?文(wen)观察者网 阮佳(jia)琪
据港媒《南华早报》旗(qi)下聚集亚洲新闻媒体《本周(zhou)亚洲》（This Week in Asia）25日报道(dao)，站在建于一个多世纪前的兰道(dao)班让火车站前（Rantau Panjang railway station），马来西亚交通部长陆兆福（Anthony Loke）发(fa)表讲话，呼吁修复、重连这条与泰国素艾(ai)哥乐(le)（Su-ngai Kolok）相连的铁路。
报道(dao)称，马来西亚的目标，是将这座已经废弃(qi)的火车站升级为(wei)泛亚铁路网的一个关键枢纽(niu)，其敦促泰国恢复这段相连铁路的联(lian)通。陆兆福对《本周(zhou)亚洲》说：“如果重新连接铁路网……我们就可(ke)以接入泰国的整个铁路网络，并从那里(li)一直通往老挝和(he)中国。我们最终可(ke)以拥有一条泛亚铁路。”
不过，作为(wei)泛亚铁路中线的关键国家，泰国也有自己的想法。泰国总理赛塔·他威信（Srettha Thavisin）则在全力(li)推销一项陆桥港口项目，通过修建公路及铁路，连接泰国湾的春蓬（Chumphon）与安达曼海(hai)的拉廊(lang)（Ranong）之间的航运。
据报道(dao)，这一项目若(ruo)建成，可(ke)以完全绕过马六甲海(hai)峡(xia)，为(wei)亚欧海(hai)运提供替(ti)代选项，但这也会影(ying)响到马来西亚和(he)新加坡，可(ke)能对这两个港口都位(wei)于马六甲海(hai)峡(xia)的国家构成潜在经济威胁。去年11月(yue)，当被问(wen)及泰国陆桥带来的威胁时，陆兆福回答道(dao)：“没有什么可(ke)担心的。”
《本周(zhou)亚洲》评价称，这条建于1921年，连接马来西亚和(he)泰国的“友谊”铁路桥，只有仅仅65米。但似乎在某种程度上，也代表了湄公河流域(yu)和(he)马来半岛在互联(lian)互通上的不同看法。
马来西亚交通部长陆兆福站在兰道(dao)班让火车站前 图自《南华早报》
按照《本周(zhou)亚洲》的说法，相比泰国在其国内造一个陆桥，绕开马六甲，马来西亚更希望(wang)曼谷能够通过其境内铁路“东海(hai)岸铁路”（ECRL）向(xiang)南运输货物。
作为(wei)中马共建“一带一路”旗(qi)舰项目，全长665公里(li)的ECRL正在紧锣(luo)密鼓地加紧建设中，预(yu)计将于2027年投入运营。《人(ren)民日报》海(hai)外(wai)版去年曾报道(dao)称，ECRL竣工后(hou)，将有效(xiao)衔接中老泰铁路，带动马来西亚东海(hai)岸地区沿线发(fa)展(zhan)，打通昆明至新加坡的泛亚铁路中线，加速区域(yu)一体化。
与泰国陆桥项目非常(chang)相似，ECRL是将马来西亚位(wei)于马六甲海(hai)峡(xia)的、该国最大港口巴(ba)生港（Port Klang）的主要转(zhuan)运设施与关丹港（Kuantan Port）连接起来。
据报道(dao)，马来西亚的设想是，将建设重点放在与现有基(ji)础设施的整合上，将ECRL再延长33.5公里(li)，延伸至马来西亚边境现有的铁路设施。
综合马媒体报道(dao)，马来西亚方面一直希望(wang)ECRL能够延伸至兰道(dao)班让。陆兆福最近还召(zhao)集了ECRL和(he)旧铁路的运营商(shang)，Malaysian Rail Link和(he)Malayan Railway，一起在兰道(dao)班让火车站所在的吉(ji)兰丹州（Kelantan）进(jin)行整合可(ke)行性考察。
ECRL基(ji)本概况 图自英(ying)国智库“中外(wai)对话”
据报道(dao)，除了计划(hua)新建一个铁路货场，以便泰国国家铁路公司与ECRL货车之间的货物转(zhuan)运，马来西亚还需(xu)要解决准轨(gui)直连的问(wen)题。
泰国和(he)马来西亚旧铁路一样(yang)，主要使用轨(gui)距为(wei)1米的窄轨(gui)铁路，即“米轨(gui)铁路”，而ECRL使用的是更宽的标准轨(gui)道(dao)。陆兆福称：“这不是一个小项目，我们估计它将耗资约20亿林吉(ji)特。（约合人(ren)民币30.75亿人(ren)民币）”
3月(yue)透露这一计划(hua)时，他还表示，当马来西亚和(he)泰国的铁路连接能够得到进(jin)一步现代化和(he)改善时，两国间的货物和(he)乘客(ke)流动将变得更快，从而刺激经济增长，“（马来西亚）交通部相信，两国可(ke)以在交通和(he)国家发(fa)展(zhan)领域(yu)探索更密切的合作，实现长期互利，而不是零和(he)竞争(zheng)游戏。”
连接马来西亚和(he)泰国的废弃(qi)铁路 图自《南华早报》
与此同时，泰国正计划(hua)耗资1.4万亿泰铢（约合2850亿元人(ren)民币）兴建春蓬—拉廊(lang)陆桥项目。该项目将帮助泰国在东西海(hai)岸建造两个新港口，并修建90公里(li)的公路及铁路将两座码头连接起来，从而提供一条绕过马六甲海(hai)峡(xia)的新贸易路线。
报道(dao)提到，虽然泰国当局预(yu)测称，与马六甲海(hai)峡(xia)的航运路线相比，其计划(hua)筹建的陆桥将平均缩短四天(tian)的运输时间，降低15%的航运成本。但不少物流专(zhuan)家认为(wei)这种预(yu)测太(tai)过乐(le)观，没有考虑(lu)到集装箱船大量(liang)装卸的问(wen)题。
供应链战略咨询与研究公司LBB International的马尔科(ke)·蒂曼（Marco Tieman）对《本周(zhou)亚洲》说，他更看好马来西亚的铁路计划(hua)，“泰国曾多次提出陆桥项目，但这个项目的成本一直太(tai)高，而且(qie)安全问(wen)题，尤其是环境影(ying)响，都令人(ren)担忧。”
综合新加坡媒体早前报道(dao)，新加坡交通部长徐芳达曾指出，陆桥项虽然可(ke)以缩短一些船只的通行时间，但所需(xu)成本可(ke)能比马六甲海(hai)峡(xia)更高。“具体节省的时间也将取决于许多因素”，如卸载货物、将货物运过陆桥并装载到另一端等待(dai)船只上所需(xu)的时间。
对于此类担忧，泰国副总理兼交通部长素里(li)亚则表示，新项目面临反对意见是很自然的事情，他有责任通过倾听和(he)解释来消除疑虑(lu)，以增进(jin)公众(zhong)的理解。
《本周(zhou)亚洲》引述吉(ji)隆坡大学商(shang)学院(yuan)经济专(zhuan)家艾(ai)米（Aimi Zulhazmi）的话表示，无论泰国的陆桥计划(hua)结果如何，马来西亚都应大力(li)投资其铁路计划(hua)。
“作为(wei)该地区的物流和(he)运输枢纽(niu)，这一计划(hua)能将把马来西亚与南海(hai)岸和(he)西海(hai)岸的海(hai)港更具战略性地连接起来。”他补充称。
来源|观察者网