（文/张家(jia)栋 编辑/高莘）
7月6日，作为第五代MINI产品(pin)中的三门(men)车型，全新(xin)电动MINI Cooper正式(shi)上(shang)市。从新(xin)车18.98万—26.68万元的最终定价来看，其相较(jiao)4月份(fen)预售时21万的起步价再度(du)下探(tan)了2万元有余。
对(dui)于MINI而言，这(zhe)是其规划已久的电动化转型里程(cheng)碑，同时也是奉行宝马集团从2022年推行的“家(jia)在中国”战略的实际(ji)践行。
MINI
根据规划，电动MINI将是一款面向全球的汽车，正逐步在已经全面推行电动车的市场中提供。
据MINI方面介绍，新(xin)车是由德国慕尼黑和宝马集团在中国的工程(cheng)技术团队同时进行开发、测试和应用，并遵循宝马集团全球统(tong)一的严苛标准进行开发。
而在张家(jia)港的光束汽车，则将成为全新(xin)电动MINI Cooper的全球首产地(di)和主要出口基(ji)地(di)。
2018年，宝马集团与长城汽车共同出资成立了全新(xin)的合(he)资公司——光束汽车。该项(xiang)目总投资共计51亿元，年规划产能为16万辆。值得(de)一提的是，光束汽车采用合(he)资不合(he)营的方式(shi)，即产品(pin)销售仍(reng)在两家(jia)汽车品(pin)牌(pai)内部渠道进行。
这(zhe)也意味(wei)着，电动MINI的销售规划仍(reng)将归属于宝马集团自身(shen)来管理(li)。
在本次产品(pin)推出前，MINI品(pin)牌(pai)在华销量已经开始呈现下滑趋势，中国消费者在小微型车市场需求(qiu)向电动化的快速转移，令过去(qu)在华以(yi)豪华为背书的Smart、MINI品(pin)牌(pai)纷纷遭受着冲击。
统(tong)计数据显示，2019年MINI品(pin)牌(pai)在华销量共计3.41万，到(dao)2022年的2.87万辆，缺乏电动化的加持(chi)，令MINI始终无(wu)法在中国市场更进一步。
值得(de)一提的是，作为MINI的竞争(zheng)对(dui)手，2019年被吉利收(shou)购(gou)50%股权的Smart，则尝到(dao)了电动化转型的甜头。数据显示，Smart在电动化后，去(qu)年1至7月累计交付2.78万辆新(xin)车，是MINI同期销量的2.9倍。
所以(yi)，电动MINI的问世无(wu)疑带着更为艰巨的任务，即帮助MINI开拓(tuo)中国市场。
MINI
在智(zhi)驾、智(zhi)舱如此内卷的今天，讨论电动MINI的产品(pin)力或多或少都有些多余，OLED中控屏；数字化“智(zhi)能个人助理(li)”；7种(zhong)“MINI体验(yan)模式(shi)”； 6.7s的百公里加速；WLTP工况402km续(xu)航……这(zhe)些配置与参(can)数恐怕很(hen)难打动被国产车“宠坏”的消费者。
但无(wu)论是相较(jiao)燃油车型更低的定价，还(hai)是原汁原味(wei)的简(jian)约化家(jia)族设计，再或是其推崇的卡(ka)丁车驾控基(ji)因，融入中国电动基(ji)因的电动MINI，凭借的无(wu)疑将是其所传承的个性(xing)化品(pin)牌(pai)定位(wei)来突围中国电动汽车市场。
MINI官方微博
尤其是当年作为英国国民小车时的代言人“憨豆(dou)先生”，也在电动化时代被替换成了中国相声界的实力演员于谦。
小众(zhong)、个性(xing)、乐趣才是电动MINI的真正价值，MINI也在市场预期中表达了对(dui)中国市场的信心。
不过，值得(de)指出的是，由于首款电动化车型的推出时间正处于中国新(xin)能源市场竞争(zheng)最为激烈的顶峰，电动MINI在市场中所要经历的挑战与考验(yan)，只会比抢先入市的Smart更为艰难。
同时，在全球市场中，由于地(di)缘政治(zhi)与局部地(di)区的贸易摩(mo)擦，欧盟对(dui)于中国电动汽车的围堵也难以(yi)避免地(di)将影响(xiang)到(dao)电动MINI的全球布局，此前，宝马已经向欧盟递交了最新(xin)的申请(qing)，以(yi)免于该车型在返销欧洲市场时被加收(shou)37.6%的最高额关税。
但可以(yi)肯定，从去(qu)年开始，MINI在英国本土的工厂便(bian)一直在试图将电动产线留在国内，如今，面对(dui)多个市场之间的拉扯与衡量，最终选择将光束汽车作为全球首产地(di)和主要出口基(ji)地(di)的MINI，或许正在理(li)解宝马喊出“家(jia)在中国”的重要性(xing)。