钟即能补充400公里电量。
以电池能量密度划分，半固态(tai)，准固态(tai)和全固态(tai)的能量密度普(pu)遍以350Wh/kg 、400Wh/kg 和500Wh/kg为标准。按这个标准推及，蔚来(lai)，上汽智己都是半固态(tai)。
值得注意的是，继去年公布350Wh/kg的规格之后，这次昊铂将标准推到了400Wh/kg，达到了准固态(tai)的level，但见到搭载(zai)这块全固态(tai)电池的车型，也要等(deng)到2026年。
产业界里也有(you)能做到全固态(tai)的，10年前丰田就开发了400Wh/kg，清陶能源(yuan)开发出430Wh/kg的固态(tai)叠片电池；几天前，太(tai)蓝(lan)新能源(yuan)创造了新纪录，电池能量密度高达720Wh/kg！
固态(tai)电池的确(que)意味着下一阶段锂电池颠覆式(shi)的创新，围着新车发布会吃瓜的人才会对(dui)一字之差这么吹毛求疵，如果不是全固态(tai)，就会给车企打上兜售(shou)概念的标签，没有(you)新的亮(liang)点(dian)。
不过对(dui)于车企来(lai)说，检验电池的标准，就在于能不能量产，质(zhi)量好不好用。加上成本做得下来(lai)，是不是全固态(tai)，他(ta)们真的关心吗？
眼下，实现1000公里长(chang)续航的门槛正在降低(di)，800超高压快充也已经(jing)称为新车型的标配，甚至900V、1200V都在路上。
去年美国一家名为QuantumScape公司创造了里程极限，搭载(zai)其研发的固态(tai)电池，最高续航可(ke)以达到接近2000公里，电池15分钟即可(ke)充满80%。另外(wai)，循环800次依然能够保持80%以上的容量，也就是说可(ke)以行驶100万公里以上。
这使得，150度（半固态(tai)）电池包的象征意义大于实际(ji)意义。
另一面(mian)，假若未(wei)来(lai)充电基础设施已经(jing)十(shi)分方(fang)便快捷，2000公里续航的电池基本已经(jing)失(shi)去意义，谁还愿意花这冤枉钱，最后可(ke)能沦为概念性的产品。
03
尾声
有(you)专业人士表示，全固态(tai)电池到2030年将有(you)望实现产业化。
除(chu)了汽车，还将惠及消费电子、低(di)空飞行等(deng)应用领域，尤其对(dui)应eVTOL万亿级(ji)市场，对(dui)长(chang)续航的要求更(geng)加苛刻。
但对(dui)于车规级(ji)场景，技术、成本、市场需求的最佳平衡，未(wei)来(lai)或许将止步(bu)于准固态(tai)形(xing)式(shi)（400Wh/kg），如果资本市场只盯(ding)着一个远在天边的概念，那么所有(you)的产业化进度都是迟缓的。目前全固态(tai)电池的开发难度，与半固态(tai)仍没有(you)可(ke)比性。
当然，如果汽车厂商率先实现固态(tai)电池的商业化，也将为高端车型增加实际(ji)亮(liang)点(dian)，在下一代(dai)车型开发上占据(ju)更(geng)多的主(zhu)动权。