“发展新能源汽车是我国从(cong)汽车大国迈向汽车强国的(de)必由之路。”这(zhe)一事关中国汽车工业前(qian)途方向的(de)重要论断，自提出至今已整整十年。十年来，智能化(hua)、电(dian)动化(hua)、网联(lian)化(hua)浪潮深(shen)刻改变全球汽车产业，中国汽车业迅速反应，抓住历(li)史机遇，在多个关键领域占据领先优势(shi)，取(qu)得了令人瞩目的(de)成绩。十年来，中国新能源汽车行业做对了什么(me)？记者(zhe)近日采访业内专(zhuan)家(jia)与企业人士，一探究竟。
变化(hua)举世瞩目“换了人间”
近些年来，中国顺应汽车产业变革(ge)趋势(shi)，统筹技术创新、市场培育、基(ji)础设(she)施建设(she)等工作，推动新能源汽车产业快速发展。
十年间，中国汽车产业规模再上一个量级。2023年，中国汽车产销量双双突破3000万辆，再创历(li)史新高。其中整车出口达491万辆，超越日本首次位居全球第(di)一。2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，连续9年位居全球第(di)一。
十年间，中国汽车产业格局发生(sheng)根本性改变。2023年，中国新车市场新能源汽车渗透率突破30%。销量榜前(qian)十名的(de)汽车品牌，中国本土自主品牌已拿下四席。具体到(dao)新能源汽车领域，自主品牌则展现出“统治力”，在销量榜前(qian)十名中斩获8席。此外，30万元人民(min)币以上中高端市场中，自主品牌的(de)新能源产品也占据了一席之地。
2014年，中国汽车产销量刚刚突破2300万辆。其中新能源汽车产销不足(zu)8万辆。销量榜前(qian)十名的(de)汽车品牌，全数被合资汽车厂商的(de)外国品牌包揽。如(ru)今情况已是“换了人间”。
十年间，中国汽车产品体验(yan)发生(sheng)革(ge)命性进步。3秒、4秒级的(de)零百加速性能，线性平顺的(de)起步和刹停，优异的(de)车内静(jing)谧性等等，诸多曾经在昂贵的(de)进口“洋汽车”或合资品牌产品才可享受的(de)产品体验(yan)，如(ru)今已在中国新能源汽车上普及。而如(ru)车道保持、自适(shi)应巡航、自主变道、自动泊车、多目标识别避让等辅助驾驶(shi)功能，让车辆软硬件持续迭(die)代(dai)优化(hua)、常用(yong)常新的(de)在线升级(OTA)能力，这(zhe)些曾经在燃油车上无法想象的(de)智能化(hua)功能，在中国新能源汽车上已经普及。此外，新能源车的(de)耗电(dian)量相(xiang)较于汽油价格，大幅降低了消费者(zhe)的(de)日常使用(yong)成本。
成功源于坚持开放竞争
今天(tian)的(de)中国新能源汽车，引发海内外广泛关注和热烈讨论。然而发展新能源汽车，中国并不是起得最早的(de)那个。早在上个世纪，欧(ou)美日等国的(de)汽车企业就(jiu)已着手开展辅助驾驶(shi)等智能化(hua)技术研究。2012年特斯拉发布的(de)第(di)一代(dai)Model S，是全球首款(kuan)“软件定(ding)义的(de)”智能电(dian)动汽车。
东风集团岚图(tu)汽车CEO卢放是中国汽车产业“新能源变革(ge)”的(de)亲历(li)者(zhe)之一，早在2011年他就(jiu)曾参与某欧(ou)洲(zhou)知名汽车品牌具备辅助驾驶(shi)功能工程样车的(de)在华测试工作。他回忆说，发展新能源汽车，许多发达国家(jia)理(li)论上都(dou)比中国更具先发优势(shi)。但(dan)2014年前(qian)后是个关键窗(chuang)口期，智能化(hua)、电(dian)动化(hua)、网联(lian)化(hua)将重塑全球汽车工业的(de)趋势(shi)苗头已经显现，当“发令枪”响(xiang)起时，中国比任何国家(jia)行动都(dou)要迅速。
一是坚定(ding)走高质量发展新能源汽车的(de)道路不动摇。智能化(hua)、电(dian)动化(hua)为主要特征的(de)新能源汽车是不是未来的(de)大趋势(shi)，直(zhi)到(dao)现在仍有不同意见。然而，从(cong)税(shui)收、用(yong)地、审批手续、基(ji)础设(she)施等各方面，中国各级政府一直(zhi)根据实(shi)际情况和企业发展需求不断推出、调整各种产业政策(ce)，引导产业健康发展。早在2015年，中国西部经济(ji)相(xiang)对落后的(de)青海省的(de)青海湖地区，国家(jia)电(dian)网就(jiu)铺设(she)了电(dian)动汽车公共充电(dian)桩。
二是中国互联(lian)网经济(ji)发展繁荣，为新能源汽车“智能+网联(lian)+电(dian)动”深(shen)度融合创造了条件。通过OTA技术，不断升级迭(die)代(dai)整车软件系统，优化(hua)整车软硬件使用(yong)体验(yan)甚至释放新功能，进而使一款(kuan)汽车持续迭(die)代(dai)、常用(yong)常新。这(zhe)是智能新能源汽车相(xiang)较传统燃油车的(de)一项“独门绝技”，而“这(zhe)项功能非常强调用(yong)户体验(yan)，与互联(lian)网思维相(xiang)契合”。
卢放说，中国“造车新势(shi)力”和传统汽车企业虽(sui)然优势(shi)不同、路径(jing)不一样，但(dan)目标是一致的(de)，那就(jiu)是完成汽车的(de)智能化(hua)、网联(lian)化(hua)和新能源化(hua)转型。“欧(ou)美日等国的(de)一些知名汽车品牌燃油车卖得太好太顺了，转型负担有些重。但(dan)一些企业现在进步也很快。”
三是坚持“敞开大门搞建设(she)”的(de)发展策(ce)略。2019年，美国智能电(dian)动汽车公司(si)特斯拉首座海外工厂在上海开工建设(she)，当年底建成投产。当时，特斯拉的(de)产品相(xiang)较许多中国品牌新能源汽车仍有明显优势(shi)，有不少讨论认为特斯拉进入(ru)中国，放进来的(de)是“鲨鱼”而不是“鲶鱼”，会(hui)把许多中国新能源汽车品牌都(dou)咬死(si)。如(ru)今，尽管(guan)特斯拉仍是中国市场上最畅(chang)销的(de)汽车品牌之一，但(dan)许多中国企业品牌也成长起来。
专(zhuan)家(jia)表示(shi)，中国汽车工业相(xiang)较于发达国家(jia)起步晚、底子(zi)薄，但(dan)走过了一条引进学习、消化(hua)吸收，最后创新驱动、引领潮流的(de)道路，中国经验(yan)证明开放竞争才能进步，封闭自守没有出路。
“中国电(dian)动汽车产业发展并不是一蹴而就(jiu)的(de)。”日本汽车问题专(zhuan)家(jia)、瑞穗银行商务(wu)解决(jue)方案部主任研究员汤进日前(qian)在接受记者(zhe)专(zhuan)访时说，中国电(dian)动汽车市场是充分竞争的(de)市场，竞争帮助中国打造出在全球市场上具有竞争力的(de)产业链，这(zhe)是中国电(dian)动汽车能够以性价比取(qu)胜的(de)重要原因。
新的(de)十年市场潜力巨大
数据显示(shi)，4月1日至14日，中国新能源乘用(yong)车市场渗透率突破50%，这(zhe)一目标原计划2035年达成。这(zhe)是中国绿(lu)色交通和中国制造业转型升级的(de)显著标志。
另一方面，中国新能源汽车市场“含(han)电(dian)量”将进一步提升。近段(duan)时间，奔驰、宝马多家(jia)外资品牌纷纷将最新款(kuan)智能化(hua)纯电(dian)汽车摆上C位，而一些以混动、增程为主打产品的(de)本土新能源汽车品牌，也纷纷迈出“纯电(dian)动”转型步伐。
中英商务(wu)业务(wu)发展资深(shen)顾问、英国商会(hui)前(qian)首席中国事务(wu)顾问吴克刚日前(qian)接受记者(zhe)专(zhuan)访时表示(shi)，从(cong)全球视角来看，电(dian)动汽车行业并没有发生(sheng)“产能过剩”的(de)情况，“世界需要更多的(de)电(dian)动汽车”。
业内人士表示(shi)，全球新能源汽车市场潜力巨大，有待各国企业共同努(nu)力挖掘。据了解，2023年全球汽车销量约8500万辆，其中中国新能源汽车约950万辆，约占全球新能源汽车销量的(de)60%。卢放说，如(ru)果全球汽车市场哪怕也有50%实(shi)现新能源替代(dai)，那对全球汽车产业都(dou)意味着巨大的(de)市场机遇，现有产能还远远不能满足(zu)需求。（文/马骁）