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（文/潘(pan)昱辰 编辑(ji)/高(gao)莘）作为欧洲最大的汽车制(zhi)造商，大众(zhong)汽车集团在与雷(lei)诺汽车谈判失败(bai)后，正(zheng)开始尝试(shi)独自研发低成本电动车。
据路透社5月(yue)28日报道，大众(zhong)汽车集团日前表示，将为欧洲市场开发价(jia)格约为2万欧元（21746美元）的低成本电动车，以更好(hao)地同与进入欧洲的中(zhong)国对手进行激烈竞争。新(xin)车计(ji)划于2027年上(shang)市。
“这关乎从(cong)欧洲到欧洲的入门(men)级(ji)电动出行。”大众(zhong)汽车集团首席执行官（CEO）奥博穆（Oliver Blume）在一份声明中(zhong)称：“在此过程中(zhong)，我们将把对欧洲作为工业所在地的明确承诺与欧洲的工业政策结(jie)合(he)起来，并最终以欧洲客户的利益为出发点。”
与今年北(bei)京车展(zhan)期间展(zhan)出的大众(zhong)ID.CODE概念车 图(tu)片(pian)来源：视觉中(zhong)国
2023年年末，德国《经济周刊》曾爆料称，大众(zhong)与雷(lei)诺正(zheng)就在欧洲合(he)作开发入门(men)级(ji)电动车Twingo进行谈判，以抵御中(zhong)国车企竞争。产品定价(jia)或低于2万欧元（约合(he)人民币15.7万元）。双(shuang)方合(he)作的初衷是通过合(he)作来分(fen)摊(tan)汽车生产的成本。
但在今年5月(yue)，大众(zhong)退(tui)出了与雷(lei)诺共同开发低价(jia)电动车的谈判。雷(lei)诺方面(mian)则回应观(guan)察者网称，由于一些“雷(lei)诺无法评论的”大众(zhong)内部情(qing)况，双(shuang)方未能就条款达(da)成一致。但Twingo项目依然保持着“迅猛的发展(zhan)势头”，已经按计(ji)划完(wan)成首阶段任务，按照既定时间表，雷(lei)诺将于2026年推出Twingo产品。
据悉(xi)，在放弃与雷(lei)诺合(he)作后，大众(zhong)计(ji)划推出的低成本电动车被称为ID.1。大众(zhong)汽车品牌CEO施文韬(Thomas Schafer)表示，尽管价(jia)格较低，但ID.1车型在技术、设计(ji)和质量(liang)方面(mian)同样按标准生产。该项目将高(gao)度(du)依靠欧洲的本地化供(gong)应链，这也将有(you)助(zhu)于减少零部件的运输路线，并减少排(pai)放。
Twingo电动版假想图(tu) 图(tu)片(pian)来源：motor1
但他同时强调，由于能源、原材料和劳动力(li)成本较高(gao)，控制(zhi)成本变得更具挑战(zhan)性。对此，大众(zhong)汽车集团制(zhi)定了一项截至2026年、价(jia)值(zhi)100亿欧元（约合(he)人民币786亿元）的计(ji)划，为大众(zhong)品牌削(xue)减成本。
与此同时，随着中(zhong)国新(xin)能源汽车崛起，越来越多(duo)的中(zhong)国汽车制(zhi)造商正(zheng)将欧洲发达(da)国家视作进军海外的重(zhong)要目标市场，以扩大自身品牌的全球影响力(li)。欧盟(meng)是中(zhong)国最大的电动车进口区域，2023年中(zhong)国共向欧洲出口64万辆纯电动车，占比超过41%。
路透社称，部分(fen)中(zhong)国竞争对手的车型比西方同行拥有(you)30%的成本优势，对欧洲本土(tu)制(zhi)造商形成威胁。大众(zhong)汽车集团也曾表示，欧洲汽车工业只有(you)2—3年的时间来应对竞争威胁，并警告(gao)称，该行业的生存将面(mian)临风险。
施文韬甚至称，只有(you)在“政治支持”和“竞争框(kuang)架”的条件下，欧洲的电动汽车才能成功。
为打(da)压中(zhong)国电动车产业，今年5月(yue)中(zhong)旬，美国总统(tong)拜登(deng)宣布对中(zhong)国电动车进一步增加关税至100%；近日欧盟(meng)委员会主席冯(feng)德莱恩也暗示，可能对中(zhong)国电动车加征关税，但会采取和美国不同的做(zuo)法。
与此同时，欧盟(meng)委员会正(zheng)在对上(shang)汽、比亚(ya)迪、吉利三家面(mian)向欧洲出口的头部车企进行反补贴调查，称它们没有(you)为调查提(ti)供(gong)有(you)关补贴、运营和供(gong)应链的足(zu)够信息，并以此为由威胁加征关税。
不过，对中(zhong)国汽车加征关税引发了欧洲车企有(you)关贸易保护主义的争论。宝马(ma)集团CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）此前在2024年第一季度(du)财报电话会议上(shang)表示，欧洲汽车产业不需要贸易保护，且随着电动车渗透率的提(ti)升，欧盟(meng)将不存在“没有(you)中(zhong)国零部件的汽车”。奔驰CEO康林松（Ola Kallenius）也称，应该降低而非提(ti)高(gao)现有(you)关税。
同时，欧洲车企也在担忧(you)欧盟(meng)加税会遭到中(zhong)方的反制(zhi)，影响其在中(zhong)国市场每况愈下的份额。施文韬此前也曾表示，欧洲车企担心来自中(zhong)国的反击，这可能会对其在中(zhong)国的电动车投资和业务造成毁(hui)灭性的影响。